ERMOL
-
Постов
253 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент ERMOL
-
прокатился блин,по льду )
-
Так делал жопу для номера и фары : Взял кусок пластика (был поддон от китайской подставки для посуды) ,вырезал форму номера,кусок для крепления,который потом нагрел простым феном для волос и в нужном месте загнул на 90градусов, усилил место сгиба и крепления стальными уголками для полок , потом получившееся закрасил с баллончика черной краской Езжу с ним уже 2 месяца проблем нет
-
120 резина встала на ура и еще место осталось Переделал ручку сцепления под 2 пальца ,и как тюнинг насверлил дырок для лайта ))) И так же для лайта выкинул всю приборку )
-
Полез перебирать приборку ,по цветам провода,идут три жгута -один на датчик спидометра - я его не трогал,второй идет с датчика передач: Красный -1 ЗеленоКрасный -нейтраль КоричневоЖелтый -2 Желтый-3 ЖелтоКрасный-4 ЗеленоЖелтый-5 ЖелтоСиний - Не разобрался куда ,но тоже уходит к датчику передач Третий жгут идет в основном от пульта управления : Оранжевый -левый поворотник Голубой -правый поворотник Синий- дальий свет Черный -Плюс 12 вольт Зеленый -минус Коричневый - не нашел что (
-
Отмечу что с карбом keihin pz30 ушли отстрелы и потеря мощности на высоких оборотах. Может свой плюс дало еще и стачивание ступеньки между патрубком и впускным коллектором
-
Тоже слышал что от кавы но ,думается маловероятно... Думаю дядя ляо че-то свое намутил В зазоры очень лень сейчас лазить,потому что придется скидывать радиаторы ) поезжу пока так ,как сил набереться на повторную разборку - полезу менять зазоры ) А со звездой -тут ваще дело ясное,что дело темное) Дело в том что у меня модель 12 года ,но была заменена коробка передач на коробку от модели 11 года ,из за чего вал ведущей звезды короче чем нужно, и из-за этого звезда стоит геморно - в звезду вкручены болты насквозь, с одетыми болтами звезда одеваеться на вал,на который заранее одето фиксирующее кольцо,болты проходят в отверстия фиксирующего кольца и с внутренней стороны звезды фиксируются гайками... Сейчас поставил гайки с фторопластовыми вкладышами А крышка -забить то можно,на крышку звезды,но дело в том что она закрывала и пучок проводов идущих от генератора -датчик положения вала,3 провода от генератора и датчик передачи,кроме того расположение звезды с цепью так и хочет закрутить на себя шнурки из кроссовок )
-
Ну как так ? первый 4 клапанный - но инжекторный ! отсюда и провал мощности ,инжектор экономичнее ,экологичнее но мощность в минусе А второй Технические характеристики: Двигатель Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-клапанный, 4-тактный с жидкосным охлаждением, система SOHC Объем 249.4 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 76 × 55 мм Степень сжатия 10.7: 1 Максимальная мощность 19.42 кВт (26 л. с.) при 8500 об/мин Максимальный момент 22.9 Нм при 7000 об/мин Система смазки н.д. Карбюратор PGM-FI с электронным впрыском топлива Тип сцепления Мокрого типа, многодисковое с винтовой пружиной Система зажигания Транзисторная система зажигания Система запуска Электронный Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6-скоростная Тип привода Цепная
-
кстати,сегодня катались по лесу,погодка теплая была но было очень грязно, и вот уже приехав в город -у меня оборвало болты фиксирующие ведущую звезду ! она с грохотом провернулась под крышкой,пробила крышку закрывающую ее и отправилась в путь по асфальту ! Цепьначало наворачивать об звезду и хорошо что я ехал в крайнем правом ряду и технично съехал на обочину... Хорошо что рядом ехал корефан, я взял его мот и погнал домой за болтами новыми . Звезду прикрутили, цепь натянули - а вот крышке ведущей звезды -настала крышка... Ее разбило кусков на 6 разных,прийдеться теперь гдето ее искать,или ее аналоги
-
На обоих моделях -4хклапанные двигателя, с разными системами подачи топлива итд. Если у двигателей одинаковая мощность -это не значит что они одинаковы ! А по поводу зазоров -согласен, уж слишком они малы мне кажеться, но тем не менее он на них хорошо едет. Думаю попробовать выставить их 0.05 и 0.05 ,одинаковыми,посмотреть как будет ехать. А аналог двигателя остается загадкой
