Angeek

У меня с конца прошлого сезона стоит обычная Н4 55 Вт. Проблем никаких, свет очень хороший, только цоколь нужно менять, родной плохо контачит и греется из-за этого. Я заехал на авторазборку и за "большое спасибо" взял у них цоколь от какого-то опеля - теперь проблем со светом нет никаких.

Устроил на днях небольшой дальнячок на кроссраннере - 1300 км. Все бы ничего, но на обратном пути заметил вибрацию на скоростях 65-85 км/ч. причину не нашел, но подозреваю что виновата передняя покрышка, у нее странный износ проявился - если смотреть сбоку,но протектор напоминает пилу со скошенными зубцами, вопрос в чем причина такого износа и может ли он быть причиной вибрации?

Парни подскажите ссылку на наши спицы! в первую очередь заднего колеса! неужели китайцы не делают?

точно не хуже стокового, может даже поаккуратнее отлит. резина мягкая,эластичная.

я заказывал на алиэкспрессе, новый,он шел по почте заклеил старый. Клеил не только место разрыва, а полностью, обернув по кругу куском ПВХ из ремкомплекта для лодки. Клей соответственно для ПВХ. Проездил с таким около месяца без всяких проблем, теперь лежит прозапас. https://ru.aliexpress.com/item/Rubber-Intake-pipe-connect-ZONGSHEN-NC250-250CC-4-valve-engine-xmotos-kayo-bse-T4-T6-dirt/32376512997.html

Если мне память не изменяет, то эпоксидный клей (двухкомпонентный) неохотно но растворяется в бензине, так что это временное решение, хотя если потом покрыть поплавок автомобильным лаком...

Нашел! Вес стокового поплавка 12.5 грамм. У меня посте пропайки течи получилось 13 грамм. Вот теперь думаю эти полграмма на что-то повлияют или нет...

Если позлее - то да 177 движок. например Kayo T6 или К6, BSE J5, если подешевле то Racer enduro 250 c тем же мотором.

Парни, подскажите может кто нибудь заморачивался и взвешивал поплавок карбюратора? Сколько он весит в стоке? Ну или может у кого есть возможность взвесить?

По зеркалам, у меня тоже не такие как на фото и без всяких переходников были, на М10. Я их все равно заменил на зеркала от Минска, по длине "ножек" они аналогичные, но форма поудобнее. Обзор в штатных зеркалах конечно не очень, но вынос их в стороны - до первого падения. По лапке КПП - ИМХО не очень удачный вариант - выступает сильнее чем стоковая, плюс к тому, во всяком случае на вид, она жестче т.е. при падении, велика вероятность повредить вал КПП.

может быть, но все равно разница 15 и 17 дюймов ощутима...

Да, резину наверное и мне скоро менять - подистерлась за сезон, к тому же сегодня обратил внимание на неравномерный износ передней покрышки - как пила с покатым зубом... думаю брать что-то вроде этого: http://www.motoshina.by/heidenau-k60-tt-rear-12080-18 или этого, но здесь больше асфальт: http://www.motoshina.by/michelin-12080-18-mc-62t-sirac-r-tt

Ну цена то в принципе адекватная, если по надежности он будет как Х 200 или СХ 200, то ИМХО неплохо. Что касается других китайцев, то имел дело с СХ 200 и D4 125 оба достойные моты и по качеству сборки ИМХО получше Рейсеров и Стелса... Я еще удивлялся зачем в прошлом году сняли с производства Х 200, оставив только СХ, оказывается нишу освобождали. Хотя на мой взгляд логичнее было бы обновить новым движком именно мотард.

Блин, здорово! и даже совсем не холодно! Заодно новый шлем обкатал.

странно, на M1nsk TRX 300 такое же соотношение звезд, но заднее колесо 18 дюймов...

Сегодня открыл сезон 2017! Как классно снова быть в седле!

так она и не должна гаснуть пока не заведешь двигатель. Во всяком случае на на M1nsk TRX 300 (клон RX3) ИМХО, именно так. Кстати какое у него соотношение ведомой и ведущей звезд? Ведущая наверняка на 13, а ведомая? Заднее колесо 15 дюймов?

в прошлом году, другу, на его Минск СХ 200 ставили такую приборку, как на первой картинке в теме. Из плюсов: выглядит - супер, мотоцикл внешне сильно меняется. Читается и работает отлично, при каждом запуске эффектный тест, когда тахометр прокручивает стрелку до упора. Настраивается и диаметр колеса для спидометра и количество тактов и цилиндров двигателя. Устанавливается в принципе просто, провода подписаны по цветам. Дождя не боится. Из минусов: очень китайские провода в жгуте, рвутся на раз. в комплекте 1 магнит для спидометра, но в штатное отверстие в диске он не подошел, пришлось сверлить тормозной диск, что было сложно и несколько сверл угробили. Короткий провод для датчика скорости, пришлось удлинить.

