ERMOL

Под Новый Год обещают +10 )))

Уронил на бок ,потек радиатор )

С этой резиной просто пробуксовывает ( Поставлю другую резину посмотрим на вилли ) А пока -зима в Крыму, или почему я обожаю Тавриду , Сегодня прокатились

Поменял звезду с 14 передней на 13, разницы не поувствовал, скорость упала но ни бешеной тяги ,ни поднятий на заднее с газа не появилось (

При заводке просто сажусь на мот и ставлю ногу на ножной тормоз ) очень удобно, но всеравно думаю как убрать это,если например на кнопку запуска посадить еще и контакты стопаря до неприйдется больше никуда жать ) Передняя дешевле,но задняя у меня малехо овальная,при движении цепь то натянута то висит,поэтому хорошо бы поменять именно заднюю звезду ,сейчас соотношение 14 к 46 =3.28, скорость 120 ,от газа на дыбы не встает, если назад поставить 50 то при передней 14 соотношение будет 3.57 тоесть получается чтобы скорость была примерно 100 км в час ,при передней 14 звезде ,задняя должна быть на 55 , Если взять звезды 13х50 их соотношение =3.846 ,зная что при соотношении 3.2857 скорость равна 120км\ч это коэфициент 1 , 3.846 делим на 3.2857 получаем коэффициент 1.17 , теперь делим скорость 120 на коэффициент 1.17 и получаем скорость 102.56 км\час - это как раз идеальная скорость,есть пару км запаса на обгон ,при этом хорошая тяга ,минус конечно короткие передачи,но с такой тягой можно тягать по городу 3-4 передачу в пробках, с таким соотношением как сейчас легко трогаюсь со 2 передачи ,на 3 на холостых поддерживает движение, с соотношением 3.9 и в городе будет проще - считай коробка автомат ,тянет на низах ручку крутнул и резко ускорился,бросил газ и так же замедлился , с учетом того что в лесу нах не надо 100 км ,а по городу максималка разрешено 60км ,то думаю ничего не потеряю ) по трассе не езжу в основном город +иногда трассы за городом (у нас прямо в городе есть что мото-что вело трассы неплохие)

теперь думаю сменить зведу переднюю на меньшую, убавить скорости и добавить тяги сейчас стоит 14 на 46 ,хочу поставить 13 на 46 ,в последствии на 50 ,добиться скорости максимум 100 -105 карб поставить с бензонасосом ,есть подтупливание при резком открытии газа ,аналогичное было на ирбисе до установки карба с насосом ,и карб заодно более производительный ,на высоких оборотах родного нехватает(после газа на высоких оборотах свеча белая) для прикола только поставить свечу иридиевую можно,а больше дорабатывать нечего,все и так хорошо, если начнет его нехватать буду копить на 450 кубов

