ERMOL

так понимаю пружина на аморт ?

Во во ))) Установил карб,короткоходную ручку получил положительные эффекты , но их мало ))) Так он должен был ездить с завода ) для того чтобы его купить ,потренироваться,перекантоваться и купить японца через пару лет и сесть на него с опытом и знанием дела ) Валил в него кучу денег, времени а он даже не похож на японца ) ни по виду ни по работе ))) такое еще поковыряю типа жиклеров увеличеных ,резину поинтереснее,фару поярче и оставлю в покое ) буду просто ездить .Абсолютно понимаю что тюнинг не имеет смылса ,дальше останется только стачивать голову для увеличения степени сжатия , растачивать под большую поршневую , ставить легкие клапана с жесткими пружинами ... и все это куча времени и денег - и мало толка )))) а ресурс снизит огого ))) да и рама не выдержит того что на нем надо будет после всего этого вваливать ) В общем чудесного превращения жабы в принца не ожидается ))) Тут правда пока брызгал слюнями на радостях в порыве" тюнинга " накопились проблемы насущные , а именно как-то уж слишком гуляет звезда на сайлентблоках, видимо резинки там уже рассохлись, да и звезда уже остренькая , в общем в ближайшем времени придется ковырять ступицу ,вероятно переделывая в жесткое крепление -думаю заказать у токаря втулки с резьбой ,накатать на посадочных местах сайлентблоков резьбу , ввернуть туда втулки ,может даже каким клеем резьбу залить , а уже в них вкручивать болты крепящие звезду . Вопрос в чем, - имеет ли смысл переход на 520 цепь ? какие звезды лучше/дешевле/проще найти ? аналогично с цепью какая долговечнее/дешевле ? Потом по порядку - что насчет соосности ? нужны ли проставки отдельные? Насколько она влазит в наш мот - насколько нужно уродовать крышку карба, не трет ли по маятнику ? Не задевает ли колесо ? И в конечном итоге - слышал мнение что мол 520 цепь тяжелая и громоздкая, и типо, она будет скрадывать мощность, и так не являющуюся преимуществом нашего аппарата ?

Да,бокс по крайней мере воду остановит,пока она через край не польется ) сегодня пока ставил карб с ускорительным насосом,снял патрубок и тупо через него попытался втянуть воздух -по ощущениям на той тяге что я смог создать ,сопротивления воздуха почти нет ,тоесть с боксом наверное больше делать нечего .а вот выбросить заслону - возможно ... Кстати , впечатления от карба с насосом , и короткоходной ручкой - короткоходная ручка -сок,всем советую , удобнее меньше возни ,можно сразу дать гари итд,при этом все зависит от настройки - я буквально чрез несколько секунд привык и на короткоходнике можно красться держа обороты чуть больше 2тыс ,зато проще дать рывок когда надо,единственный минус такой ручкки из за короткого хода -нужно больше усилие чтоб ее провернуть ,хотя это недоставляет неудобств,скорее просто непривычно . Сам карб -неочень,такое впечатление что он даже чуть хуже чем оригинал ))) Холостые почему-то прыгают, в маленьком диапазоне ,чуть меняет положение стрелка ,не критично -но на родном такой хни не было ! То же самое с оборотами -родным выставил 2тыщи и днем и ночью и в ходод и в жару он у меня держал 2 тыщи , тут поставил 2 тыщи ,прокатился -уже холостые на 1.5 ! поидее нагрелся - должны были подняться ! кручу винт качества ,добавляются обороты до нужных мне 2тыс, погазовал,постоял 2т ,норм, ушел. часа через 3 прихожу ,завожу -2.5 тыщи оборотов на холодную ! непонял я вообще ничего , может конечно какойто мусор в жиклерах ,но вроде разбирал чисто было, но на радостях продувать его не стал ,чисто и чисто ,собрал на место все и поставил.... Потом он у меня при резком открытии ручки иногда с запазданием срабатывает (на нейтралке стоит -дергаю ручку газа резко - иногда дернул вернул с полным ходом ручки а обороты и не менялись даже) , бывает после такого дерганья ручки на нейтралке - глохнет ((( Думал смесь богатая мол сильно,воздуха нехватает ,беднил смесь -но одного места, может заглохнуть а может и нет - как повезет .... На передачах конечно все интереснее ,но тут тяжело судить из-за ручки ,может динамика увеличилась из за быстрого набора оборотов , но что точно стало лучше -это не прямо тяга на низу как все пишут а просто бывает переключишься рано и мот пока обороты не наберет на этой передаче чуток дергаеться -теперь этот эффект почти незаметен и то его можно выцепить на 4 и 5 передаче. То-ли всетаки из-за ускорителя, то ли из за ручки первые 3 передачи стали намного интереснее , 1 рабочая , можно и не разгоняясь ехать ,тяга есть ,2 -наверное теперь на ней буду ставить виллии ,подрывает с резкого газа на ней переднее колесо как раньше подрывало на 1 передаче . 2 передача- можно тронуться, можно с небольшого наката на малюссенькой скорости поворачивать,разворачиваться (раньше без игры со сцеплением от такого у меня глох ) 3 передача тянет хорошо, быстро разгонят до 60 км ,можно и прократся, впринципе не глохнет . Но 4 и 5 стали хуже чем на оригинальном карбе ) 4 -еще куда не шло с разогнаных на 3передаче 60км до 80 вставляет неплохо но на этом кончается , а 5 едет 80 ! чтобы разогнать больше кручу ручку до упора и медленно медленно подплываю к 90 , дотягиваю до 95 и просто со слезами и горем пополам еле дотягиваю до 100км/ч ! Родной карб давал мне слабее нижние передачи но на 5 проще разгонялся до 100 и максималка была 105 (по родному спидометру) Может когда буду продувать жиклеры ,поставить главный жиклер от старого карба, может он там крупнее ? Может поднять иглу ? стоит на среднем положении ,на оригинале поднимал на одно деление (всмысле шайбу ставил ниже -значит игла становилась выше ) но боюсь не будет ли многовато - поднятая игла еще и насос бенз бросает ?

