ЯнекРут

Итак результаты. Слил, оказалось 900 грамм, супротив 1100, залитых 2500 км назад. Ну что могу сказать. Щуп практически очень точен. По правде говоря он не совсем максимуи показывал, а чутка меньше. Что касаемо окошка, то вот сейчас залил, и, если судить по нему уже надо добавлять... Короче хрень какая-то с окошком этим. ЗЫ 100...200 мл на 2500 не дохрена ли? ЗЗЫ сдается мне, что мотюль нынче не торт. На что бы перейти из автомасел?

Я же говорю, поэстетствовать. Например, как выяснить жрет масло или не жрет, если все время доливать на всякий случай.Хотя, как говорил незабвенный Морфиус из "Матрицы":"если не хочешь узнать, беги!". То бишь лей..... Ладно, завтра на холодном гляну. Либо долью, либо залью.....

Да понятно, что хуже не бкдет, но отчего бы не поэстетстаовать.Тут вот о чем подумал. Двигатель стоит не горизонтально в продольном отношении. Переднее колесо-то больше. От того окошко хрень заниженную вполне может и показывать. А вот щуп получается в самой нижней точке. И тоже может брехать, но в сторону завышения. Вывод: надо эксперемент провести. Слить и замерить объем.

Вот в прошлую замену масла и хотел провести, но сливал в мерную плошку, аоторая от температурного перепада того....Ну и хлестануло масло в пол. Эксперимент не удался....

Нет не закручивал. От того меня и плющит. Есть подозрение, что масло по каким-то причинам в окошко не протекает. К тому же оно более чувстсительно к наклонам двигателя. Градусов 5...10 и вот оно уже под пробку показывает. С щупом-то просто. Встал, что две ноги на земле, вот тебе и горизонталь. ИЧСХ, когда стоишь, окошко кажет ноль, а щуп чуть ниже минимума. В отверстия окошка. Прям хоть масло сливай, чтоб замерить объем.

Смотрю на уровень в окошке, масло мало. Очень мало. Смотрю по щупу. Масла почти на максимуме. У меня когнитивный диссонанс. Чему, мать его, верить?!!! ЗЫ плюс ещё эта неправильная боковая подножка из-за которой мотоцикл стоит немного раком на левую сторону. Ну разумеется выравниваю, но где у него горизонталь-непонятно. Итак, щуп или окошко?

Зазор между шайбой и фиксируемым элементом обычно 0,25..0,5 мм. Чего кЕтайский конструктор решил, я не знаю. Но по логике, там особая точность нафиг не нужна.

Это допустимо.

Зачем???????????http://resource-auto.ru/rasshifrovka-10w40-sae https://resize.yandex.net/84340af91b5651316370e86cdf5c1d9b?key=0d63607b69100b27095e7a61ace9c7af&url=http%3A%2F%2F365drive.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F08%2F1.jpg&width=800&height=484&typemap=png%3Apng%3B*%3Ajpg&crop=no&enlarge=0&use-cache-headers=yes

А защитные ли они? Во-первых, крепятся они в том месте, где рама имеет одну трубу. Во-вторых труба там заплющена. В-третьих... Ежели дуги отработают, как бы не пришлось всю раму переваривать.

Это не фуфуфу. Вот фуфуфу:"Количество пользователей, читающих эту тему: 1 1 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных".

Ты вообще о чем сейчас? А то я за сопроматом (в котором я слаб) и в материаловедении ( в котором я никак) не понял нихрена. Про эти две почтенные дисциплины я предпочитаю помалкивать вообще-то (причины в скобочках). Поэтому могу только предполагать. Итак, 1. Поставлю подшипники и пропадет вобблинг. Уверен, не пропадет. Потому, как явление это живет в поворотном, самоустанавливающемся колесе. Я бы предположил его именно там для начала и поискать. 2. Откровенно стебался я только над сельскими тюнерами. Ну теми, кому то фильтр то слайдер для цепи покоя не даёт. Но ты-то здесь каким боком? 3. Что до "на форуме остаться" , то я какбэ не жажду. Место не лакомное. Посещают его в день три калеки две чумы. Ну просто ахрененая для меня аудитория. Так что бансет тебе в помощь. И да будет вечен сон болота.......

А чего, лечь не судьба?

Да тема неподъемной стала. Сейчас поищу. Вообще 44-многовато. При ней кинематический предел 121 км/ч. Перспективнее 30...40 зубьев подобрать. Запас по тяге есть, чтоб такую поставить или уже на 44 еле кости волочет? Мужик один на дальняки ездил, где-то статью видел, так ставил от GR'а. На 38... Вроде в горизонте 140 получилось. Вот думаю, оно того стоит или он на эти 140 пол дня разгонялся? ЗЫ начинаю искать твой пост с фотографиями.

А звезда на 44 тарелочкой или прямая?

Да похрен на сколько изношено. У него пиписьки по 20 мм, у колеса этого. Они рукой подламываются.Изношенное по идее даже меньше деформируется, а стало быть более жесткое.

Это ко всем относится. Я про то, что существуют удачные конструктивные решения и норотные. Удачное может сделать и слесарь дядя Васи, в то время как высоколобый инженер может родить колхоз. И когда я писал про ксенон, я приводил пример именно такого колхоза. С другой стороны, на дорогах много машин у которых галлогенки так настроены, что слепят хлеще ксенона. Вот как их назвать. При этом логика такова:"главное, чтоб мне было видно. А если я кого ослеплю, он согласно правил, остановится". То, что навстречу такой же поедет за пределами понимания "близких к природе" пополанов.

Это я к тому, что врядли подшипники маятника влияют колебания переднего колеса. Хотя исключать тоже нельзя.

Камрад, "вобблинг", по сути, является колебательным процессом "шимми". Его ещё называют "флаттер носового колеса". Эта начало присказки. Теперь сказка. Во время движения покрышка упруго деформируется. Деформация вызывает управляющее воздействие, которое парируется тем, что вилка тоже стремиться вернуться в состояние равновесия.И этот процесс тоже колебательный. Теперь представь, что существует некая скорость, при которой два колебательных процесса входят в резонанс. Вот это и будет резонансной скоростью. ЗЫ я конечно понимаю, что чисто по-крестьянски, чем жестче, тем жестче... Но давай от печки идти. Может тебе колеса с шишками на дорожные сменить? Или накачать давление побольше. Настроить вилку.... Демпфер шимми поставить. А уж потом лезть с креативом в маятник. ЗЗЫ а за эксперимент с передаточныи числами спасибо. Кстати резерв по разгону есть, или упирается в те же 110?

А народ на творчество всё перло и перло....

Колхоз всегда колхоз, в противном случае он называется словом тюнинг.ЗЫ хотя сейчас, что тюнинг, что колхоз....

По по воду колхозного ксенона...."Бунт всегда обречен на неудачу. В противном случае он называется иначе"

Там кронштейн из листа на ЧПУ + призма. Все это сваривается и хомутами на вилку.Постараюсь сегодня сфоткать.

Нет, "креатив"-это штатная фара. Там отражатель в диаметре (на штатной) чуть больше кошачьего пениса.Эта грёбанная коптилка даже кусты зреново освещает, поэтому ссышь почти наощупь. Так что фара от ИЖа -это не креатив, а суровая необходимость. Особенно убедился в этом, когда на встречном курсе увидел ТАЗ с работающим колхозным ксеноном. Я подумать успел, что началась атомная война, когда из-за бугра появилось это сияние.

Да нет, там при приодоления неровностей перегрузка хоть и кратковременная но до 20g возникает. Если долго ездить с грузом, то происходит усталостное разрушение.