ЯнекРут

Что же ты так масло не любишь? Формальных признаков срача нет. Рекламы нет. Антирекламы нет.... Уж лучше бы к магнитикам в пробках и прочим амулетам такое ревностное отношение было.

На режим 110...120 км/ч выходить позволяет? Не угарает?

Ладно с использованием более менее ясно. А как с мотылем смешивается? В кисель-брагу не превращается? А то в инете всякие ужОсы ходят....

Ну тогда нет смысла корячится. Уважайте свою лень.

А для жары из отечественного чего посоветуешь?

Ага, стучат меньше....

Ну о официалов брать это тоже не панацея. Все официалы ведь просто фаншиза со всеми вытекающими. Не более....

Ну а как масло само? Интересует поведение на предельных редимах.Как поршневая чувствует? Как в жару. ЗЫ почему лукойл. Думаю меньше вероятность нарваться на бодягу.

А что лукойл подделывают?Просто основная причина отказа от мотыля, что в последнее время он.... какое-то говно. Если ещё и лукойл этим грешит.... ЗЫ в подделки масла не верю, а вот в левые поставки пересортицы вполне. Капиталиzzм....

Ещё у них есть полусинтетика стандарта SL, та вроде сертифицирована на мото. Однако, хотелось бы синтетику.

На воздушнике рабочая температура 140 вообще-то.... Меньше недогрев. Я про температуру ГЦ, именно она и считается температурой двигателя.

Интересует опыт эксплуатации на данной жижке. Не теоретизирование, а конкретный опыт использования. Суть вопроса. Согласно мануалу двиг жрет масло не ниже SG по API. У нас SN вроде проходит, но есть одно но. В том же мануале имеется оговорка:"без использования молибденовых добавок". В данном масле молибден имеется. Казалось бы дело ясное, но снова "но".. Во-первых, я не нашел НИ ОДНОГО моторного масла без оных, кроме уж совсем маргинальных. Во-вторых, хваленый MOTUL 7100, который я заливал до сего дня тоже (внимание!) содержит молибден (правда в количестве втрое меньшем). В связи с этим все не так однозначно. Поэтому вопрос: на практике применения означенного выше лукойловского масла приводит к потери динамики, максимальной скорости или прочим признакам неправильной работы сцепления? ЗЫ дабы избежать маслосрача и религиозных войн ответы "а я вот лью (далее марка) не приветствуются. Интересует опыт использования конкретно этого масла. На худой конец других масел данного производителя, как самого распространенного из отечественных. Спасибо.

Так я другой инфы и не видел. Теперь буду знать.ЗЫ там никакой лицензии не покупалось. В конце 80х в Китае действовала программа развития производства. Любая крупная контора могла прийти в страну и построить за счет Китая предприятие. При этом она ещё от налогов освобождалась. Единственное но... По истечению оговоренного срока она должна была передать производство государству и свалить. Как правило через 10 лет. Вот так моторчики и появились. По сути это японские оригинальные двигатели. Поэтому когда говорят:" вот на CRF был мотор, а 165fmm говно..." я откровенно ржу. Ибо делались они в одном месте.

Чище не будет, площадь "очистителя" мала.Это индикатор износа и не более того. Я выше писал, откуда это пошло.

То был сарказм.А про коммутатор, это чего, поправка на угол опережения в зависимости от оборотов задается? Интересно, но для меня это лес темный. Не знаю с какого бока подойти.

Камрад, эта херня которой вы занимаетесь с магнитиками пришла из древнего авиапрома. Называется датчик "стружка в масле". Работало это так. Когда двигатель начинал гнать стружку, оная оседала на контактах датчика и закорачивала их. Загоралось соответствующее табло "стружка в масле". При этом летчег должен был поставить режим горизонтального полета и хреначить на аэродром посадки. И все.... Для чего вы эти магнитики ставите ума не приложу. Почему при этом тон такой относительно меня хамский, тоже. Наверно я тебе самость кованным военном сапогом слегка придавил. Прости, я нечаянно. Над "масло стало немного чище" поржал. Спасибо.

Да, если у всех 4 человек магнитик не выпал, то это убийственная статистика.ЗЫ ну может и не выпадет, но возникает вопрос, а зачем? Если это анплог датчика "стружка в масле" на М14П, то хреновый. Так как банально работать не будет. Магнит генератора в масле плещется. Любая модернизация или прочее техническое вмешательство несет в себе долю определенного риска. Если он оправдан, то вмешательство имеет основание. Если же риск есть, а толку нет, то это творческий зуд. Хотя пускай чешутся. Все лучше чем водку с пивом пить.

Пусть крышку покупает. А то силлумин варить-форменное издевательство над сварщиком.

Ну, как сказать... Хрен его знает насколько надежно там крепление магнита. Улетит внутрь корпуса магнит и будет тогда стружку в масле с душевной теплотой вспоминать.Но это се лирика. Был бы от него толк, то и хрен бы с ним, тогда риск оправдан. А то магнит генератора в масле плещется, ну какая там апосля пробка? Получается риск есть, а толку нет. Внимание вопрос:нахрена?!

Ну масло слей и дальше ездуй...Там зубчтые колеса никто не шевинговал. Острые кромки на муфтах КПП не притуплены. Поверхность этих самых муфт не отличается низкой шероховатостью.... А если припуск не снимается в процессе обработки, то это происходит при приработке. Отсюда стружка. Там ещё мелкие кусочки текстиля попадаются. На периоде до 1000 км, оно бывает. Это я по собственным наблюдениям сужу.

Чтоб было, как у людей. Чего непонятного?

Кстати, заметил фигню, колодки изнашиваются при перекосе заднего колеса.Поэтому начал не по меткам выставлять, а по следующей системе. 1. Смотрю на звездочку цепи, кручу натяжитель оьратной стороны от звезды таким образом, чтоб зубцы встали строго по середине цепи. 2. Пинаю колесо. Оно начинают крутится. Слушаю шарканье колодок. Подкрвчиваю натяжитель таким образом, чтоб звук практически исчез. 3. На метки маятника плюю.. ЗЫ пункт 3 можно не выполнять.

У них есть, просто они не знают, что куда идёт.Там все печально....

Это чего получается?! Зазоры клапанов по руководству на впуск и на выпуск 0,1 мм?

Подтверждаю, есть такое дело.