Я вот тут подумал, если имело смысл отодрать пятак воздухозаборника,и разницу в работе движка стало видно, может вообще попробовать расширить входное отверстие воздушного фильтра ? например на половину крышки прорезать окно,и заклеить его сеткой ? есть ли смысл или этот воздухозаборник и так дает все что можно для движка ? И собственно паралельный вопрос,который тут уже мусолили ,но внятного ответа так и не было , как насчет нулевика ? Если нулевик то какой ? Понятно что не за 50 рублей , но если они есть ,если ими пользуются и они стоят даже на именитой технике ,значит они все-таки могут работать ? По сути наши переделки - дырка вместо воздухозаборника и кусман поролона с маслом и есть нулевик , только в огромной идиотской коробке, с длиннючим патрубком . Видел заводские нулевики с паролоном ,тканью,сетками и защитными крышками , если их поролон пропитать маслом ? Даже самый большой из них все равно меньше даже половины нашего фильтрбокса ,хотя по размеру рабочей фильтрующей поверхности больше раза в три . Меня очень смущает размер самого бокса ,в меньшей степени диаметры воздуховодов и размеры рабочей поверхности фильтра а также длинна патрубка . Ну и конечно герметичность всей этой системы . Хотелось бы больше места под седлом - для установки аморта с бачком , а пока что для доступа к аморту и его настройкам ,а возможно и для установки нормального бардачка , ну и естественно более продуктивную работу подачи воздуха. На счет этого кстати думаю убрать вообще заслонку из карбюратора,чтобы уменьшить сопротивление воздуха на входе,и увеличить диаметр входного отверстия (за счет удаления из него заслонки), правда как заводиться в мороз ? богатить смесь винтом качества ? есть карбюраторы где запуск и обогащения топлива бензином за счет увеличения подачи топлива ,но уже купил новый с бензонасосом,как вариант придумать заглушку на фильтре ) закрыл дыру - завелся ,открыл

Короче, поставил себе звезду на 16 ведущую, купленную за 250 рублей в магазине в городе. Впечатления - очень хорошие ! Первая передача стала короче - но она ппц тяговая,можно ехать просто отпустив сцепление без газа. Вторая - чуть слабее чем в оригинале первая,но с нее можно тронуться и ехать как на малой скорости так и разогнать до стандартной для 2 скорости, правда теперь на всех скоростях для достижения стоковых скоростей нужно держать большие обороты,но терпимо,порадовала стабильность на маленьких оборотах ,раньше иногда сбросив скорость в повороте на низких оборотах мот начинал дергаться и чихать теперь все стало намного стабильнее и увереннее. Максималка упала не сильно со 120 до 105 (по родному спидометру) может и врет ,но ехал с другом -он на хонде сб125 (аналог ебрика) у него максималка 95 -я его обходил с отрывом, так что думаю может 100 км/ч всетаки есть. Очень порадовала динамика разгона, стартонуть можно моментально ,ускорение по сравнению с родной звездой просто бешеное . В общем мое мнение - я доволен очень . Ну остается добавить ,что до звезды, уже поменял фильтр на поролон, оторвал рыльце воздухозаборника и тряпье из под седла и переделал глушак в прямоток,сегодня получил уже карб с ускорителем,завтра надеюсь поставлю ,посмотрим что можно выжать с нашего зверька )

