F M
-
Постов
3 851 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные F M
-
-
Ну, по первому видео - это вообще "не мое" и, даже смотреть не интересно. Никого не хочу обидеть, но.. выглядит бессмысленно.
На счет второго - очень близко к тому, что нужно мне, вот.. только бак и посадку исправить на мотоциклетную..)), да еще кое-какие мелочи..и получится минитур-эндуро)) Но, боюсь цена заоблачная.
-
22 часа назад, Screw сказал:
все точно должно быть ок?
Это предугадать сложно..)
Вообще, проехав 1000 км на ZR250, я так и не понял, что это за мотоцикл и для каких целей он предназначен.. Для леса не годится - слишком высокий по седлу и слишком быстрая (не тяговитая) 1-ая передача. Для трассы не годится - слишком низкая крейсерская скорость, при этом довольно сильные вибрации от двигателя. Для агрессивной езды по кочкам и прочим неровностям подходит слабо, в основном из-за недостаточного хода подвесок, хотя их работа (особенно задней подвески) вполне удовлетворительная и, даже неплохая, для спокойного передвижения по проселочным и лесным дорогам. Для прогулочных поездок с целью релаксации и наслаждения пейзажами, не особо пригоден, т.к. дерганый и не комфортный. Для поездок вдвоем не годится тем более.
Странный мотоцикл..)
И.., постоянно требует внимания и приложения рук, то одно, то другое..
-
1 час назад, Screw сказал:
Подскажите, пожалуйста, где у нашего мотоцикла находится воздухозаборник? Какую максимальную глубину брода можно преодолеть?
Воздухозаборник (фильтр) находится под сидушкой, перед аккумулятором. Воздух к нему попадает через многочисленные щели между деталями обшивки и седлом, но основной поток идет сквозь отверстие в правом боковом пластике.
Все индивидуально и зависит не только от толщины слоя воды. В статике, у большинства таких мотоциклов, глубина брода должна быть ниже свечи зажигания. Но, если кратко, то не советую залезать в лужи, глубина которых больше диаметра заднего колеса, это уже опасно для техники, а.. лучше вообще не злоупотреблять преодолением грязи и луж, только из крайней необходимости.
-
1
-
-
Вчера сменил масло и залил остатки 10W50 (Spectrol + Hi-gear), но при следующей замене собираюсь попробовать Kixx G1 5W50..
Судя по тому, какими темпами я езжу в этом году, возможно, следующая смена масла случится весной в начале сезона..
-
2 часа назад, мот сказал:
что-то я сомневаюсь,что есть литые 21". на 17" - другое дело,но это почти мопед
Посмотрите фотки некоторых чопперов, типа Харлея.., у них бывает тонкое и большое по диаметру легкосплавное переднее колесо, в масштабе мотоцикла оно явно не 17"..
Значит и китайцы могут скопировать. При желании надо искать.
В принципе, и 19" легкосплавное на перед уже неплохо..
Насчет мопеда: до этого мотарда, и после него, у меня были и есть мотоциклы со спицованными колесами 21/18", но "мопедность" их такая же. Со спицованным тонким передним колесом мотоцикл напоминает.. велосипед)), но по буеракам ездить проще, точно.
-
Я купил Kixx G1 5W50, вместо полусинтетики 10W50, которую использую сейчас, т.к. по цене вышло примерно то же (была скидка), но тут гидрокрекинг и с неплохой высокотемпературной вязкостью, что интереснее "полусинтетики". Так вот, судя по информации с сайта дистрибьютера и анализам (масла другой вязкости, но из той же линейки G1) с ойл-клаба, в моем новом масле содержатся "скользкие присадки" с бором, поэтому и интересуюсь вопросом..)
А, упомянутые Вами Татнефть и Zic используем в семье в автомобилях, но 5W40, ибо двигатели ВАЗ такое удовлетворяет вполне.
-
5 часов назад, Vitalii1980 сказал:
Встречный вопрос- какой???
Заинтересовал мотоленд-севен. Но их, похоже, не делают. И колёса литые.
Кроме этого- минимум раз в год выпадает сверхтяжёлая поездка. Уверен- большинство здесь так не ездили вообще.
Дело "вкуса", но я считаю, что для обычной эксплуатации литые колеса по большинству параметров намного предпочтительнее колес со спицами. За упомянутые 3 года езды на таких колесах по всем видам дорог и бездорожья, никаких проблем не произошло, хотя.. иногда нагрузки бывали достаточно жесткими. Недостатком был лишь малый диаметр переднего, но это только на бездорожье.
Какой? - тут, увы.. не подскажу, т.к. из "китайцев" живьем видел, только свой..)) У ВМ есть мотард, но там спицованные колеса.. Для ровных дорог лучше 250, но он заметно дороже.
