ERMOL
-
Постов
253 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ERMOL
-
проверь провод на датчике скорости,он идет паралельно гидролинии тормоза переднего,с ним у всех проблемы сам датчик кстати можно разобрать - нагреваешь его феном монтажным и за провод вытягиваешь его наружу из "болта", перепаяешь провода,соблюдая полярность ,там сигнал и + -,я поставил вместо родного провод сетевой на 3 провода - он неубиваемый ,главное мягенький подобрать
-
конечно не против )))
-
в какие грязи мы ездим )))
- 209 ответов
-
- 2
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
только 170мм, буква F значит воздушное охлаждение. Кроме того на х-мото ,на крышке двигателя выбито 170мм ,а на самом двигателе,возле генератора наклейка лазерная с надписью 168мм - так было на всех моделях что видел начиная от 13 года до 15 года выпуска На геоне наклейки нет, но по моему цилиндр был у меня 70 мм,штангеля прикинуть не было,подкинул простую линейку,но по ней так не поймешь . Вполне возможно что и геоны и х-мото шли двух вариантов - с 70 поршнем и с 68 поршнем ,точнее только разбирать и мерять штангелем...
-
Народ ! Тут чисто в профилактических целях решил прикупить кольца в поршневую,была одна идека по тюнингу двигателя,заодно думал колечки уже сменить,НО оказалось их нет у нас в городе ! кто -нибудь может знает от чего подходит ? Вроде двигатель зонгшен CB250 . По россии-вообще не але ничего,по украине - только в одессе галименький сайтик по деталькам , НО нашел там очень интересные вещи,например цилиндр на геона есть под 70 поршень , а есть отдельно цилиндр 69 мм ! Как это понимать ? Геоны что-ли как и X-moto двух версий есть ,с 70- поршнем и с 68 ? С лышал от продавца одного,который переборкой двигателей занимался ,что поршни у геона и х-мото отличаются,так же отличается у них пальцы и шатуны,и вероятнее всего коленвал тоже,тоесть с х-мото поршень не подойдет точно,но вот кольца может с 70 версии подойдут,но как теперь не разбирая двиг понять какая у меня версия ?
-
знач пришло время менять воздушный фильтр,да и карбюратор был уже неочень,с фильтром то все понятно,а вот карбюратор хотелось бы всунуть интереснее. Поскольку это простецкий двигатель с 2мя клапанами,и впускной коллектор у него на 28 мм,то решено было не выпендриваться всякими японскими кейхинаи фср 37 и аналогичными ,а просто и банально вставить пз30 с ускорительным насосом,какие ставят на ирбис ттр250 . Обошелся мне этот карб в 3500 рублей . Но тут вылезла неприятная штука -он не поместился... Планка для натяжки троса на коромысло бензонасоса -упиралась в болт верхнего крепления двигателя,выкрутив этот болт - карб сел глубже но всеравно не доконца,пришлось уже гнуть эту планку . Двойного тросика у нас в городе не нашлось под такие карбы -пришлось самопалить из тросика от какого-то мопеда . В итоге всетаки он стал,насос работает,мот поехал ,правда не сразу ) пришлось полностью задрать иглу ,и чутка открутить винт качества. Родные жиклеры -глпавный 82 ,средний 40 . Про эффект - сложно говорить, у меня был убитый воздушный фильтр и грязный карбюратор старый ,в общем как кажется,поднялись чутка обороты на максимальной скорости,собственно скорость тоже выросла ,практически ушел провал мощности при резком открытии газа,он как бы есть то уже чувствуется что не от карбюратора -просто мотору тяжело выполнить такое усилие ,однако при резком открытии газа ,когда уже начинаешь разгоняться - провала нет,двигатель тянет не кашляет . Считаю вполне неплохой эффект за небольшие деньги
- 209 ответов
-
- 1