Поставил фильтр поролон вместо бумаги ,разницы особо не почувствовал ,но теперь слышно щелканье движка через фильтр ))) сначала не понял что это ,потом вьехал )))

У неопоена тоже минус - если под него какаято грязь попадет,то он как наждак сожрет все зеркало с ноги вилки,плюс если он намокнет то будет долго сохнуть , а мокрота для нашей стальной вилки черевата ржавчиной , приходит в голову пропитать неопрен силиконовой смазкой - не будет пускать воду,да и на сальки хорошо постоянный уход стликонкой, но это теория ,гофры мне кажется оптимальны можно от ижа взять а можно и фирменные силиконовые цветные ,но гофры это от брызг, если на камень вилку уронить понятно что они не спасут

Выглядит надежно ! Сколько стоила, откуда заказывал ?

И вообще подумываю вместо щитков гофры одеть или неопрен

На счет пружины -так у меня и получилось ) Высота добавилась а ход -нет ))) вместо проставки свуну пружину и посмотрю, есть призрачный вариант что если не пружина то мешает масло хотя в это не верю ,но посмотрим... На счет защитки - забей ! ))) Просто снял направляющие с перьев вилки и щитки держаться только на нижних болтах . Уже неделю так катаюсь все нормально, только тросики нужно крепить в новую направляющую,хотя у меня она и так на щитке была отломана и уже давно езжу без нее. А направляющая щитка меня всегда бесила ,она хрустела и скрипела постоянно, скажу больше такую порнографию я впервый раз увидел на ирбисе, ни на одной нормальной вилке не видел направляющих,щитки всегда крепяться только снизу

Как по мне то 10к аморт брать не стоит ну ваще ни как, всунешь - а толку ? Вилка то ваще бомбануто глупая ! Вот если бы аморт был с компенсационным бачком, антипробоем,прогрессией и регулируемыми отскоком и компрессией - тогда не жаль отдать 5к рублей за него, пусть даже и без пружины , с возможностью установки на него пружины от родного аморта И при условии что эта контора занялась бы тюнингом картриджей нашей вилки, чтобы мы за те же 5 к -получили пару новых картриджей с заглушками с нимимальными настройками , итого 10к на подвеску - терпимо, приятно и нормальная подвеска может компенсировать недостатки прочности рамы и перьев что расширит диапазон для использования нашего апарата . А повторюсь -за 10 к аморт без каких -либо настроек,зато "качественный" и то пробная демо- версия ,которая не гарантирует ничего и даже при условии отличной его работы мы получим 200 хода задней подвески и всего 150 глупого проваливающегося хода передка . Так глядишь : туда 10к ,туда 10 к -в итоге ты едешь на китайце ,карбюраторном ,с пластилиновой рамой и слабым движком, технологиями каких-то 70 годов -а по общей цене он тебе обойдется как японец 90 годов . Все чего от него можно добиться - это устранить то на чем съэкономили китайцы ,в разумных пределах , и настроить его под себя. У меня тоже стоит аморт типа как гнутые были выше - только с подкачкой и настройкой скорости компрессии/отскока и он длиннее родного сантиметра на 1.5 наверное , куплен был что то в районе 3-3.5к рублей ,отходил уже более 1000 км ,работает хорошо,нехватает только прогрессии. Так что бюджетные варианты есть и думаю не стоит прям ворошить серьезных людей из за пары заказов . А вот как вариант избавиться от воздушного бокса и всунуть аморт с бачком ,то же видел в районе 3.5-4 т рублей с настройками ,или как-то колхозить рычаги прогрессии как на хр250

Вот что мне удалось выловить во втором по счету магазине по "китайцам" у нас всего в городе таких магазинов штуки 4 ))) стоило сие чудо 250 рублев. Прибежал сразу ставить -оказалось у меня нету головки на 10 ,а обычным ключем лижет головки болтов, в общем купил а поставить пока не могу )

у нашей значит всетаки 30 диаметр ?