-
8 часов назад, Bizet сказал:
Лично меня больше заинтересовали таблицы, где для сравнения было приведено содержание "скользких присадок" в "мотомаслах" и "автомаслах".. Получается, что в недорогой автомобильной полусинтетике, типа Лукойл или Роснефть, по общему содержанию их меньше, чем.. например в мото Мотюле 7100, а народ волнуется за сцепление при использовании "автомасел"..
С дисульфидом молибдена я поэкспериментировал. Теперь мне интересно, насколько "вреден" нитрид бора для мокрого сцепления. Полагаю, многое зависит от его количества в объеме масла, но вряд ли в недорогом "автомасле", которое я купил, богатый пакет присадок, так что.. при случае проверю на практике. Смущает то, что например.. LM категорически не рекомендует свою присадку Кератек для мокрого сцепления мотоциклов, а.. насколько я понимаю, в ней содержится тот же самый бор, правда в гораздо большем количестве..
Надо было лучше в юности химию учить, тогда было бы проще разбираться в таких нюансах..))
-
7 часов назад, Vitalii1980 сказал:
Увеличиваем ход подвески- автоматически увеличивается высота по седлу. При желаемом максимуме 88 по седлу (лучше меньше
Может Вам подойдет мотард (но с универсальными шинами), на них колеса 17", соответственно, сидушка ближе к земле. Я так ездил 3 сезона.. - компромиссный вариант.
По моей личной классификации мотоциклов - это.. лесной мотард..))
-
2
-
-
13 часов назад, Crimson сказал:
насчет маленького хода я так цифры не помню, что по моему 22-25 см. там точно было,
На ВМ200Эндуро ход передней подвески около 170 мм (по следу от пыльника). Ход задней подвески измерить затрудняюсь.
13 часов назад, Crimson сказал:за полтора года ни разу не возникало ситуации, когда я бы подумал что то типа: "Вот на хонде CRF я бы тут наваливал во всю прыть, а на БМ нет, не могу, подвески не хватает". Мне подвески хватало всегда и везде, ну я совсем по пенсионерски не ездил
Странно..
Спойлер -
24 минуты назад, Crimson сказал:
Вот тут я не соглашусь совершенно. Подвески у БМ справлялись со всеми моими задачами и ожидать от них что то еще было бы слишком. Да, они не настраиваются и не самые мягкие, но при этом они у меня не пробивались, вилка не текла и чувствовал я себя всегда уверенно на бездорожье.
Ход маленький, от этого и активная езда по кочкам, совсем не лучший режим для данного мотоцикла. Но он и без претензии на спортивность - крепкий надежный вседорожный прогулочный мотик. А, то что амортизаторы не текли и у водителя была уверенность в мотоцикле, это несколько иное.
-
2 часа назад, Vitalii1980 сказал:
Я не хочу брать "аля ирбис 250" или его клон. Под вопросом пантера. На мой взгляд, мой страйк во многом лучше её.
ВМ всё же покачественнее того же мотоленд, так что думаю, цена оправдана. Конечно, 165 это слишком дорого. А 120 вполне.
Пантера, это тот, у которого колеса 19/17" , двигатель 270сс и цена около 100 тыс.руб.?, тогда для трассы такой мотоцикл больше подойдет, чем ВМ200Эндуро. Лучше на разницу в цене купить нормальные шины, цепь и звезды, и, соответственно.. ездить по ровным дорогам шустрее и быстрее. Но, если скорость не так важна и 80 км/ч устраивает, то на мой взгляд Балтмоторс предпочтительнее из-за проверенного качества, хотя.. у него подвески не для активной езды по кочкам, приборка из прошлого века и сидушка компромиссная.., но в целом он неплох (мне за него 125 тыс.руб. было жалко отдавать).
-
2 часа назад, Vitalii1980 сказал:
Поездив на питбайке, интересные места рядом кончились. И- поменялся сам формат- я вынужден ехать дальше, да и интереснее немного прокатиться по интересным местам, чем лезть в е....ня, или оттачивать навыки на препятствиях.
Понимаю. Но, стоит ли ограничиваться в выборе, рассматривая всего 2 варианта? - не уверен.
Про Балтмоторс могу сказать следующее: ВМ 200 Эндуро, очень неплохой универсальный мотик, но все же.. больше для проселка, чем для асфальта, ну и скучноватый немного..) Да и цена немного завышена, даже с учетом скидки. Если бы он стоил 100 тыс.руб., то возможно, месяц назад я бы сам такой купил.
Если он Вам симпатичен, есть деньги и нет амбиций мотогонщика - берите, т.к. скорее всего останетесь довольны покупкой.
-
8 часов назад, ПетровичЪ сказал:
Мне известно! и даже без ралли - за руль не надо цепляться до посинения пальцев. и РАЛЛИ это только подтверждают, наличием ветровка. Тебе уже 10 человек написали, что ехать гораздо легче, потому как не нужно напрягаться, сопротивляясь воздушному потоку. И даже картинки нарисовали умные в подтверждение сиих слов.
Или для тебя при 180 только начинается встречный поток? Тогда извиняй, для меня это уже просто стена, требующая совершенно другой техники, а не только ветровиков
ПетровичЪ, Вам часто известно больше, чем другим, и это уже не удивляет. Я искренне рад, что кому-то "легче" ездить на мотоцикле с ветровиком, просто высказал свою точку зрения относительно применения ветровиков на малых скоростях и отношение к ним в целом. Просто мнение. И.. я не напрягаюсь, "сопротивляясь воздушному потоку"))
-
1 час назад, ПетровичЪ сказал:
При чем тут участие, дело в нивелировании усталости, а там люди знают в этом толк
Простая логика: раз из участников нашего диалога никто не ездил в ралли-рейдах на мотоцикле, то и толк в этом можем лишь предполагать, не более. Лично мне неизвестно то, чем именно вызвано наличие пластикового псевдоветровика на мотоциклах для ралли, но.. вряд ли он для комфорта гонщика, скорее для спасения приборов (gps и т.п.) от камней, вылетающих из под колес проносящихся мимо Камазов и багги, а.. может и просто для удобства нанесения рекламы спонсоров.. Не важно, т.к. эти мотоциклы имеют мало общего со всеми нашими, с ветровиками и без..)
-
42 минуты назад, Vitalii1980 сказал:
что лучше- ВМ эндуро 200, или kayo t2? Какой мот будет комфортнее по асфальту, меньше вибраций, выше крейсер? Какой мот в управлении легче, ниже по седлу, маневреннее? В приоритете именно трасса,
Для трассы оба подходят весьма условно.. ВМ200Эндуро есть у приятеля и я на нем пару раз прокатился, а на Кayo присел недавно в мотосалоне.. - он заметно меньше. Если вариантов, только два, и асфальт в приоритете, то ВМ.
-
49 минут назад, alekseyant сказал:
Ну не знаю, не знаю... Говорите что на я ве ездили 100-110... если на соседнюю улицу к девчатам тогда все складывается..
В основном это были поездки город—дача—город, ездил так два сезона. В пути за раз, как правило, чуть меньше 2-х часов (около 130 км), т.к. много населенных пунктов, а на свободных участках стабильно в районе 110 по спидометру, т.е. реальных 100+ км/ч, и без ветровика, в открытом шлеме с коротким козырьком и солнцезащитных очках-"каплях", как "плохой терминатор" из фильма Терминатор2..))) На моей Яве не сдувало, и до 120 км/ч мотик ехал очень достойно, быстрее.. было можно, но в те времена асфальт был хуже, поэтому не часто выкручивал "газ" до упора, да и технику жалел.
Сейчас (с 2014 года) езжу в польском шлеме-котелке Naxa, визор опускаю, когда еду быстрее 50-60 км/час по ровной дороге, но это необходимость, т.к. пыль, споры растений и мошки есть не только на Кубани..
-
20 минут назад, Сергъ сказал:
щитки на ручки - это кайф
Если с усилительной полосой, как на квадриках и т.п., то может и неплохая опция, а, если просто пластик, то не понимаю.. К моему мотику прилагались такие, но вместе с зеркалами лежат в коробке - до дня продажи..)
Весь в мошках.. - никогда не был на мотике, даже странно.. Да и.. не представляю, как может "сдувать с мотоцикла" на скоростях меньше сотни..
-
1 час назад, motorocker сказал:
Согласен на +200!!! Сам езжу так, и ТАКОЙ КАЙФ ПОЛУЧАЮ!!!! Даже шлемак у меня чисто номинальный, а за городом "в раёнах" вообще без него езжу!!!
10 минут назад, мот сказал:но стоит проехать 300-400 км и башка будет долго шуметь, и усталость - не как в "интеграле" и с ветровиком. и еще полные глаза мусора и мошек )
Оба правы, каждый по своему..))
Если бы сейчас ЯВА стоила столько же, сколько стоит средний китайский мотоцикл, то я купил бы ЯВУ, а не снова эндурик, на котором, к слову, езжу тоже в шлеме, примерно, как на фото, ибо.. удобнее не знаю. А, по 300-400 км в день ездит не так и много людей, ведь у многих проблемы со спиной и т.п., да и просто.. особо ехать нет сил и возможностей, так надолго. Мне 100 км/день с перерывами на искупаться/слопать мороженое/т.п., хватает более чем. Хотя, мототуристам, порой завидую..)