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
Ну уж если эдуро триал для тебя лайт, то уж не поленись выложи свои нормальные "хард" полеты )))
-
Да он маленький как питбайк ,или триал байк и такой же легкий (в сравнении с геоном ))). ) Мне как раз в тему я смотрел себе ямаху трайкер , но по деньгам мне такое пока не светит, у меня по баблу будет гдето 100 -110 тысяч, за такие деньги сейчас только бездок ((( Кстати вот на хрюнях че творят
-
Каждый китаевод всетаки задумывается про япошку,так вот,нашел значит интересный вариант хонда хр250 ,легкий невысокий ,30 лошадей и что самое важное ХОНДА. Несмотря на воздушное охлаждение она выглядит очень хорошо,кстати воздушка может и плюс,потому что с радиаторами куча гемора -то пробил его ,то шланги текут,то антифриз менять ,да и при любом ремонте других частей мотоцикла они всегда мешают,очень удачно сделан стоп,крепления номера и поворотники ,мот в целом меньше чем геон - он ниже,меньше в ширину -хотя имеет больший бак и сиденье шире и мягче -на нем можно и спокойно сидя ездить с удобством и продубасить стоя ,за счет того что он ниже и легче да чуть меньше чем геон, кажется более управляемым. Из минусов - во первых по сравнению с геоном -слабая фара,подвеска конечно была настроена под меньший вес,но всеже подвеска там явно софт эндуро ,она прям ватная вся ,может это и хорошо для езды по гравию или по дороге ,но для моего стиля езды это не подходит,вероятно подвеску можно просто настроить,поэтому минус этот сомнительный.Второе -всетаки он меньше и ниже чем геон,что является плюсом при жесткой езде,но сидя ... и по городу... коленки заходят за уши просто при стандартной посадке эндуро ,к которой привык,можно сесть дальше назад седла,там кстати место пассажира чуть плотнее и удобнее,но при этом сбивается баланс и управлять им становиться дико неудобно,страшно становиться от одной мысли про перевозку на этом малыше пассажира,для которого кстати с завода предумотрены подножки . И конечно же кульминация -мотор ... 4 клапана и заявленная мощность 30 лс, две выхлопные трубы ,по трубе с каждого клапана иии... Разгон и подрыв заметно более вялый чем на геоне ! 2 клапанном , с заявленной мощностью 22 лс ! Может дело конечно в убогом карбюраторе стоковом на хонде, без ускорительного насоса,в задушенном выхлопе стоковом на хонде,но блин геон у меня тоже в стоке весь ! Сплошное разочарование,хонда на тесте была 2001 года,17 тыс пробега,все родное . Дилема встала боком -стоит ли пересаживаться на японца за надежность ? На хонде за все 17 тыс менялись только расходники - масло ,лампочки, резина, да аккумуляторы ,даже тросики засаленые но родные стоят ,с китайцем я мучился до усера буквально через неделю. Есть ли смысл брать хонду за бешеные 170 тыс (в рассрочку благо) или продав свое корыто, купить такое же но на 4 клапана и на 10 лошадей сильнее ? Его я уже знаю как свои 5 пальцев , и уже знаю что будет ломаться, на хонде, поидее ничего не будет ломаться ,но взяв за такие деньги ,чтобы она весело ехала прийдется перенастраивать клапана,ставить другой карбюратор с бензонасосом и выхлоп менять на прямоток . Интересны еще модели стелс или форсаж 450,у них алюминиевые рамы вес 115 кг и видел испытание на стенде показали у них 41 лс,у меня друг был владельцем геона 450 ,говорил с кейхеном фср41 на 2 и 3 передаче поднимал его на козла газом ,без сцепления, но опять же цена в районе 150 тыс за б\у неизвестно в каком состоянии плюс везти из какой-то области транспортной компанией и дорого и лохонутся можно,непонятно что запихнут в коробку....
