.jpg.3c57081fe501361176bb5241a2926847.jpg)
Konst266
-
Постов
961 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Konst266
-
В названии, из маркировки двигателя, присутствует только цифра 250. Остальные буквы относятся, вернее всего, к модификации мотоцикла. А вообще Motoland GS250 (TD250-B) имеет нижневальный двигатель типа CG. Так что консультанты говорят правду.
-
Так сам бы посчитал! Колесо 120/90-18 имеет диаметр примерно 673 мм и ширину 120.
-
Вместе с дизайнером....точно не помню, рублей одиннадцать. Плюс семьсот новая ижевская фара в сборе . Если бы я покупал новый клюв и фару, оригинальные, то мне это встало бы рублей восемь-девять. Так что не особо много и переплатили.
- 56 ответов
-
- 1
-
-
- облицовка щитки
- пластик
- (и ещё 2 )
-
Печатают. И не только из АБС. Сейчас есть пластик PETG, который который в разы прочнее того же АБС. Весь вопрос только в сложности модели, объеме и типа заполнения. Мелкие детали, простые - это всё не дорого. Большие, объемные - зависит от типа пластика, принтера и человека, который предоставляет услуги принтера. Но, большую деталь можно "распилить" и напечатать отдельными частями, которые потом склеиваются. Плюс, нужно закладывать в бюджет услуги дизайнера, (если сам не умеешь) которые тоже зависят от сложности и самого дизайнера. Но, раз потратившись на дизайнера, ты получаешь модель, которая лежит себе в компьютере или на флешке и есть не просит. И которую можно легко подкорректировать при помощи дизайнера). Как мне сказал человек, который печатал мою деталь, - "Напечать можно всё что угодно! Обращайся! " Немцы, вон, мотоцикл целиком напечатали! Если кому интересно, то зайдите к нам на ветку S2Dakar, там не так давно я выкладывал фотки нового обтекателя.
-
На то они и дилеры, чтобы лить воду в уши! Именно, если нужно узнать тип распредвала, то нужно смотреть тип двигателя, CG- нижний вал; CB- верхний вал. 166FMM говорит, что 1-мотор одноцилиндровый, 66- с диаметром цилиндра 66 миллиметров, F-воздушного охлаждения, М-мотоциклетный, М-до двухсот пятидесяти куб.см. Про вал ни слова.
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Вот в точку! Я уже начал воплощать свои идеи с помощью 3Д принтера. Хотя на мой мот ещё можно найти пластик, но под модернизацию света (в замен разбитого) изготовил новую морду под другую фару (3Д дизайнера нашёл). Теперь имеется 3д модель. И печатай хоть после каждого выезда! В дальнейшем, в планах попробую сначала смоделировать морду под другую фару и изготовить задний пластик. В этом плане (изготовление новых форм) практически появляются неограниченные возможности. Единственный минус, дело это не совсем бюджетное. Но если нужно изготовить часть нужного пластика, разбитого после падения, то вполне реально. Нарисовать можно всё что угодно.
- 56 ответов
-
- 3
-
-
- облицовка щитки
- пластик
- (и ещё 2 )
-
166 FMM не обязательно будет CB. Нижневальные тоже имеют такую же маркировку. В ней же тип распредвала не указан. А вот в CG и CB указан.
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Тогда нормально. 120-й будет впору. Хоть жиклёры и не проблема. С PZ мотор на таком более-менее приемлемо работает, но расход топлива большой для такой кубатуры. Вообщем-то, замена наипростейшего карбюратора на более технологичный, и есть цель снизить расход топлива, без снижения резвости. Так, с этого места давай по подробнее! Где нарыл? Что оно из себя представляет?
-
Принимай поздравления! С тебя схема подключения клапана (куда, как подцеплен резистор и т.д.). Ещё вопрос по карбу я так понял, что он без ускорителя и какие жиклёры стоят? Хотя бы главный. Желание заменить свой PZ всё больше и больше! Я тут, буквально вчера, зашёл в магазин, где продаются Стелсы. Рядом стоят Флекс и Флейм. Не знаю, чем тебя вилка не устроила? По мне, так и родная неплоха. У Флекса зато переднее колесо шире. И ещё, у меня отложилось в памяти, что Флекс раньше продавался с вехневальным мотором. Года три назад смотрел обзор, где сравнивали как раз их оба. Возможно я и ошибаюсь.
-
Чем больше сомневаешься, тем больше у тебя будет вопросов. Тебе предлагают модели мотоциклов, которые худо-бедно себе ездят и по которым есть информация. Думаю, что уже сложить мнение можно было. Если есть вопросы - обратись к владельцу заинтересовавшей тебя техники, тебя просвятят детально и потробно. Тебе осталось только выбрать. Хочешь Мот простой и надёжный, то бери двухклапанную воздушку. Чем больше объем, тем лучше тягово-скоростные характеристики. Хочется новизны и технологичности бери четырёхклапанную водянку. Но за всё надо платить. Иди, смотри и делай выводы, увидев мот вживую. Устроит - бери! Ты вот спрашивал совета от конкретных владельцев, какой мот посоветуете... Для меня это всё равно, что спросить у женатых, какие девушки предпочтительней, блондинки, брюнетки, шатенки... У всех будет разное мнение. Я бы вот тебе посоветовал мотоцикл, как у меня, S2 Dakar. И тоже буду говорить, что он один из лучших предложений, под запрашиваемую сумму. Только не найти его сейчас, пока. Так что, от вопросов переходи к практике выбора. А писанина, она так и будет.