-
А вот для сравнения параметры двигателя Honda cbr250r на которую ты скинул мануал. тип двигателя - четырехтактный, бензиновый; объем рабочий - 249 куб/см; число цилиндров - 4; диаметр цилиндра, мм - 48,5; количество клапанов - 4 на один цилиндр; ход поршня - 33,8 мм; компрессия - 11,5; питание - четыре карбюратора VP-20; зажигание - электронное; мощность максимальная - 40 л. с. при 15 000 об/мин; момент крутящий - при 11 500 оборотах в минуту - 23,5 Нм; трансмиссия - коробка передач, шестиступенчатая; Я конечно рад ,что ты пытаешься мне помочь ,но кидать от балды рендомные мотоциклы от хонды это уже лишнее... Первый вариант -4х клапанный инжекторный,второй 4х цилиндровый вообще . Ни диаметр поршня ни иные детали даже не похожи на ZS170мм, единственно чем-то похожа хонда ах-1 ,но как писал -она была 4х клапанная,хотя диаметр поршня и 70 ,но даже он не подойдет на геон
-
А это о чем нибудь тебе говорит ? : Система подачи бензина: Инжектор Газораспределительный механизм: DOHC Диаметр цилиндра и ход: 76мм x 55мм cc³ Степень сжатия: 11 : 1 Масло в двигателе: 1.8 Макс. скорость: 130 км/ч Макс. крутящий момент: 22Нм, / 7.000 об/мин Трансмиссия: 6 скоростей Сцепление: Ручное много-дисковое сцепление сухого типа Тут по каждому параметру двигателя даже не похожи ! Для сравнения геон : Система подачи бензина: карбюратор Газораспределительный механизм: ??? Диаметр цилиндра и ход: 70 на 68 Степень сжатия: 9.5 :1 Масло в двигателе: 1.2 Макс. скорость: 120 км/ч Макс. крутящий момент: 20Нм, / 7.000 об/мин Трансмиссия: 5 скоростей Сцепление: многодисковое в масляной ванне
-
ну вот нашел поршень от хонды ах-1 http://bazamoto.ru/product/13291414996 но там выемки под клапана подругому
-
Ну и что там умного сказано? Перечитал эту тему еще до того как купить этот мот, но если ты читал эту тему ,то видел - что ни о двигателе, ни о его аналогах ни слова, ни каких взаимозаменяемых деталях (кроме маслофильтра) ничего не сказано -и опять по зазорам тоже ничего непонятно ставят от 0.06 0.08 до 0.06-0.1 . Вроде бы все тот же слизаный хонда ах-1 но та шла с 4 клапанами...
-
Чесно - сколько искал ,ничего не нашел, нужно спрашивать у тех кто мотами давно занимался ,что может быть похоже ,ничего даже похожего не находил (
-
дело в том - что двухклапанник -чисто зонгшеновкий двиг, копия хонды - 4х клапанник. По моему движку уж очень мало чего (
-
Эт конечно стремно, но у воздушек -более жесткие температурные режимы, а значит необходим больщий зазор. Из за охлаждения принудительного и водянок температура практически стабильна и зазоры на них можно ставить меньше . По крайней мере -едет лучше, с этими зазорами у меня двое знакомых на х-мото ездят уже год и норм, а самое главное -в магазине в городе лежит новая поршневая на мой мот ) если моя помрет - я уже знаю как все менять )))
-
Новые клапана -притер ) вручную тер минут 40, с притирочной пастой,прям в магазине,где доброжелательный продавец абсолютно безплатно при помощи своего сьемника поставил клапана на место ) Повторюсь еще раз: 0.1-0.15 это зазоры на 4х клапанной модели ! Если их выставить 0.1 и 0.15- ТО коромысла давят на клапана только в момент пика кулачков на распредвалу -отсюда неполное открытие клапанов и открытие их на более короткий промежуток времени. Могу сказать что с зазорами 0.02-0.03 мот едет ГОРАЗДО лучше,что удалось сегодня проверить. Могу предположить что с зазорами 0.06-0.08 может быть тоже будет хорошо, но мне посоветовал человек который на дакаре участвовал в соревнованиях и говорит опытным путем,перепробовав разные зазоры в диапазоне от 0.01-0.01 до 0.2-0.2 мот едет при зазорах 0.01-0.02 ,при зазорах больше он становиться вялым ! Кстати аналогично с двигателями на х-мото зр250про у них аналогичный двигатель. Возможно сильно короткие кулачки на распредвалу у этих моделей или еще что но в общем теорема доказана - когда брал этот мот -клапана были зажаты ,было что то около 0.01 и 0.01 ,но ехал бешено . Выставил