А еще у меня - может конечно я кривой, но при попытке ехать стоя по сложным участкам ,во первых неудобно держать мот коленями из за того что у бака пластик сильно расширяется и еще и от рельефа пластика и неудачно разположеных болтов все колени изнутри сбиты ,в синяках и ссадинах а еще без мотобот сбивается костяшка правого голеностопа о болты крепления тормозного цилиндра, не говоря уже про заметный дискомфорт от давящего в голень кикстартера , я его даже сначала снимал в рюкзаке возил, но потом задолбался с собой рюкзак постоянно тягать и туда-сюда ее мастырить

как вариант попробовать поменять пружину с родного, если они одинаковы по диаметру. То что он не пробивается это конечно плюс, но вот наш мотоцикл явно не кросс, судя по ширине сидений и пластику, звездам и вообще всей подвеске - это просто агрессивный турист, на котором можно катать по пересеченке и горным тропам. Поэтому тут важнее комфорт и мягкость аморта

А у нас пружингы 32 ? Интересен теперь ход на хр ,может ваще их вилку смотреть.. На счет аморта - по моему пружина на нем затягиваеться - снизу два отверстия как под какой-то ключ, может за них крутиться гайка в которую упираеться пружина ?

Кстати , недокрутил болты внизу вилки, боялся сорвать , в итоге немного масла вытекло , Но ! Заметил ход вилки стал примерно 160 мм ! Может реально масло подпирает? Видел на хр ирбисе такая-же втлка парень сливал оттуда 450 мл ! И заливал столько же , и вилка работала как в оригинале ...

Жесткость аморта зависит от пружины, поставь от старого пружину просто. На новом аморте крутилок настроек нет ? Если и со старой пружиной будет жестко меняй масло в аморте на более жидкое , например5в

Посмотри пожалуйста есть ли в низу вилки под пружинами металлические втулки - просто у меня были ,незнаю нужны ли они там , и естественно ждем размеры пружин ) А по проставкам- диаметр 16мм, глубина нарезки внутренней резьбы 21мм, высота резьбы сверху 20мм резьба и там и там 8, длинна у меня 40 мм из рачета на максимальный ход штока 200мм ,родные 150 мм +40мм =190 хода,один см на запас прочности ) .Я делал правда 20мм диаметр но оказалось реальных должно быть 16мм , и сточил его под 12ключ, как и родная гайка по форме вот был мой набросок по которому друг резал )

Файл не найденФайл не найден ссылка нерабочая

Может поэтому у меня и есть ход 150 и не больше ??? Хотя на вид были вполне заводскими,полированная нержавейка,солидная такая, края ровные точеные ,по материалу очень похожа на ноги нашей вилки ... В общем у меня теперь в любом случае стимул искать пружины новые, И (!) мне просто обязательно теперь узнать длинну нашей "нормальной " пружины , может она у него и не просела , может просто поставил более мягкие пружины а по длинне они оказались короче вот и наколхозил ...

как оказалось -у наших перьев запас по длинне огого , тоесть отпилив сантиметров по 5 -ты ничего не изменишь ,просто вилка ниже станет -ход будет тот же но колесо прийдеться 17диаметра ставить, иначе будет в траверсу упираться. А если пилить больше - то ты наоборот хода меньше сделаешь ,кроме того не думал как ровно отпилить , потом зашлифовать,потом накатать резьбу нужного диаметра с нужным шагом - в общем гемора много -а плюсы весьма сомнительные

Кстати у меня еще проставки стоят внизу, под пружинами сантиметров так по 7 наверное в длинну, у тебя тоже они есть ? Думаю если пружины найду длиннее то именно эти нижние проставки и уберу,если конечно они там не для чего-то еще кроме упора стоя , сверху пилить не хочется там направляющие , там отверстия чтобы удобно было разбирать . Правда я так и не понял -зачем пружины уперты в гайку на штоке ? Почему именно так ? Такого ни разу не видел, все вилки что разбирал у них пружины упирались снизу в перья и сверху через проставку в верхнюю гайку заглушку , иногда еще в этой заглушке ставят болт с резьбой закручивая который ты сжимаешь пружину .Наверное это из за разницы диаметров , чтобы пружина не гуляла но могу ошибаться Кстати пол мотыка разобрал а причина замыкания оказалась банальной и тупой - старый хозяин поменял тормоз ножной на тормоз от питбайка и там не было реле стопа ,и лишние провода он просто загнул в изоляцию ,так вот плюсовой провод выпал из изоляции на раму и иногда задевал раму а иногда нет ,отсюда переодичность замыканий во время движения...