поменял сегодня цепь на сальниковую JT, пак вот в процессе замены обратил внимание, что ведущая звезда, немного, где-то на мм, "люфтит" на валу, при этом болт крепящий звезду зажат нормально. Это так надо или как?

Если хочется чекушку в пределах 100 т. да еще чтоб и по трассе более менее адекватно можно было ездить, и к речке, и по лесочку прокатить - вариант: Baltmotors Motard 250 DD http://smolensk.bikegid.ru/moto/modifications/baltmotors/motard_250_dd/motard_250_dd.html тот же движок, что и на стрите 250 в 21 лошадку (мощнее у китайских воздушных чекушек не встречал) но эндурная подвеска с прогрессией, достойный клиренс, и убранная из под движка выхлопная труба. Только с кофрами нужно будет мудрить. А вообще конечно Кроссраннер кажется мне более предпочтительным, в нем кстати тот же двигатель что и в RX3 только с карбом, а на последнем встречается как карб, так и инжектор, но что лучше еще надо подумать... и кстати RX3 тяжелее так что, имхо ехать будет не так интересно. Рама на Кросраннере отличается от ренжеровской, они похожи только на первый взгляд да и код запчасти по каталогу совсем другой. пластик тоже отличается, несмотря что дизайн идентичный, совсем другая вилка (с регулировкой отбоя) и маятник (толще и чуть длиннее), другие руль и колеса, в общем отличий достаточно и за исключением двигателя. В свое время я сделал выбор в пользу Кроссраннера и нисколько не жалею. Как у всякого китайца косяки у него есть и немало, но они не критические. На момент покупки Кросраннера, Балтмотрос в Беларуси купить было проблематично и если бы покупал мот сегодня, то мотард 250 дд с учетом разницы в цене, рассматривал бы всерьез.

Такая как в моей ссылке или другая? потеря мощности на колесе из-за сальников ощутима? а то говорят до 30% с нашим мотором...

Похоже придется закрывать сезон - вчера решил катнуть, но отъехал от гаража около 2-х км и услышал "веселое" бздынь. Порвалась цепь. причем порвалась поживому, т.е. соединительное звено целое. Была смазана и не перетянута. Благо обрыв произошел на небольшой скорости, и без всяких последствий для мотоцикла, цепь просто выбросило вперед, на дугу. Соответственно возник вопрос какую цепь приобретать. Причем вопрос не только в производителе, но и в типе цепи. Стоит ли брать сальниковую цепь или обычную? какого производителя предпочесть? Естественно хочется качественную, но подешевле. Есть возможность приобрести: http://moto-zip.by/tsep-privodnaya-sfr-520-ho-120-zvenev/- сальниковая, SFR, якобы производитель Япония, самая доступная по цене. http://motomagazin.by/products/JTC520X1R2112- JT, тоже вроде сальниковая, чуть дороже. http://moto-zip.by/tsep-privodnaya-mototsikla-sunstar-520mxr1-116-zvenev/- без сальниковая Sunstar, еще немного дороже. http://moto-zip.by/tsep-privodnaya-mototsikla-sunstar-520rdg-110-zvenev/тоже Sunstar, но уже сальниковая, немного дешевле чем DID. http://motomagazin.by/products/DID520V-112- дид, он и в Африке дид, но стоит на 30% дороже SFR. В общем, кто, что думает по этому поводу?

krim4anin, Вливайся! У вас на югах, их еще продают? У нас уже наверное с полгода как пропали, говорят сняли кроссраннер с производства...

на прошедших выходных, от нечего делать попробовал реализовать свою давнюю задумку - поставить на кроссраннер шнорхель! Зачем не спрашивайте - сам не знаю. В итоге гофру сечением 4.5 см, вывел в "капюшон" на баке. Как оказалось, задумка была не совсем удачной, при активной езде движок начинает давиться - не хватает воздуха. До 6-ти тыс. работает без проблем, а выше не крутится... пока конструкцию разобрал, если найду подходящую трубку с большим диаметром, может еще попробую. Кстати самодельные дуги, себя уже оправдали! недавно положил мот на скорости около 40-50 км)ч на твердый грунт - мотоцикл скакал на боку метров 5, а у меня в голове скакали цифры ущерба: пластик + радиатор + руль с защитой и ручками и т.д. В итоге мотоцикл не пострадал совсем! дуга сильно поцарапалась, и еле заметно согнулась, и сорвалась резьба на одном из болтов крепящих дуги.