-
Вот вчера катали,погода радует
- 209 ответов
-
- 1
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
Везет тебе с мотом - а с погодой нет ) сегодня катались у нас не сказать что тепло,но +5 есть наверное есть,в экипе и по лесу даже жарко было
-
Вопрос,у тебя уши крепления двигателя,на раме еще не потрескались ? я свои задрался уже варить, и сегодня у друга на Х-мото тоже увидел трещины на ухе крепления двиггателя,(верхнее ,возле выхлопной трубы) , с обоих сторон причем,еще немножко поездить и его оборвет. Вот думаю может кто уже сталкивался с этим, и нашел адекватное решение ? может изменить форму креплений ,или сделать их сьемными ,варил эти уши лично я уже два раза,до меня еще один раз варили. Причем в последний раз я просто приварил самодельное ухо вместо старого -приварили углекислотой ,очень хорошо,но лопнуло не по сварке ,а просто пополам )))
-
Как и написал Петрович это самая удобная инструкция ) Могу продублировать Щуп совать сюда => На впуске (возле карбюратора) Ставишь 0.02 ,на выпуске (где рядом выхлопная труба) 0.03 ,если ставить зазаоры больше чем 0.03 двигатель заметно теряет мощность. Кстати незабудь перед настройкой выставить в окошке генератора верхнюю мертвую точку (вмт) И контрить слишком туго не надо,еще для проворачивания гайки лучше использовать накидной ключик,типа такого ,там вроде на 10 (может на 8) Еще раз уж разобрал -советовал бы тебе проверить затяжку болтов ГБЦ,потому что у меня со временем от вибрации затяжка расслабилась
-
Да мне то че ) вот интересно,моты то одинаковые ) как на 17 ездить в сравнении с 18 на 21 ? Маневренность говорят лучше,так ли это ? Как с наездом на препятствия ?
-
Кстати как брызговик тоже неплохо работает )))
- 209 ответов
-
- 1
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
я по городу много езжу, живу прямо в центе,мнебез номера,поворотников и зеркал недоехать )
-
Я его делал руками этот крепеж специально ,чтоб по городу ездить )
-
-
собрал волю в кулак - и пошел расплетать паутину проводов -_- . ВСнял всю изоленту, разобрал все скрутки,спайки. Много было скруток -все естественно были окислены, места соединения проводов ,которые были спаяны - перетерлись ,в итоге с провода в котором жил 50 контакт был только у штук 20 . Всю эту бяку порезал ,зачистил и перепаял по новой,закрутил накрепко изолентой,чтоб держалось не только на жилах,но и на изоляции провода. Убрал сопли,лишние неподключенные провода,кинутые неизвестно кем перемычки,убрал лишнюю длинну провода - так у меня например с пульта шли провода под рулевой,проходили под бак,там поворачивали и шли обратно через рулевую к спидометру :wacko: . Фишка индикатора передач у меня была покоцана,часть проводов шла в оход на скрутке,убрал вообще фишку,пропаял все соединения ,изолировал термоусадкой,Все фишки промыл ,прочистил,все плоские клемы поменял . После этих манипуляций стал ехать намного лучше,ушли полностью хлопки в глушителе и потеря мощности на высоких оборотах,стал лучше заводиться
- 209 ответов
-
- 2
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
да уж,это было предсказуемо, передернул все фишки - и завелся... какая-то из фишек подкисает ,или висит соплей .
-
короче ехал,ехал и заглох ... Думал бенз закончился - нет, бенза пол бака... Думал может перегрел - термоклин -нет цилиндр горячий но руку держать можно,радиаторы тоже горячие - тоесть охлаждайка работала .Постоял две минуты - завелся ,поехал ,проехал метров 50 - заглох опять, как когда бенз кончается ,чуть пропадает тяга потом хлоп хлоп и заглох,едешь накатом. Заводиться отказался вообще,пока клацал посадил акум. Ночь постоял - не заводиться ,кик без результата . Подкинул от машины прикурить - нефига ! Еле еле прокручивает стартер, минуты две я его мучил -начал прокручивать ,завелся ! постоял две минуты на холостых - радиаторы теплые ,я сел поехал на первой передаче,начинаю разгоняться ,больше газа - он обороты держит те же только чихать начал,чих чих -заглох . Заводить - крутанул чих заглох,крутанул чих заглох ... бенз в карбе есть провода в норме... Я уже незнаю что делать
-
Видел в магазе новые только (,у друга стоят - но он отказался даже мне их продавать
