ОлегНевинка

Это влияет, на шумы в эфире, (помехи в радиоприёмниках в окружающих коробках :P ) так им и надо!!! :D :D Искра - микромолния, с помехами во всём радиодиапазоне.

Так то оно так, НО! Не все умеют ездить на моте, не все умеют его чинить, не все умеют пользоваться поиском, и даже просто правильно сформулировать вопрос... :huh: :o

1. Попробуйте надавив (нажимая) на лапку ногой, потихоньку отпускать сцепление - до щелчка включения передачи. 2. Не на подножке. 3. На стоянке - горизонтально. (Почему резерва? Топливный.)

Это не врёт! Самая распространённая версия: Во избежание судебных исков от клиентов (ехал ровно 90 а меня оштрафовали) все спидометры (авто и мото) добавляют к реальной скорости 3-5 км/час.

Поздравляю!

Ну не так уж и холодно, в тени +33. :D :P

Конечно меняли и в теме неоднократно отписывались. И магазин я Вам конкретный посоветовал. Сходили?

Что мешает прохватить со снятым фильтром? И получить ответ напрямую от мота, а не через форум?

Причём подвох в том, что если бы действовал в рамках ПДД (тормози не меняя полосы) скорее всего обошлось бы.

Как и обещал вставляю фото. НО! Это не конец истории! Выезд был в субботу, в понедельник прихожу в гараж, завожу, одеваюсь... Прогевается... и вдруг глохнет (на ХХ). Завожу еду, при попытке добавить газ перебои в работе, иногда до стадии "заглох". В одну из остановок, сливаю бенз из поплавковой камеры (думал там вода, нет только бенз). На светофоре делает мозги, на следующем ещё сильнее. Я объехал перед светофором несколько авто, а тронулся последним... пару раз заводил. Симптомы - богатит/заливает. Доехал до работы, помыл мот (мойка давлением), завёл выехал, заглох-завёл, проехал метров 30 и встал окончательно. Жара 30-32 градуса, закатываю в тень (под остановку :rolleyes: ), свечу долой: НЕТ ИСКРЫ! Кнопка, замок, другая свеча, НЕТ! Не намёка! Ну что-ж, штатный инструмент с собой, + отвёртка с жалом +/-. Снимаю сиденье, бак, начинаю от насвечника к аккуму проверять контакты/разъёмы: все влажные! Вначале пытаясь найти тот единственный от которого ВСЁ зависит, я после протирки/продувки каждого разъёма пытался посмотреть искру - НЕТ! Плюнул и протёр/продул все, до заднего фонаря (под фарой не трогал). Что-то зашевелилось между контактами свечи. Вот честно, я бы это искрой не назвал! Так одни намёки. Закручиваю свечу, завожу, работает как ни в чём не бывало! Поганка! Собираю, еду как хочу и куда хочу. Ну и ессно в процессе этой эпопеи переложил бронепровод как надо. Владельцы (Дамы и Господа) не ленитесь, в целях исключения геморроя - гидроизолируйте контакты!

Мне помогла разборка/ревизия замка зажигания. Там были окислы на контактах. И на текущий момент так: если с первого "тыка" не завёлся, сразу перещёлкиваешь "Старт/Стоп" и мот заводится. И таки-да, Jhohkin прав, нейтраль может вносить свой вклад. Я "по привычке" завожу обычно с выжатым сцеплением.

Как диагностировали?

На рынке, который возле новой церкви, 17 ряд 2-е место. А Вы попробуйте свой вопрос (о цепях и звёздах) в поисковик забить... :D Не воспринимайте серьёзно! Просто Ваши вопросы слишком общие и размытые, для конкретных ответов.

Что-то я запутался... Если ХХ это 1200-1600 оборотов, то почему 3000 переходной режим? ИМХО переходной между 1600 и 2000. Каким образом выключается режим ХХ? Где-то стоит электромагнитный клапан? Эмульсия - соединение двух жидкостей (которые не смешиваются), А у Вас бензовоздушная (газ с жидкостью)..?

Вот так и родилась сказка: Ловись рыбка большая и маленькая....

Ностальги́я — тоска по родине, по родному дому или прошлому. Обидеть хотел? Егеря!? Нахааал!!! :rolleyes: :D

Вот фото из обзора: провод от наконечника уходит назад-вверх. А у моего мото провод не просто касается одной точкой, а конкретно - лежит на верхнем ребре. Всем: Спасибо! P.S. Сделаю фото своего и вставлю сюда с лозунгом: Для эндуро так нельзя!

Воздухан я вскрывал при первой (под крышей 1-ой) остановке, как и предполагал - там всё "по феншую". Воды нет; пропитка в норме. Я склоняюсь к версии: касание влажного/мокрого бронепровода головки. Задавая вопрос предполагал ответ типа: Да мы подвязываем провод вот так или так. То, что провод "высыхал", я конечно понял, потому туда и полез. Хотел просто проверить искру с мокрым проводом, и уже "в процессе" решил сразу поставить б/ушную свечу (дабы сократить простой и процесс стояния под дождём). Для справки: если мне не изменяет память, то бронепровод у меня не родной. Был заменён во время поиска неисправности в далёком 14-ом году.

Глубокоуважаемые сотоварищи, завязка: наплевав на дождливый прогноз, рванули в Архыз... (до посёлка 150 км, нам чуть дальше и повыше... :rolleyes: ) Первый звоночек звякнул при преодолении брода (глубина не беспредельная, но порядочная): когда уже проскочил брод, мот заглох. Сразу завёлся и поехали дальше - цель Софийские озёра (не достигнута, вернулись "по времени" и так в город въехали "по темноте"). На обратном пути пошёл дождь и мот стал глохнуть. Первый раз - симптомы слегка похожи на "кончается бенз", переключился на "резерв", завёлся, поехал. Проехал 1-2 км снова глохнет, закатываюсь под остановку пока осматриваю мот, (снимаю крышку воздухана, щёлкаю кнопкой «Старт-стоп», проходит несколько минут, мот заводится, едем. Через несколько км снова глохнет. Судьба к нам благосклонна опять рядом остановка. Пульт с кнопкой «Старт-Стоп» мокрый решаем – он виноват, разбираем: криминала нет, но в превентивных мерах решено замотать пульт целлофаном. Сказано-сделано, в жертву резинка с дождевых штанов. Заводим прём. Проезжаем около 20-22 км, при попытке свернуть на заправку – глохнет. Дождь уже просто «моросит». Замотанный пульт под целлофаном – влажный. Целлофан долой. Пока заправился (под крышей) завёл - поехал. Проехали опять км 2-3 глохнет. В процессе предыдущих остановок, обращал внимание, что бронепровод мокрый. Выкручиваю свечу, меня током бьёт – искры нет. Меняю свечу, (протирая уже в принципе не совсем сухой тканью наконечник и провод): искра-зверь (свеча старая). Завожу и доехали до дома (около 100 км). После замены свечи, км через 10 дождь совсем закончился. Вопрос: что это? Наш мот не «всепогодный»? Или….

Степень бедная/богатая настраивается иглой, жиклёром, уровнем в поплавковой камере. А болтом настраивают обороты ХХ.

Да ладно отмазываться!!! За "лайками" соскучился!!! :P :P :P

Существуют и не партионные косяки. Вариант 1: в канал попала стружка (не качественно продули после мех. обработки); Вариант 2: данную деталь уронили, и образовалась трещина.

Ну не сыпят сейчас вручную присадки, и канистры наполняют автоматы, а не расстроенные работники. А ещё технологии на месте не стоят, и один (несколько) из компонентов к тому моменту мог(ли) поменяться (добавиться/убраться) и окрашивать масло.

Там не сальники (Вы же сами пишите (с пружинкой)), а пыльники. Значит узел не герметичен и жидкая трансмиссионка просто вытечет. А частота обслуживания - напрямую зависит от условий эксплуатации. Если покатушки и лайт-эндуро в сухую погоду, то ИМХО раз в год провести ТО достаточно, а если регулярные штурмы бродов и прочих водных препятствий или эксплуатация в дождь, то ИМХО надо почаще туда заглядывать.

Поиском не нашёл, кто-то предлагал всем желающим выслать на мыло скан прокладок, а выкладки не было.