-
Первое, что приходит на ум, это соединить трубку со впуском. Ну или, (по описанным тобой симптомам явный подсос воздуха) туда подсоединяется какой то вакуумный датчик. Не известно от какого квадра ты взял карбюратор. Мудреный карб ты взял... Я, если буду брать, то возьму с механическим обаготителем. А вообще, я вот даже не задумывался, как этот этот обаготитель подключен. На скутере есть и я знаю, что он срабатывает от нагрева. Там что-то около двух минут и он должен перекрыть канал. А вот куда он подключен... тупо на замок зажигания что ли?
-
Термостат то хоть работает? Как обстоят дела с циркуляцией? Не должно быть такого, когда всё в порядке.
-
Да, это они.
-
Ну я особо не вдавался в подробности. Просто здесь, на форуме, читал что человек уже держал в руках новый номер. А вот кто, не помню. Как и где он он его видел, не знаю.
-
Ориентируйся по спидометру. Первое время не давай двигателю надрывно работать, а на трассе, первые 100-150 км, не разгоняй больше 60 км/ч. После 500 км можно скорость добавлять.
-
Вот:
-
Дело конечно твоё. Можешь и не регистрировать. Но не регистрировать из-за того, что может погнуться номер .... Лично я этого не понимаю. Считаю, что нужно сразу сделать "всё по взрослому", закрыть вопрос и потом не думать. Потому как ситуации бывают разные. Получится так, что едешь, ты, под вечер, такой весь напрыгавшийся, чумазый и довольный, а тут гаишник. Ты ему начнёшь втирать, что едешь на регистрацию, спустя пол года после покупки..... Не знаю, как там у вас в Украине, но лично я, на месте гаишника, тебе бы не поверил. Повторюсь, дело твоё и отвечать перед вашими законами тоже тебе.
-
В том видео я услышал, что человек сам изготовил хвост для номера. И думается мне, что он не угадал с углом наклона и номер стоит почти вертикально. При прыжках, хвост по инерции подгибается и номер контактирует с колесом, которое как раз поднимается при прожиме подвески. Вот если сделать крепление номера с большим наклоном, то он не будет доставать до колеса.
-
На моём моте тахометр стрелочный. Так что мне в этом плане проще. Но "наш" двигатель практически одинаковый с "вашим". Так что рекомендация одна, как и ко всем однотипным двигателям. Я думаю, что это особенность данного двигателя, малокубатурный, одноцилиндровый, короткоходный. Поэтому ему трудно крутится на оборотах до тысячи. Видел видео, где человек на своей Планете, отрегулировал обороты наверное в районе 300-400. Всё думал, что сейчас заглохнет. А он - дын... тишина... дын... тишина.... Мотор позволяет!
-
Переставляли многие. Только результаты у всех разные. Вариантов несколько: поставить ведущую звезду на зуб больше; поставить ведомую звезду на пару зубов меньше; поставить заднюю покрышку с большим диаметром, нежели стандартная; использовать увеличенное колесо вместе с заменой звёзд. В теории эти изменения должны увеличить скорость, при снижении оборотов двигателя. На практике же, можно получить существенное снижение динамики, а в следствии с этим можно потерять в максимальной скорости. Повторюсь, мнения у людей, от таких доработок, могут сильно различаться. Поэтому сам попробуй и выясни, что тебя устраивает. Для твоих условий хочу порекомендовать тебе, для начала, заменить ведущую звезду на зуб больше. Можно, конечно, и ведомую на пару зубов меньше, но по результатам это получится примерно одно и то же, да и ведущая дешевле. Для города будет неплохо. А вот на трассе может быть как раз наоборот. Вообщем надо смотреть, исходя из твоих габаритов и весовых характеристик. И нужно ещё помнить, что получить прибавку реальной скорости на 15-20 км/ч заменой звёзд, резины или их сочетанием не получится.
-
Нет, не много. Всё проходили через это и я прошёл. По началу сделал обороты тысячу. Даже горячий перестал запускаться без газа. Не говоря уже про холодный. Плюс глох на остановках (светофор, перекресток...) Добавлять винтом холостого хода, он же винт количества топлива, и больше ничем.
-
И так, сегодня, в кои-то веки, добрался до подшипников рулевой колонки. Всё время смазывал, а посмотреть маркировку забывал. И вот сегодня случилось! Думаю, что полезно было бы занести информацию в FAQ. Вот: Верхний и нижний подшипники разные. Верхний: 41×22,5×12; нижний: 41×24×12. Как выяснилось, такие подшипники стоят и на некоторых других, однотипных с нашим мотоциклах. Для заинтересовавшихся вот ссылка на Али:
