_Алексей
-
Постов
343 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент _Алексей
-
Не дает мне он покоя пойду врезать в коробку ну которая с фильтром.
-
Согласен с Вовчаном и с тобой. А как сказал! Смешно и грамотно. Спасибо Вовчан поднял настроение, до сих пор смешно как вспомню. Виталий к твоей цитате добавил бы момент при движении поршня от нмт до вмт образовавшеесся пространство под поршнем должно чем то тзаполниться (пока газы не начали прорываться), только засосать через сапун и остается. На пневмокомпрессоре стоит обратный клапан, чтобы внутрь из вне ни ни. Сравнение может и странное, но принцип одинаковый- кривошатунный механизм.
-
Лучше пусть это делает она - шланга!
-
Я тоже так всегда думал а щас закрались небольшие сомнения после того как обнаружил там гряз.
-
Извените, простите ! Слежу за темой давненько, позабыл прошлые страницы. Зарегистрировался только вчера, в надежде что и мой опыт пригодится. Виталий я все таки скачал видео, с моим интернетом тяжело, так что нужда отпала. Спасибо за ссылку Вовчану. Взглянул мельком и все стало понятно, где пружины и прочие детали. И у моего метода есть пару плюсов: промоется и пружина и стаканы и прочее,и можно хоть в поле. ;) Про болты подножек, для тех кто потерял или сорвал родной болт. Резьба там мелкая М10х1,75 если не ошибаюсь. Болты со стандартной резьбой срывал ни один раз, подтягивая через раз. Шаровые опоры у переднеприводных ВАЗов прикручивую нужным нам болтом. Они анодированные и выгладят не че так. Еще есть блестящая ремонтная шпилька с головки. Правда ана длинная, нужно подрезать и пару шайб под гайку длинную такую с пластиковым колечком. У меня стоит шпилька, когда затягивал приложил ооочень большое усилие - выдержало.
-
По идеи он должен был вставлен в фильтр с рождения. Как я писал у меня в шланге и горловине был песок, сколько насосало в двигатель неизвестно (при ходе поршня вверх туда должно засасывать) . Минимум надо сунуть повыше, где почище!.
-
Если амортизатор выползает равномерно,то лучше не прокачаешь. куда лить я думаю разница небольшая. амортизатор забирает масло с низу и выдавливает наверх. За несколько качков аморт набирет масло и работает ровно, если конечно масла хватит. Вовчан скажи пожалуйста в мл. сколько масла и какое в одно перо заливал. Да, Виталий замутил так замутил. Если будешь на выходных мучить вилку, пофоткай, интересно. Простите повторяюсь, с сапуном что нибудь делали? Ведь от этого зависит ресурс двигателя.
-
я еще промывал бензом , очень много металлической стружки, и трудно слить старое масло полностью. Заливал бензина грамм 150-200 , прожимал до конца раз 5-7 (без фанатизма так как аморт без смазки в это время), сливал. Так несколько(2-3) раз пока бенз не будет чистым, всего ушло может чуть больше литра. затем залил уже вилочное масло вязкость 10в, всякую бодягу после таких манипуляций не хотелось лить. На землю ложил небольшую деревяшку , на нее ставил перо, на крышку - тряпку и двумя руками на тряпку до конца прожимаешь перо. Сначала будет выскакивать быстро, потом рывками, потом равномерно по всему ходу амортизатора - это и будет "прокачать". Сколько лить нового, я не знаю (на разных форумах по разному, то ли определенный обьем, то ли до кагого нибудь уровня, как правильно знает наверно только производитель :), но после 200 мл амморт прокачался и начал работать ровно, я решил, что этого достаточно и успокоился. Но если эта цифра не правильная долить минутное дело, ведь достаточно открутить пробку. Замечу пробку (или чашку - упор не знаю как правильно) нужно откручивать после ослабления болта (ключ 10) верхней траверсы, так пробка крутиться гораздо легче.
-
Не поленился и раскрутил. Из этой полости сливал и туда же заливал.
-
Но у меня после откручивания пробки можно только стакан вниз стянуть и больше ничего. даже чашка- упор остается на внутренностях прикрученная. Пружина где то в нижнем стакане. Дальше я не разбирал. Прокачивать помогает пружина, возвращая шток на место, вниз давишь своим весом, а самое тяжёлое- делает пружина.
-
Вовчан, не пойму зачем разбирать до пружин. Залить можно в черный стакан после откручивания пробки сверху, оно все равно стекает вниз куда нужно.
-
Видео не могу посмотреть, поэтому отсебятина- раскручиваешь по два болта на верхней алюминиевой траверсе (ключ 10), что держат перо. Ключом на 20 с чем то ослабляешь пробки сверху каждого пера, пару оборотов хватит. Поднимаешь мото на подставку, снимаешь переднее колесо, в сторону его, чтобы не мешалось. Еще нужно открутить суппорт тормозной от левого пера. Раскручиваешь по два болта на нижней железной траверсе (ключ 10), вытягиваешь перо вниз аккуратно, чтобы не царапать краску. Можно траверсу слегка расклинить отверткой тогда перо само выпадет. Перо в руках , пробка откручивается рукой. стакан черный стягиваешь вниз, и побежало масло потому что его много.
-
Зачем тебе разбирать его? Вот придет хана сальникам и разбереш. А сейчас промой и залей нормального масла.
-
У меня была такая мысль,только тахометр от тройки, царство ей небесное. Только вот там на тахометр придет четыри сигнала а у мото только один, за два оборота коленвала. Выходит он будет показывать в 4 раза меньше реальных оборотов. Но можно и тахометр доработать.
-
При сжатии вилки объём внутри пера уменьшается. Воздух сжимается-давление увеличивается. Если масла больше нормы то давление при сильном сжатии будет большое, что снижает ресурс сальников! Но если масла очень много то... жидкость не сжимается и вилка не может выполнять свою функцию. Где-то давно (год назад, когда экспериментировал со своей вилкой) читал, что масла должно хватить для заполнения полости амортизатора + 10%. Я добавлял по 10мл масла и прожимал перо до отбоя (кстати одно перо прожать очень легко), когда амортизатор стал ходить без рывков добавил еще 10% от залитого обьема. В одно перо ушло гдето 200 мл вилочного масла мотул 10в, потом уточню, если нужно. Амортизатор одностороннего действия, при сжатии вязкость масла не должна сильно влиять.
-
Пыльники- идея очень интересная, стоит повторить. А сетка действительно непонятна зачем? Главное, чтобы самому нравилось! Багажник тоже клевый, если далеко ездишь, а так можно об него больно стукнутся задом. Кто нибудь с сапуном производил манипуляции? Этот шланчик просто выведен вниз. Так нельзя! Когда я его снял, на внутренних стенках шланга и горловины был мелкий песок. Протер, запихал кусочек поролона в шланг(это временно), дунул-дуется. С того времени проехал около 600 км (то-что временно то постоянно) , в шланге чисто. Но надо его в воздуханку, в полость после фильтра врезать.
-
Точное продолжение моей мысли.
-
Здравствуйте форумчане. Прочитал про проблему износа задних колодок, у моих толщина менее 2 мм, хотя задний тормоз я использую наверное 1% (пробег 1 т.км только по лесу). При вывешенном колесе и включенной передаче суппорт гуляет в стороны (думаю тормозной диск кривой), с ним также гуляет обод (думаю восьмерка), а так же звездочка, и левый сальник не задевает наставыш - втулку с одной стороны (наверное проблемы с подшипниками из-за этого). Проблема в ступице.
