F M

Попробуйте поиграть с расстоянием между датчиком и диском с магнитами. Это про прыжки показаний..

Наверняка тот, кто заходил в заводские настройки, делал это для их изменения, соответственно, кто же помнит, что там было изначально.. Попробуйте связаться с Авантисом, может они подскажут..

Такая коляска раньше была в дефиците. И, дорогая.

На мой взгляд у подобного рода мопедов самый главный недостаток в том, что большой и явно не 49сс цилиндр не скрыт от взора инспектора ДПС. Лично для меня это стало основным фактором отказа от приобретения.

Весь прошлый год регулярно посматривал в сторону китайских мопедов, которые "49сс", но по факту малокубатурные мотоциклы. Наиболее интересным показался X-Trail. Советую посмотреть обзоры на него.

Ни на одном из 3-х китайских мотиков с карбюратором, которыми я владел, ни разу не было провала при открытии "газа", хоть про это пишут регулярно и на видео снимают.. Проблема с неустойчивой работой в нежаркое время года в первые минуту-две после запуска - это было на двух мотоциклах, + большеватый расход топлива на крейсерской скорости, вот пара причин из-за которых хочу поэкспериментировать, а, т.к. портить единственный карбюратор жалко, решил все -таки для экспериментов купить недорогой. Выбор между PE и PWK был решен в пользу второго, т.к. с ним еще и реакция на ручку, теоритически, должна улучшиться. Приедет карбюратор, попробую поставить и пошаманить..) P.S. 01.04.2025.: немного помучился, но новый карбюратор поставил. Правда, пришлось дополнительно купить переходник, т.к. на pwk30 больше внешний диаметр на входе. Заводится нормально. На открытие "газа" реагирует, чуть лучше, чем c pd30, но надо поездить-порегулировать, возможно жиклеры поменять и т.п. Но у нас сейчас погода сильно меняется, да и полис Осаго у меня будет действителен с 15 апреля. Пока балуюсь короткими покатушками на 50сс мопеде - проникаюсь философией неспешной езды и более чутким восприятием весенней природы))

Знаю. Год назад приятель ставил PWK30 на 172 мотор, пришлось и тросик менять, т.к. для PD30 идет трос с большой бобышкой. За приятеля сказать не могу, но он ездил, вроде нормально.. С этим согласен. Несмотря на то, что 3 сезона откатал не имея проблем по системе охлаждения, вообще особенно не думая про охлаждение, при прочих равных скорее купил бы "воздушку", но с бОльшим вдвое-втрое объемом, чтобы ехать подолгу свои 90-100 км/ч на меньших оборотах.

Вы считаете, что 270сс "воздушка" с одним распредвалом интереснее 250сс "водянки" с двумя распредвалами?

Я тоже подумывал про 32, т.к. много езжу по шоссе, но он больше по размерам, чем 30, поэтому переделок будет больше. Т.к. решил пока не продавать свой мотоцикл, начал покупать к нему всякие "сладости", типа новой резины, новой ведущей звезды, новой жидкости в вилку и задний амортизатор, новый сферический подшипник в верхнее крепление амортизатора.. и, под это дело, ради эксперимента заказал карбюратор PWK30 с тросом "газа" + адаптер-переходник с воздухофильтра, т.к. этот карбюратор короче родного PD30 и имеет диаметр на всасывании 50мм вместо 45мм у PD. Диаметр в сторону двигателя 35мм должен совпасть с родным "манифолдом". На Nibbi PWK30 смотрел, но он вдвое-втрое дороже (для эксперимента не приветствуется) и имеет обе стороны отличающиеся от нашего PD30 по размерам, что затрудняет его адаптацию. P.S.: если не жалко денег, вот еще любопытный вариант, правда великоват:

Как меняется тема..))

Есть еще 125сс Boxer и, такой же, как Bajaj, мотик TVS (смотрел видео от РФ дилера). Может, какой-то дешевле или интереснее покажется.

Я думал, что там двухклапанный мотор с биг-бором, который увеличивает объем с 250 до 280 сс. Даже если нестандартная голова с 4 клапанами, распредвал все равно один, такая схема не скоростная, и характерна скорее для квадроциклов.. Уж, извините, но снова приведу пример: на стандартных звездах (14/50) в идеальных условиях и я несколько раз разгонял свой нынешний мотоцикл до скорости ~120 км/ч, и было ощущение, что двигатель может больше, но что-то (вероятно.. карбюратор) его сдерживает, т.к. после 110-115 км/ч прибавка идет мизерными темпами, сложно управлять легким высоким мотоциклом ожидая, когда спидометр перестанет добавлять новые цифры. При этом штатный тахометр рисовал, что-то типа 8000-8500 об/мин. Я к тому, что в представленном видео скорее всего тахометр занижает показания, т.к. даже при увеличенном на 30сс объеме двигателя, крутящий момент, хоть и вырос и его кривая стала более пологой, врядли настолько, как нам представлено. Либо там не 280сс, а поболее. Еще удивило насколько ровно он идет на такой скорости..

Я посмотрел. Подъем не ощущается совершенно, но даже для ровного участка и идеального асфальта.. как-то не верится. Помню, у моей ЯВЫ было 26 л.с. при большем объеме двигателя, при двух цилиндрах и паспортной скорости 128 км/ч (если правильно помню), и по спидометру бегала она "под 140", как и у мотика на видео. Либо в чем-то кроется подвох, либо.. этот Мотоленд нарушил законы физики!?)

Я пролистал несколько страниц, но не нашел.. Даже любопытно стало.

