ЯнекРут

Ещё бы знать, что искать...Однако спасибо. ЗЫ ну и конечно регулиовочные данные не сходятся с распространенными в среде устного норотного творчества. ЗЗЫ просьба админам закинуть ссылочку в FAQ, ежели автор предыдущего поста не возражает. Очень ценная информация.

Переводную не обязательно. Мне регулировочные данные, значения осевой игры подшипников на валах и моменты затяжек резьб нужны. Это испортить переводом тяжело. Документации нет, потому, что наши торганафты не требуют. Они ведь даже не понимают зачем оно надо. Всегда ведь можно найти дядю Васю колхозника, который все знает. Культура обращения с технической документацией вида "технические условия" и "руководство по эксплуатации" подрастеряна хорошо так. Впрочем, мы сейчас из технической плоскости выбьемся. ......Однако, из приведенного выше не следует, что мануала вобще нет. Ведь собирают же их на производстве. Болты тянут, клапана регулируют. Потом это ОТК как-то проходит по объективным параметрам.

Устное норотное творчество меня не интересует. Я официальный документ имел в виду.

Собственно, ссылка нужна или сам документ. Спасибо.

А что, если мотоцикл кЕтайский поссать туда прикажешь?ЗЫ буду переходить на лукойл. Потому, как судя по всему мотыль стали бодяжить. Но ежели бы не бодяжили, менять бы масло не стал.

Неточно. Но дыма не наблюдал.ЗЫ хотя грешен. Большая часть времени работы мотора-номинальный режим. 90% оборотов и мощности. Может от этого?

Это я рекомендованный форум читал. Вот до этого места дошел.Просто очень часто советуют наливать более густое масло, чтоб давление было больше. На самом деле это иллюзия. Почему, написал выше. Не знаю, офтоп-не офтоп.

Золтые слова:"Нефига более густое масло никаких зазоров не невелирует и не выбирает. При повышенной вязкости, так же может наступать маслянное голодание отдельных частей двигателя, из-за того что маслянный насос не в состоянии прокачать жидкость повышенной вязкости и создать необходимое давление.....А то по твоей логике (утрирую) если движок солидолом набить, вообще ништяк будет." От себя добавлю, давление-то оно создаст, но не в системе, а ПЕРЕД ней. А система будет работать как нихреновый такой дроссель. В ней давление упадет. Просто ребята гидравлику не учили. _________________

Камрад! Вязкость масла даётся при рабочей температуре двигателя. При этом если оно минеральное, то этот параметр уменьшается. У синтетики вязкость постоянна, что на холодном, что на горячем. В этом и состоит его особенность.Оно ещё моет лучше. Это если вопрос поднимется, что оно "чернеет".

На заднем не езжу. Из кочек только неровности асфальтового покрытия. Грунты иногда.

Ничего не понял. Почему "водица"? Ты из каких соображений масло водицей называешь.

Заливаю по мануалу 1100.Уходит 200 мл на 2500 км. Кручу номинал.

Оно понятно, неясно из-за чего.Перелива вроде нет.

Это после обкатки пыль в центробежном сепараторе, а не в масле дивным образом материализуется. Ну, и то, что она там есть говорит об эффективности такого метода очистки.

Из фильтрбокса сильно воняет маслом. К чему бы это?

Мне тоже кажется, что разговоры про повышение мощности после удаления "хрюшки" объясняются эффектом плацебо.Хотя, ежели фильтр засирается это ощущается, как -5 км/ч.

Если по гуану не ездишь, а только по асфальту, то удали...Хотя. Есть компромисный вариант. "Хрюшка" установлен на крышке фильтрующего элемента. Она крепится на 4 болтах под крестовую отвертку. Сними её, да поезди... Вот сразу видно и будет, стоит ли оно того. Заодно фильтрующий элемент осмотришь на предмет целостности и общей засранности. Это полезно делать раз в 1500....2000 км. Заодно элемент скрути и посмотри, чего в боксе делается. Может там пора рассаду засевать....

Воздухозаборник, глядящий на стоп сигнал. Под седлом располагается и "хрюшкой" в коммутатор упирается. Норот называет его "парасячий нос", за визуальное сходство. Сечение его мелковато. Оно чувствуется, когда газуешь. Носом шмыгает (прослушивается аэродинамическое сопротивление потоку-характерный свист). Сам решил не трогать, ибо да же при его наличии во время дождя фильтрующий элемент нормально так заливает. А с ним хоть минимум защиты. Но вообще-то, движок он придушивает, наверное.

Ага, прям по оборотам масло калибруют....ЗЫ когда я был маленьким, то работал на одном заводе по производству кваса. Предприятие сиё разливало несколько видов кваса....из одной и той же группы танков.

Думаю, такой же разводняк, как и "мотоциклетное".... Но не поручусь, тема не моя.

А что такое существует "для грузовых бензиновых"?

Однако мне никто и не ответил. Расход 200 мл на 2500 это норма или аномалия? Наваливать люблю.

Ты видосик смотрел? Там маятника нет, а шимми есть. Вот незадача....

Камрад, есть вещи в которых мало понимания "цепким крестьянским умом", надо знать теорию. Или хотя бы слышать о теории. Ну на худой конец, знать, кто такой старина Келдыш. Гуглить, как я понимаю, ты не стал. Ну, попытаюсь объяснить на пальцах. Попытка моя заведомо обречена на провал, потому сто тут "все все знают", но таки попытаюсь. Итак, покрышка с камерой образуюти податливую систему. То есть покрышка в пятне контакта деформируется. В связи с неровностью дороги, кривости вилки и кривой работы перьев, пятно контакта это располагается не на осевой линии колеса, а в стороне. Если оно располагается в стороне, то оно вызывает управляющее воздействие. Поворачивает вилку в сторону подлома покрышки. Итак, с начальными условиями разобрались, лезе дальше в дебри. Колесо крутится. Следовательно имеет место периодический проыесс. Ну как у маятника который колеблется. Частота там есть и период. Ну есть и есть, пока ничего страшного. А ещё у нас есть очень жёсткая вилка, в перьях которой соят пружинки. Они, как ты знаешь из школьной программы представляют собой физический маятник. У них тоже есть период и частота колебаний. Но это ещё не всё. У вилки угол наклона выбран так, что колесо сммоустанавливается. Если ты бросишь руль, то он, сцуко, встанет по курсу и мот поедет прямо. Этот процес тоже переодический. Мот баллансируется не мгновенно, а совершив несколько микроскопических колебаний. Итак у нас три (ну это только я увидел) колебательных процесса: в покрышке, в перьях вилки, у аолеса по курсу. Теоретически, существует такая скорость, на которой все они войдут в резонанс. А резонанс, как ты знаешь, штука страшная. Взвод солдат мост за секунду разбирает, ежели маршировать изволит. Вот именро последствия такого марша ты на расколбасе и наблюдаешь. Зы справедливости ради надо добавить, что податливость в сайлентах маятника тоже колебатпльный процесс. Но уши вобблинга растут всегда спереди. По-моему, надо бить по ушам. Самое простое увеличить жесткость покрышек. Дорожные поставить вместо зубастых. Зубцы они как бы подламываются. С маслом в перьях поиграть. Ну или демпфер шимми на переднее колесо приколхозить. Пожалуй всё. ЗЗЫ а вот тут маятника вообще нет:

Расколбас живет в передней вилке. Это ещё старина Келдыш выяснил.Замена на подшипники это всё чего угодно:борьба со скрипами, эстетство, техническое творчество, наконец, но не средство против вобблинга. Деньги бы лучше на резину потратили, а время на шиномонтаж. Впочем это только мое мнение (это я про куда тратить время и деньги, про вобблинг к старине Келдышу вопросы) Кстати, тем кто желает узнать. Гуглить "шимми". Можно ещё попробовать "флаттер носового колеса"