В общем после покатушек по городу и чуть-чуть за городом ,могу сказать - что мотоциклом доволен,есть конечно мелочи неприятные, но в общем они перекрываются большими плюсами, если под итожит,кое где сравнивая с ирбисом ттр250р : - довольно большая мощность 24 лс ,стоит неродная звезда передняя с ней скорость 120 км максималка,причем едет на ней уверенней чем ирбис на 80 ,мотоцикл остается управляемый и хорошо держит дорогу ,разгон до максималки уверенный - большой крутящий момент 19нм ,в моменты ускорения становиться страшно ,скорость он набирает очень быстро и уверенно ,в сравнение с ирбисом вообще не идет -вполне адекватная подвеска ,мягкая вмеру плавная ,есть прогрессия и настройки -геометрия и балансировка очень хорошая - потому что она тупо сперта с хонды срф250 ) раньше катался на ДХ велике,по удобству управления очень его напоминает,хочешь сидя ,хочешь стоя в любом положении удобно и мотоцикл остается контролируемый ,на ирбисе вечно что то мешало - широкое слишком седло,огромный бак и пластик на нем неудачной формы,весь вес спереди ,поэтому при прыжках ирбис всегда клевал носом,неповоротливый и непослушный ,езда стоя на нем просто вызывала страдания ) на обоих мотоциклах катался на одном и том же памп треке(для великов) ,покатавшись на ирбисе,думал что этот трек просто не для мотыков,заехав туда на геоне -совершенно по другому проехал трассу ,при этом получал от нее удовольствие ,на геоне стоя переезжая кочки и залетая на контруклоны контролируешь трассу и скорость,что было невозможным на ирбисе -прочность, несмотря на доставшиеся от прошлого владельца трещины,которые я успешно устранил ,рама ,вилка маятник - намного надежнее и прочнее чем на ирбисе ,хотя бы потому что все формы слизаны с хонды ,а там был расчет прочности узлов и компонентов,тем более что хонда, что геон вообще позиционируются как кросс/хард эндуро, в отличии от водопроводных труб рамы ирбиса и простецкого квадратного профиля маятника ирбиса, который максимум софт эндуро -дико яркая передняя фара,может мне конечно так показалось после ттр ,однако с завода стоит лампа Н4 ,светит ярко,легко и удобно регулируется угол наклона фары -с завода так же стоит широкий 28 руль с зуботычинкой квадратной ) -стоит прямоток заводской ,неплохого качества,две банки ,легкие алюминиевые ,и несмотря на то что в геоне не 223 как в ирбисе а 249 кубиков,и нет баланс вала,то с этим родным прямотоком он тише чем ирбис с прямотоком ) (и не в кривом прямотоке дело) -хорошие тормоза и удобные ручки сцепления и тормоза ,ножной тормоз тоже удобный и отзывчивый -с завода все управление на одной левой руке -я на ирбис так переделывал ,очень удобно ) В общем я еще начинающий ,и каждому свое конечно,но после ирбиса я геоном очень доволен, когда были проблемки признаюсь думал о его продаже,но после восстановления от кривых рук прошлого хозяина уже целую неделю просто катаюсь,ни чего не кручу ,никуда не лажу -сел и поехал, и в общем теперь ему радуюсь, сть теперь мыслишки довести его до ума поставив тюнинг карбюратор,фильтр ,коммутатор, иридиевую свечу итд ) но как заключение о его минусах ,опять же по моему мнению ,за рулем я ездил до него на ирбис ттр250р ,рейсер пантера 200,вайпер 125,рейсер рц200 ,повезло покататься на ктм450 суперэндуро (кстати с ним больше всего общего ,что по динамике,что по геометрии и управлению) и пассажиром ездил на кавасаки гпз 750,хонде дрозд. -ВИБРАЦИЯ отсутствие балансировочнового вала это можно обяснить простой фразой - то что плохо зятянуто до поездки ,после поездки можно не то что не подтягивать,его вообще невозможно найти . Звенит -все,люфтящие ручки тормоза и сцепления,недотянутый пластик,висящая цепь ,все что не притянуто туго(включая номер тоже) начинает мерзко дребезжать ,зеркала уползают до упора (на клей их садить чтоли ?) -бак 7литров -блин это примерно на 200 км в городе ,или около того,с отсутвующим датчиком топлива в бак нужно часто поглядывать -бак закрываеться крышкой как банка ! ни какого ключа ,любой подойдет и сольет или подкинет туда какуюто бяку (на ктм бак тоже без ключа,но открывается с маленьким секретиком,не каждый с улицы его сразу откроет) -нет подножек для пассажира,он вообще не рассчитан на пассажина,но иногда просто надо кого-нибудь подбросить,пускай рудиментарные маленькие и неудобны ножки должны быть ,поставил китайские алюминиевые -вез корефана 100кг,когда сократил путь спрыгнув со ступенек -подножки просто обломались ) буду искать стальные китайские - пусть гнуться ) -седло кросс,удобно для отжига и покатушек,удобно ездить стоя и плюхаться жопой после прыжков ,но ездить на дальняк ... жопа начинает затекать ,тот же ирбис имеет просто кресло вместо сиденья ,но ,всеже это спортивное седло ,оно должно быть таким (как-то еще на велик,достал спортивное седло за 6тыс рблей(это еще очень дешево) тонкое,легкое ,красивое -проехал метров сто на нем и понял что еще пару метров и мозоль будет) но привыкал ,спорт всетаки ))) -незнаю почему именно,по сравнению с ирбисом ,очень тяжело заводиться ,это причем на всех геонах дакар,и 2в и 4в и 450 дакарах,видать стартер должен прокрутить все потроха ,вместе с помпой охлаждайки,и вместе с тосолом и при этом сдавить воздух (в моей модели нет декомпрессора),поэтому если неправильно заводить ,то можно просто стартером посадить акум ,и как обычно на китайцах - с ножки хрен заведешь (а у меня ее вообще нету) сейчас конечно холодно,может еще поэтом так,но тем не менее настроил так что он у меня заводиться всегда со второго тычка стартера,смесь правда богатая ,а знач и бенза жрет лишнего,но для зимы сойдет

Так, не используйте прозрачные шланги, они говно ) нормальные резмновые шланги решают. Прозрачные плохо обжимают трубки,а от бенза становятся мягкими .

Почистил сетчатый фильтр, заменил бумажный фильтр на масле, старое слил ,залил синтетику мотюль 7100 10в60 ,более вязкое, вошло 1200 грам. Все стыки выхлопа обработал цементом для глушителей . Мотык стал плавнее, тише ,работает стабильно

Обижаешь ) на полную перекраску рамы не решился , но точечно места сварки и кое- какие царапины и рыжики на раме зачистил ,обезжирил и покрасил с баллона, вышло вполне неплохо. Двигатель встал хорошо, протянул все болты крепко, вибраций и призвуков почти неслышно . Заодно перебрал и смазал подвеску, люфтит немного только саленблок на аморте- нужно точить капролоновую втулку ,наверное . Поменял кое-какие клемы в проводке, выставил в карбе поплавки в горизонт ,поставил недостающие болты, все стыки которые были на говняном силиконе перебрал,поставив везде прокладки из паранита .

за сегодня удалось только упихнуть двигатель в раму,благо при сварке отверстия не повело и все посадочные места сошлись, заодно перепял провода обломаные на генераторе и датчике вала , а так же сделал из паронита прокладку под крышку генертора,она стояла на силиконе,который был криво намазан, и в итоге масло не держал.

Сегодня заварили раму, переварил ножку чуть поближе к корпусу,все места сварки усилили косынками. Надеюсь сегодня начну собирать все обратно

тут было сломано потому что прошлый владелец,как я понял, потерял болт верхнего крепления двигателя и не заметил это ,и двигатель болтался на нижних ушах,от чего и пошла трещина,а мне было лень трещину варить ;)

закрутил - все норм ) хотя не -перетянул болты в сцеплении -треснула рама )))))

Как на зло -у нас хохлы подорвали ЛЭП и мы тут держимся на резервных генераторах, поэтому в основном нигде нет света и сварщики -неработают ... хоть на клей блин сади.... Есть вероятность что нормально работать будет только с января...

Но, как обычно уже положено в этой теме - косяки :angry: :angry: :angry: Самую малость, немножечко треснули крепления двигателя

И вот новая прокладка вырезанная ножницами,старая прокладка и само место куда она будет одеваться

Обновки ! -Трос сцепления -Поворотники -Масляный фильтр -Герметик для выхлопной трубы -Маслицо в двигатель -Контакты электрические -Болтики вместо сорванных 5х20 каленые -Лист прокладочного материала (Паронит)

Болты реально пластилин, когда высверливал шло как по алюминию, а ведь сталюка ... И на счет вилки - протестую, я тогда упал ))) А болты -благо есть друг на заводе, он мне достает каленые болты прочностью 12.9 ,весь китайский мотоцикл в пыль сотрется а болты можно будет от пыли протереть и снова использовать :D

но тут неприятности не закончились ) Родные болты из пластелина ,хоть и с маркировкой 8.8 при затяжке головку одного болта сорвало и он остался в барабане сцепления, пришлось снимать все болты и высверливать его оттуда ,оказалось что несколько других болтов тоже были потянуты ,ставить их на место не имеет смысла, завтра надеюсь куплю новые болты и заодно масло а заодно и трос сцепления. Кстати важный момент -дисков сцепления у меня 7

Диски оказались в норме, а вот выжимной механизм оказался поврежден, На крышке закреплен палец , с проточкой ,он проворачиваясь жмет на втулку ,а она уже на диски сцепления,отводя их ,так вот из за несоосности эта втулка начала розбивать проточку на пальце и он начал застревать п посадочном месте . Пришлось выбивать палец и шлифовать его а так -же по возможности его посадочное место

Добрался наконецто до сцепления

Капало с перелива карба, думал поплавки закрывают камеру выше уровня перелива. Поднял трубку перелива выше карба,и на ночь забыл закрыть бензокран - прихожу в воздушном фильтре бенз плещется )))