Strelnikov

Спасибо за совет о хранении, учту. Со сцеплением у меня проблем ни каких. Масло я использую специальное, для мотоциклетных 4-х тактных двигателей воздушного или воздушно-маслянного охлаждения со сцеплением в масляной ванне. Мне кажется этот моторчик идеально подходит к рекомендациям. правда по ходовым качествам и рабочим режимам разницы на какой. Думаю масло повлияет на моторесурс и надёжность. По той проблеме со сцеплением у autumn, согласен с YraY думаю там дело именно в регулировке сципления, может достаточно будет тросик подтянуть.

Дошли руки и я накропал немного моего опыта по владению BM200 Classic Впечатления от эксплуатации

Здрасти, нафиг! Кофры я снимал. Ни каких проблем нет. не надо ни чего изобретать. поочерёдно снимаешь сначало один кофр потом др. сначало свинчиваются пластиковые коробки. провода габаритов высвобождаются "навсегда" (изолируются и сматываются к прочей электрике под водительское сидение) отвинчиваются винты на амортизаторах снимаются железки на которых крепились коробки не снимая амортизатор там есть штатная втулка её не видно за железками, но она есть и она отдельный элемент не связанный с железками, её и сайленты даже трогать не придётся. сняв железку возвращаешь винт на место и затягиваешь всё как было. чуть сложнее с поворотниками. их нужно совсем разобрать, высвободить провода из железок поставить на штатное место на крыле и собрать, излишки провода протянуть к остальной электрике под водительское сидение. Поворотники стоят на крыле как родные. всё описанное делается за 15 мин даже человеком понятия не имеющим о сайлент-блоках ;), то есть некоторые детские конструкторы бывают намного сложнее. хуже дело обстоит с номером.. не знаю какие там в Китае номера на мотиках но к нашим те две дырочки на крыле не имеют ни какого отношения :huh: конечно самое простое - пробить в номере лишнюю дырку и завинтить болтики и шайбы, но это очень временное решение. при длительной езде(общий пробег ~1000 км) лапух номера, под действием набегающего потока воздуха и вибраций, начинает деформироватся (он же мягкий, алюминевый), а затем появляются трещины.. короче приходишь к выводу что нужна крепкая рамка для номера или однажды придётся возвращатся по своим следам и искать улетевший кусок металла :) Лично я при первых изгибах промерял расстояние и диаметр отверстий китайского крепления, взял номер и отправился к знакомым оппозитчикам(мастера на все руки) они мне за 4 литра пива и 1 час (пока пили пиво) придумали и сделали крепление- переходник с китайских 2-х дырочек на наши 3. но и это думаю временно.. не очень красиво. думаю зимой сделать хромированную рамку под номер.

Глубокая мысль! так всё таки если "не исключено" и у той партии 250 (за 2643) двигатели какого типа были(количество и расположение цилиндров, охлаждение, мощность ) ? просто интерестно.

Спасиб. Тогда вопрос. Что это будет за Двигатель 250? (Количество и расположение цилиндров)

да уж .. и вот эта нелепая месага продолжает тему не существующего мотоцикла :unsure: И это не случайно, всё таки похоже легче продать 5 скутеров чем один мотоцикл :rolleyes:

YraY просись на должность внештатного консультанта :D

на данный момент, к сожалению, больших движков(>250) на мотик в Китае не ставят. Хорошо что есть у них это в пла-. вопреки всем крикам про китайское качество у БМ есть статистика отказов двигателей(о ней есть месага в старом форуме), из всех проданных 200 кубовых двигателей отказ(гарантийный случай) имел место только 1 раз. имхо довольно неплохо. Думаю другие китайские производители двигателей -одятся на подобном уровне. Другое дело мелочёвка(лампочки, тросики, шланги и т.д.) вот тут можно смело говорить о "том самом" китайском каКчестве.

у меня ни как не дойдут руки разобрать топливный бак, отрегулировать датчик уровня топлива а заодно посмотреть есть ли там у краника что нибуть вроде сеточки-фильтра. А так в цивилизованных стра- на мотики ни каких фильтров не ставят, там бензин нормальный. а по ценам вообще смешно: 4 хомутика по рублю = 4 рубля. шланг = 30 руб причём он такой длинны, что легко хватит на 4 мотоцикла фильтр = 35 руб это автомобильный, а есть специальные мотоциклетные они меньше их удобнее вставлять. сколько стоит родные хомутики и шланги не знаю они не продаются, но думаю не дороже 3 рублей за килограмм! ;)

Оч. интересная ссылка! спасибо. но я имелл ввиду мотоциклетные двигатели ;) У этого обычного китайского производителя, как и у многих других, двигателей больше 250сс, предназначенных для использования в мотоциклах и мопедах, нет... а для внедорожников GreatWall в китае делают двигатели 2.5 литра :lol: Ижевск вообще жалко.. Китайские движки всё таки на голову выше допотопных двухтактников. если бы в ижевские рамы ставили маленькие v-twinы или рядные 4-х тактные двустволки с водянкой пусть даже 250сс то имхо получился бы реально народный конкурентоспособный мотоцикл. Опять же если бы качество сборки подтянули бы.. а так наши мотогиганты превращаются в маленькие кастомайзенговые конторки выпускающие экзотическую технику "на любителя" (я говорю о чуде из ижевска Торпан и о мегадорогом Урале-Ретро). Сейчас они пока держатся за счёт импорта в страны третьего мира(там просто совсем недавно изобрели колесо, но хвосты отпали ещё не у всех граждан этих стран), но скоро Китай доберётся до этих стран и наши мотики останутся лишь в воспоминаниях старых рокеров и деревенских сараях... На Яве молодцы. как-то ещё барахтаются, пробуют, ищут, работают. И не ждут помощи от инопланетян. Их новый байк мне оч. нравится цена конечно приличная, но в сравнении с новыми японцами сходной стилистики и объёма, она вполне терпимая. Жаль нет у нас в стране их диллерской сети.

Кста. Покормил его 95-м бензином. Прокатал бак ~12 л. Ни какой прибавки в скорости не наблюдаю. Немного изменился звук выхлопа. чуток прибавилось басов. Чуть лучше стал тянуть на низких оборотах и трогатся со второй передачи. нагар на свече не поменялся, признаков перегрева не наблюдал.

вот по цепи ни чего не скажу ;) мне её регульнули на сервисе.. самому интересно как проверять степень натянутости. зато добавлю своих 5 коп. заменил топливный шланг (от краника к карбу). он, подлец, потёк. Купил в автомаге жигулёвский шланг с оплёткой, топливный фильтр ну и хомутики приличные(червячные). Скрутил поставил. Лучше всё это сразу сделать до появления характерного запаха бензина. Родные шланг и хомутики(проволчки) уж больно хлипкие. да и фильтр топливный вещь полезная.

Васса, ты верно всё знаешь? тогда тебе не составит большого труда доказать что ты не пустобрёх. кинь плз ссылочку на более менее достоверную инфу о производстве(действующем!) в китае двигателей объёмом свыше 250см3 аналогов тех что производят их японские соседи? Да действительно в китае производят мотоциклы с объёмом движка больше 250. в основном это копии наших уралов! могу также допустить (хотя достоверно об этом ни чего не знаю) что они могут клонировать и японские байки от 400 и старше, но перевезти через границу, легально, большими партиями эти аппараты и продать в какой нибудь цивилизованной стране будет крайне сложно. это не пара сумок с кросовками адидас, это транспортные средства подлежащие государственному учёту. Японская четвёрка поставила на ноги китайскую мотопромышленность, но рычаги мирового господства оставила всё же в своих руках. Китайцы экспортирую свою мотопродукцию по всему миру, даже в штатах есть их диллеры, но везде объём движков не привышает 250 кубических сантиметров. запчасти в китае производят для всего и с их экспортом дело обстоит попроще.. Я думаю если бы была реальная возможность у Ижевска заменить свой доисторический двухтактник на что нибуть чуть более современное и четырёх тактное, он бы воспользовался шансом спасти своё производство и бизнес от развала, но похоже китайцы просто не могут дать юнкеру новое сердце...

:blink: Я говорил про завод в Калининграде ведь он всё таки собитает эту технику :blink: И продавать её будет не в Китае а тут у нас в России. Дык вопрос остался прежним. :blink: то что он хде-то там стоит дешевле не вызывает ни каких сомнений. в самом Китае его вообще может быть можно взять за полторы . Но у нас их (v-twin) за эти бабки не купишь! вот сейчас нашёл самый дешовый у НАС твин стоит 97314руб (кому интерестно могу дать ссылочку в личке) это конечно не 1500 бачков а всего 1000 (можете обвинить меня в недальновидности). и тем не менее я думаю подовляющая часть рынка ещё не готова платить столько. Объём продаж класика200 в разы больше чем у этого его конкурента. А зачем вкладывать деньги в то что не приносит прибыли?

А вот это уже как раз реальная информация для маркетологов БМ :blink:. Кста конкуренты балтов предоставляют такую возможность. Мот с рядным 2-х цилиндровым двигом 250 (реально 233 кубика) с водяным охлаждением стоит 90 - 95 т.р. А это цена бу Интрудера 400 в хорошем состоянии. Люди думают что купить? есть выбор. за 70 т.р. ни какого выбора нет! есть только БМ Classic200. И это, имхо, очень граммотный маркетинговый ход.

Да. всё верно. у тебя класный подход механика-технаря. можно ещё детали бу купить, будет ещё дешевле! Но в бизнесе всё несколько сложнее. Модернизация производства. Обучение персонала. Лицензирование технологий. Реклама. и т.д. и т.п. ты говоришь о новых мотоциклах с V-twin 250?! будь другом, дай ссылочку? а то я самое дешовое, что видел стоило 105 тыс.руб и то его не было в наличии и продавцы не могли точно сказать когда будет и сколько будет стоить :blink:

Это хочу заметить цена всё того же движка с увеличенным на 34 кубика объёмом. то есть те же яица только в профиль Да и сайт Альфы не обновлялся оооочень давно. К тому же это украина у них может быть ввозные пошлины другие. А 4000 я предполагал за совсем другой движок :blink: V-twin Вот что - то типа этого. Но он новый стоит... внимание! ... около 4500 ... ЕВРО! и у нас в стране соответственно спросом не пользуется :blink: хотя на выставках его вижу постоянно

Всё это мои сугуболичные разсуждения и к официальному мнению БМ ни имеют ни какого отношения.

о размерах :blink: Они(Балты) уже целый сезон не выпускают ни каких мотоциклов с объёмом меньше 200 кубов. и чоперы 125 очень скоро станут раритетами(тем более их не так уж много было продано :blink:). лишние 50 кубов(а реально даже 33,9) в одногоршковом движке большой погоды не сделают. V-образная 250 кубовая двойка (копия младшой Virago или Magna) в зависимости от заряженности сразу удорожает этот байк МИНИМУМ на 1500$. И сразу же байк потеряет своё основное конкурентное преимущество. Вы купите новый китайский мотоцикл 250 за 4000$? о бОльших объёмах. Насколько мне известно, японская четвёрка (Хонда,Суза,Кава и Яма) не даёт лицензии китайским производителям на изготовление моторчиков свыше 250 кубов. Боятся конкуренции. Соответственно БМ являясь партнёром компании Jinan Qingqi Motorcycle, повлиять на эту ситуацию тем более не может.