А, какой крутящий момент на тех оборотах, на которых 120 км/ч в гору? На китайские "лошади" вообще не стоит смотреть, они дикие - сами по себе скачут. Российские продавцы еще подстегивают. Помню, когда появился Avantis FX250 с новейшим 172 двигателем, продавец заявлял 23 л.с., потом стали все писать 21 л.с., а производитель самого двигателя при этом - 19 л.с., и.. откуда кони растут..?!) С моим мотоциклом похожая схема: продавцы заявляют 26 л.с., в ПТС ~24 л.с., а в полученном при регистрации СТС уже 23 л.с.)) Кто знает, что за чудо-двигатель на том мотоцикле, который Вам понравился..

Одноцилиндровая "чекушка" воздушного охлаждения 120 км/ч в гору с ездоком, весящим за сотню?!) Тогда точно фантастика!) Если Вам хочется верить - продолжайте..) Можно, хоть сколько менять звезды и резину (одно и то же по эффекту), но от этого ни коим чудодейственным образом не появится бОльший крутящий момент на малокубатурном моторе. С умом произведенные изменения могут улучшить ездовые характеристики совсем немного, а радикальные изменения, только ухудшат.

"Не едет", это понятие относительное. Просто ради того, чтобы мотоцикл разгонялся шустрее и ехал быстрее, менять карбюратор я не хочу, ведь ехать одному/вдвоем 80-100 км/ч по тихой загородной трассе + свернуть и доехать по лесной дороге до красивого озера, и так получается. Если и менять карб, то на 32-ой и с ускорительным насосом.

Всякое бывает.. Может там ездок весит 60 кг в одежде, приборы врут, колеса отбалансированы, резина дорожная с давлением больше 2 атм и т.п. + двигатель попался удачный и отрегулирован хорошо..) И, конечно.. топливо с закисью азота..)) На 5-ой передаче мой мотоцикл едет, примерно, как ехал предыдущий мотик с 172 двигателем на его высшей (5) передаче. Наверное, если потребуется дотянуть до АЗС, буду ехать на 5-ой, но не 80, а 60-70 км/ч, так меньше сказывается сопротивление воздуха и обороты средние.

Штатный. Вакуумный. Вроде, РЕ30. P.S.: в первый сезон менял жиклеры: жиклер ХХ поменьше штатного, главный жиклер побольше штатного. В жару на трассе чувствуется, что топлива идет многовато, зато при +20° отлично, а уменьшенный ХХ позволил регулировать обороты винтом качества, а то при штатном жиклере реакции на винт не было вовсе, причем на предыдущем мотоцикле и другом карбюраторе была такая же фигня..)

Поехал бы, но зачем так мучить мотор?! 6-ую я включаю ближе к 90 км/ч и еду равномерно 90-95 (моя приборка дает возможность калибровки показаний, поэтому цифры моего спидометра весьма близки к GPS). В прошлом году поменял заднюю звезду +2 зуба, именно для более стабильной езды на 6-ой передаче (ветер, нагрузка и т.п.), хоть при этом обороты стали немного выше и крейсерская скорость стала не 90-95, а 90 км/ч. Сложные участки на 1-ой передаче (грязь, лужи и др. препятствия) стало проезжать, чуть проще. Если бы хотел увеличить максимальную скорость - менял бы карбюратор на другой с бОльшим диффузором, но обогнать грузовик я и так могу, а требовать большего от эндуроподобного мотика, нет смысла, тем более на 110-120 км/ч его уже изрядно болтает, а 100 он идет, как влитой. Получается, мои предпочтения противоположны Вашим..)

Когда я привел пример расхода топлива своего мотоцикла (двигатель двухраспредвальный, жидкостное охлаждение), то уточнил про увеличенный жиклер. И, ключевым бы слово "мой", у другого может быть иначе. Предполагаю, что 172-ой мотор может везти ездока 80-90 км/ч при ~4 л/100 км. Какой был бы расход при 80 км/ч был бы у меня, не знаю, мне пришлось бы ехать на 5-ой, а это уже другие условия. "Газ в палас" Вы получите на несколько минут..) По разным причинам. Ехать больше сотни на легком мотике, тяжело.

Какой-то из приборов подвирает. Это мое мнение.

Скутеры бывают разные.. Есть и с 17" колесами, а с 12-14" их немало, особенно максискутеров. Мне другое в них не нравится - вариатор.

Тогда, если Вы ездили на Минске и не высокого роста, берите Боксер - это, по сути.. и есть "современный индийский Минск". Есть один знакомый пожилой человек, который раньше ездил на Минске, а пару лет ездит на Боксере - доволен, только резину назвал скользкой (на мокрой траве и грязи). Мой 250сс китайский мотик при крейсерской скорости 90 км/ч кушает 5л/100км (чуть больше штатного главный жиклер)..)) Что-то тут не так..

Если основное движение по городу, то лучше подойдет максискутер. Наверное, при увеличенной до 300сс кубатуре, 120 км/ч можно поехать и на моторе с одним распредвалом и воздушным охлаждением, но точно не долго. А, крейсерскую скорость, из-за чуть большего крутящего момента в отличие от 172 движка, можно поднять на несколько км/ч за счет передаточного соотношения звездочек. Но.. глобальной прибавки не будет. Все одноцилиндровые "чекушки" с воздушным охлаждением и одним распредвалом будут иметь схожую крейсерскую скорость ~90 км/ч. Не видел и не ездил на 175 моторе, но был у меня 172-ой и могу определенно сказать, что для длительного движения по трассе, " потолок" оборотов при которых это двигатель может при +25°С нормально долго работать, будет между 6000 - 6500 об/мин, для обычного эндурика это менее 90 км/ч. Двигатель с двумя распредвалами и жидкостным охлаждением в тех же условиях уже спокойно работает при 7000 об/мин, и это честные 90+ км/ч. При этом больше масса, расход топлива и стоимость. Вам надо определиться с наиболее значимыми критериями для Ваших условий выбора..