я 0.1 и 0.15 и мот стал вялым ,чтобы я не делал -вплоть до полного снятия фильтра,настройки карбюратора или полной заменой карбюратора на другой -так как изначально -он не ехал. И вот, выставил опять зазоры малыми -и обоже,я как будто сел на другой мотоцикл ! При резком открытии газа он все так же тупит(из-за отсутствия насоса) ,но чуть погодя дикий отрыв рук ! Сегодня навернул пару кружков и мне было страшно - динамика бешеная ,добавляешь газу и летишь как угарелый ,в общем мне нравиться как получилось ) Правда как говориться - все не слава богу ) ,сначала собрал ,проехался -стал слышен металлический звон ,оказалось уплотнительное кольцо между коллектором и выхлопной трубой прогорело ! Новое кольцо просто сгорело,у меня труба просто болталась об маленькую стальную шайбочку,на которой раньше был кусочек асбестокартона. Сгоняли за новым кольцом,взяли другое по виду кольцо- поставили -все норм. Но были иногда тупняки в работе мота - оказалось патрубок фильтра в попыхах одели криво на карб и в одном месте из за перекоса получилась маленькая щель,через которую сосало воздух. Но в общем -обошлось малой кровью, и мот теперь едет лучше чем раньше ) теперь осталось всунуть новый спидометр и будет ваще сок
- 209 ответов
-
- 3
-
-
- GEON DAKAR 250R 2V
- geon
- (и ещё 3 )
-
примерно так у меня клапана и стояли изначально, когда были перебиты провода на датчике положения вала и герераторе, было херовое масло,грязный фильтр и плохая свеча. После ремонта всего этого выставил зазоры 0.1 и 0.15 -он стал ехать хуже,при том что новая свеча,убраны сопли в проводке и поменяны все жидкости(тоесть ехать он должен был лучше)грешил на карбюратор ,думал криво его перебрал -но поставил такой же с рабочего геона -ничего не изменилось вообще. Попробую с такими зазорами(0.02 и 0.03) поездить,посмотрим как будет себя вести
-
нет ,именно так ,0.1 и 0.15 это зазоры на 4 клапанной модели
-
Снял клапана,посмотрел подумал ,в общем поставил новые клапана(1000 рублей за пару),новые колпачки маслосъемные ,новое масло(мотюль 7100 10в40 за 1000 рублей литр),новый антифриз("полярный круг" за 150 руб лиитр),новая шайба (на выпускной тракт,где стыкуется выхлопная труба).Еще купил термостат (у меня он не стоял почему-то) обошелся в 600 рублей Поставил новые прокладки под голову(металл 700 рублей) и цилиндр,заодно сточил ступеньку на стыке патрубок/впускной коллектор,убрал огрехи отливки - но не полировал .Движок собрал,состыковал метки с клапанами .Настроил клапана -тут у нас ребята оказывается катались на 2х клапанных геонах -говорят пробовали разные зазоры ,оптимальные -0.01 и 0.02 иначе становиться вялым,ну посмотрим я поставил 0.02 и 0.03 . Заодно перебрал на всякий случай стартер, протер от налета коллектор ,щетки не менял - еще в норме. Всунул движок в раму ,один болт сорванный так и не нашел . Осталось завтра купить болт для крепления двигателя и шланги для охлаждающей системы . Кстати карбюраторы родные микуни вм26 -говнище еще то, у них стальные запорные иглы и бенз они не держут,два стояло -один старый ,другой новый ,с разными жиклерами ,оба работали из рук вон плохо. Сейчас решил попробовать - всунул родной карбюратор от ирбис ттр250р,тоже без насоса - но с ним у меня никогда проблем не было ,вот посмотрю как будет с ним. Еще перепровел трос сцепления по другому,не используя родные пазы (только нижний ) выжиматься стало легче . Пока больше ничего не подсоединял ,продолжу завтра .В общем по мелочам а вышло на 3500 рублей расход
-
Только где его достать ) Кстати впускное окно под клапаном 32 мм,а на входе от карба почему-то 28... Незнаю еще как буду ставить на место )
-
Спасибо, а как на место поставить ? )))
-
как снять плапана без съемника пружин ?
-
Так,как снять коромысла я раздуплиился ,а вот как клапана снимать пока думаю ) Спасибо за советы!
-
А клапана очень нужно разбирать ? ) Прост там система такая,что я не понял как их достать ) Там маленькое окошко сверху ,в нем два коромысла и распредвал, Доставть все это поидее надо сбоку ,там где звезда стоит грм,но как именно непонял