Да да, именнто та гайка на конце штока картриджа ,за которую шток прикручивается к заглушке вилки(гайка с резинкой) , диаметр если я правильно помню 16 у нее, делал проставки по ее диаметру , ход замерял сегодня у меня -ровно 15см, Но я на радостях когда проставки накрутил- долил еще масла ,в общем у меня в ногах вилки по 350мл масла, не вериться, но может всетаки масло мешает ? На счет воздуха - это еще не сложно ) Помню друг заморочился на вилке марзочи 888 перетачивал картридж и добавлял на него дополнительный клапан и пружинку -этим сделав выше компрессию в конце хода -, вилка получается когда срабатывала больше чем на половину ,давление масла продавливало пружину и поджимало клапан ,делая отверстия меньше а следовательно работу вилки медленнее -это давало эффект безконечного амортизатора - после приземления вилка просидала замедляя "падение" и призем вообще не чувствовался на руле, такого типа клапана стоят на серьезных вилках типо маниту дорадо,вайт врозес дх 203, фокс 40,итд , поэтому простенький поршенек выточить это вообще не проблема ) Да, масло впринципе само работает как поршень ,как-бы можно просто на заглушку вилки поставить нипеля и качать воздух прям как есть, этим можно будет либо сделать вилку жесче -накачав ,либо спускать лишний воздух сделав ее мягче , но как-то лишнее давление на сальник при накачивании , и отсутствие воздушной подушки на спущеной вилке, хотя марзочи супер т имела подкачку воздухом - без поршня , прямо в камеру с пружиной и маслом, и впринципе работала ... А по маслу тут другая загвоздка ,с одной стороны у нас картриджи не настраеваемые , и перья вилки идентичные по функциям поэтому получиться если залить масло более жидкое - например 5в или 2.5в, вилка начнет быстрее работать ,будет резво кушать все мелочи ,щебень , но по скольку на отскок и компрессию там один картридж , то с ускоренной компрессией (сжатием) ускориться и отскок (розжатие вилки) и более жидкое масло буквально может превратить вилку в простую пружину - с какой скоростью туда, с той же и обратно , тоесть вилка будет бить по рукам ,переднее колесо будет прыгать а еще и от того что прогрессии нет то вилка будет пробиваться просто постоянно чут ли не с бордюрчика ) Если масло более вязкое взять - то компрессия и отскок замедляться а значит мот будет более мягкий, плавный будет мягче и легче переносить сьезды и спрыгивания тоесть вилка не будет так сильно пробиваться , но тут обратная сторона -полноя тупость вилки на мелочах, на скорости , все мелкие и быстрые неровности она будет просто неуспевать обрабатывать и эффект на мелочи будет как будто она вообще без амортизации ... Подобрал для себя масло 10в ,стала по скорости средняя ,впринципе даже как по мне быстровата , но пробивался я на ней уже раз 20 до глухого стука, ход маленький и прогрессии вообще нет ( Я уж и не мечтаю о высокоскоростной/низкоскоростной компрессии и высокоскоростном/низкоскоростном отскоке с прогрессией - это когда на вилке на каждой ноге 5 настроек ) это уровень профессиональных амортов, когда на мелочи вилка работает быстро и мягко а при прыжке начинает замедляться и становиться жесче гася удар , но хотябы хода добавить до замученых этих 200 и может двойные пружины с разной жесткостью. Например в DNM Volcano так и сделали там в каждой ноге по 2 пружины , кстати в супер Т тоже так было, и между пружинами стояли шайбы алюминиевые (наверно для стабилизации)