-
1
-
-
26 минут назад, ПетровичЪ сказал:
Средняя скорость на Дакаре наверное и того меньше, особенно в песках.. но все же ни кто без ветровиков не ездит
Тут, на Форуме, есть люди, которые участвовали в Дакаре или т.п.?))) Так можно много примеров привести..
34 минуты назад, мот сказал:даже на таких скоростях (крейсер у меня 85-95) ветровик очень нужен
У Вас мнение, у меня мнение - это и есть нормальный диалог. Я ж не настаиваю на том, что "ветровики зло, которое никому не нужно")), просто все ездят по разному и воспринимают сам процесс езды не одинаково.
П.С.: изредка бывает, даже стоя прохватываю по пустому шоссе несколько км - очень нравится ощущать себя в потоке воздуха..)
-
1
-
-
20 минут назад, мот сказал:
у меня вопрос,где вы берете "поток теплого ветра в лицо" в ленобласти ? или это происходит 30 дней в году ?
Увы, насчет 30 дней в году, это слишком оптмистично, такое бывает даже не каждое лето..)) Просто езжу по трассе медленно и непродолжительное врямя, поэтому ветровик мне точно не нужен, а вне асфальта еще и мешать может.
Ездил бы в дальние дали по трассам, наверняка, считал бы иначе, но мой самый "дальний дальняк" был 300 км/день, летом 1997 года, и было тепло тогда.. помню..) Ветровика, как и закрытого шлема, у меня никогда не было, и не хотел. Хотя вру, в 2016 году купил эндурный шлем со стеклом.. - продал после пары поездок, совсем не мое это.
А в этом году у нас лета практически не было. Сейчас начало августа, днем +15, ночью +10 и сыро..
П.С.: в начале темы, как я понял, речь шла про Стелс 200-250сс, т.е крейсерская скорость 80-90 км/ч, и смысл в ветровике весьма спорный. Но, это личное дело каждого.
-
1
-
-
16 минут назад, alekseyant сказал:
вполне достаточно что бы направить поток встречного воздуха в верхнюю часть шлема, а не в грудь и лицо.
Мы смотрим на вопрос с разных полюсов..) Лично я ЗА теплый поток ветра в лицо)), при этом чисто внешне не воспринимаю ветровики в принципе (ну.. раздражает такая хрень), хотя, безусловно, я прекрасно понимаю, что при необходимости ехать далеко в сложных погодных условиях на скорости выше 100 км/ч, какой-нибудь отсекатель потока необходим, и на дизайн уже пофиг, просто сам так не езжу, поэтому и мнение про "лишний пластик" у меня соответствующее.
П.С.: на ЯВЕ раньше ездили 100-110 км/ч подолгу, и шлемы были убоговатые, продуваемые, и ветровики ставили единицы (дедушки), и все были довольны..))
-
1
-
-
51 минуту назад, мот сказал:
х.з ,не знаю какой кайф,когда тебя сдувает ветром ) в теплую погоду и без дождя-куда ни шло,но когда холодно и дождь и до дома по трассе еще пилить и пилить- хочется минимизировать ветер , а то пробирает до костей.
с ветровиком-другое дело,да и ветра хватает в шлем.
ветровик,если ездишь по дорогам,необходимУ меня никогда не было мотоцикла с которого сдувало бы ветром)), т.к. самой быстрой была ЯВА-639-2, с удобной посадкой, то даже закрытый шлем не требовался. Поток теплого ветра в лицо.. - для меня это удовольствие!
Дальняки, езда в дождь и т.п., это вообще отдельная тема. В холод и сырую погоду стараюсь не ездить на мотоцикле, потому так и отношусь к большим ветровикам. Сразу вспоминается детство и всякие суровые дядьки на Уралах и Ижах с ветровиками..)
-
1
-
-
6 минут назад, Сергъ сказал:
Ветровик повышает комфорт на 200%, это точно.
Наверняка.
Вот, только снижает половину кайфа от езды на мотоцикле, где поток ветра в лицо - неотъемлемая часть процесса..) Впрочем, каждому свое..
-
1
-
Regulmoto ZR (ZR250, ZR Enduro, ZR250 Enduro) с ПТС!
в Regulmoto
Опубликовано
Зачем "изобретать велосипед"..
Я, только месяц назад купил мотоцикл.., и в ближайшее время придется довольствоваться тем, что есть, а, что будет потом, гадать бесполезно..)
Кстати, с учетом того, что из 1000 км больше половины пришлось на асфальт, могу с удивлением сказать, что штатная резина изнашивается медленнее, чем я ожидал, и на асфальте в поворотах держит дорогу прилично..