да ,делал проставки по размерам родной гайки, тоесть в нее упираться не должно , чтото не сообразил попробовать сделать так - замерить ход вилки ,померять изначальную длинну от дропаута до пыльника, потом одеть резиночку (завязать веревочку или хомут) на нижнем штоке (ноге) в упор к пыльнику и поработать вилеой - понажимать или поездить по кочкам и посмотреть на сколько сдвинулась у нас наша "метка" расстояние от хомута до пыльника и будет реальным рабочим ходом вилки . Теперь зная реальный ход и высоту вилки- вынимаем пружину и собираем одно перо вилки БЕЗ пружины, подводим его к высоте стандартной вилки а потом сжимаем до упора и меряем максимально возможный ход вилки - это будет расстояние от пыльника до перехода дропаутов . Уже зная на сколько она может сжаться -вычитаем сантиметр запаса(примерно) и на получившееся число ориентируемся при тюнинге . Мне кажется без переделки самого картриджа максимально возможный ход будет примерно 180-190 мм. Но этого явно мало и хочеться либо как-то доработать картриджи ,пускай с этим-же ходом но чтобы можно было хоть как-то регулировать отскок и компрессию , и чтобы у вилки появилась прогрессия (увеличение жесткости в конце хода) ,самое простое для прогрессии это двух-составные пружины -длинная мягкая и она упирается в короткую жесткую , так мы получим мягкую и послушную вилку в начале хода , на мелких неровностях и камнях и жеский демпфер в конце хода при наезде на кочки и приземлении с вылета. Потому что я свою вилку уже пару раз до ощутимого целчка пробивал - на скорости наезжая на выступы или спрыгивая например со ступенек . И кстати -неочень приятен тот факт что все усилие которое приложено на переднее колесо - например при приземлении с вылета , через шток идет на один единственный упор- это крышка вилки . При этом напрявляющая труба (штанина) выполнена из простого алюминия , и заглушка-крышка кстати тоже поэтому меня терзают мысли что 1.5 сантиметра резьбы в алюминии ,даже при таком диаметре, не самая надежная вещь для прыжков ) Но вот например пустые размышления по поводу нашей вилки - если,упор после колеса и пружин идет через шток на верхнюю гайку, что если ее утопить ? Выточить поршень, проточить капролоновые направляющие, сальник одеть и закрутить резьбой на шток картриджа ,и утопить на сантиметров 5 (если позволит длинна направляющих) а сверху уже закрутить заглушку, с заранее проточеным отверстием и вкрученым нипелем. То накачав насосом высокого давления эту получившуюся камеру мы получим воздушный компенсационный бачек, у которого во первых есть прогрессия -потому что он в отличии от пружины становиться жесче когда его сжимают ,во вторых давлением воздуха можно немного регулировать комрессию и жесткость вилки а в третьих потому что воздух невозможно сжать до упора мы получим камеру антипробоя,при складывании до упора воздушной камеры удар намного мягче чем при встрече металла с металлом. ИЗ ПЛЮСОВ -дополнительные примерно 5см хода вилки, мягкого воздушного хода , присутствие хоть каких-то регулировок ,пргрессия и антипробой .ИЗ МИНУСОВ -во первых - из за вытянутых ног большая нагрузка на вилку, на сальники и на башинги, из за полного выхода ног увеличиться люфт вилки , и самое наверное что меня больше всего стесняет - при розжатии вилки единственное что будет держать ноги в штанине -это тонюханькие проволочные стопорные кольца а вес у нижней части вилки с колесом огого и при вылете можно просто потерять половину вилки ) В общем есть опыт в переделке и ремонте гидравлических амортизационных вилок, но все они были велосипедные и не перевернутого а классического вида, могу сказать что по конструкции они были явно проще и понятней чем наша вилка, но по работе и выполняемым функциям в разы сложнее , даже марзочи супер Т 2003 года со своим 175 мм хода уже поддавалась настройке ,хоть и внутренней изменением наборов шайб и расточке отверстий картриджа ,она имела внешние настройки жесткости пружин и подкачку воздухом . Все думаю как-бы приколхозить картридж от веловилки в нашу. Перевернутого типа знаю примерно 4 вида вилок: DNM volcano у нее как раз 180 хода, Марзочи шивер тоже 180 маниту дорадо,180 мм, и более редкая вайт бразос дх203 Маниту дорогая,вайт бразерс редкая , шивер -хороша ,но очень старая и тяжело будет найти картриджи отдельно , а вот ДНМ -это китайская дешевая вилка ,которая часто используется и на нее реально найти детали. В общем я пока еще незнаю с чего начать, но ковырялки с вилкой пока откладываются , у меня шалит проводка -горят предохранители,садиться акум ,полезу перебирать всю проводку искать где коротит...