Моисеич

Кстати недавно по Москве было объявление о продаже, в идеальном состоянии, привезён из Германии... Искать лень...

Вот и не могу я найти именно ТАКУЮ модель.., а любопытно...

Похож ? Но без амортизаторов и 250 куб. Мой уже изначально был 350 куб.

Ну хотя бы вот эта. Я много интересовался этой маркой. Забейте в поиск немецкий Триумф...

7) Triumph (Триумф) 1887-1957 Зигфрид Беттман, отец-основатель компании «Триумф», после начала производства велосипедов в Великобритании, открывает в своём родном городе Нюрнберге филиал велосипедного производства. А в 1903году, открывается и мотоциклетное направление. В Нюрнберге начинается сборка мотоциклов, подобных собираемым в Ковентри. Мотоциклы оснащались не только английскими моторами, а и моторами «Минерва» и «Фафнир». Одноцилиндровые моторы развивали мощность от 2,75л.с. до 3,5л.с. Также выпускались версии, оснащенные V-образными двухцилиндровыми моторами мощностью 5л.с. Все эти, мотоциклы имели непосредственный ременной привод на заднее колесо. Во время войны компания освоила производство модели «BD 250». Этот мотоцикл поставлялся в войска до середины Второй Мировой Войны:

Как откуда..? Из интернета, википедия например...

Дело в том, что компания «Triumph» была основана Зигфридом Беттманном и Морицом Шульте, немецкими коммерсантами, эмигрировавшими в Великобританию в конце 19-го века. В Германии выпускали мало кубатурные 2-х тактники, а в Англии 4-х тактные

Так я знаю, что он немецкий... С англичанами долго "воевали" по поводу названия, добавили ему две буквы, стал он TWN, а в 56 году англичане всё таки выкупили торговую марку полностью у немцев.

Со слов деда.., но какая разница..? Очень похож ещё "Виктория" тех лет. Но опять же, без разницы. По тех.паспорту Триумф.

Помню в 80-е, когда его оформляли и доступа к информации было мало, дед говорил, что это немецкий мотоцикл, а мы пытались его убедить, что "Триумф" английский...

Просто бирки от Триумфа, какие должны стоять. Изготавливают поляки копии.

Я уже писал в начале, что мотик у нас 50-х годов и дед брал его первозданным, и потом его переделывал. Шильдик с рулевой колонки спёрли ещё в 90-е годы. Шильдик с номером (находился на раме под сиденьем). Был оторван прежним хозяином и продавался без документов. Потом был куплен и установлен двигатель ИЖ-56. Правда, не понятно для чего это доказывать если продавать я его не собираюсь и ценности он не имеет. Он дорог, как память...

Нет, опознавательных знаков нет.

Саша, ну что значит модно... Жить захочешь... Но ведь надо иметь и профессионализм, и мужество...

Леонид Иванович Рогозов. 5 ноября 1960 года Леонид отбыл на дизель-электроходе «Обь» в Антарктиду в качестве врача 6-й Советской Антарктической экспедиции. 29 апреля 1961 года Леонид обнаружил у себя тревожные симптомы: слабость, тошноту, повышенную температуру тела и боли в правой подвздошной области. Будучи единственным врачом в экспедиции, состоявшей из 13 человек, Леонид сам поставил себе диагноз: острый аппендицит. Консервативная тактика лечения (покой, голод, местный холод и антибиотики) успеха не имела. На следующий день температура поднялась ещё выше. Ни на одной из ближайших антарктических станций не было самолёта, кроме того, плохие погодные условия всё равно не позволили бы выполнить полёт на Новолазаревскую, находящуюся в 80 км от берега. Для того, чтобы спасти жизнь заболевшего полярника, необходима была срочная операция на месте. И единственным выходом в сложившейся ситуации было делать операцию самому себе.

А сейчас "господами" стали...

Вот и делай вам революцию!.. - все фабрики, землю и недра вы вернули назад капиталистам.. а где диктатура пролетариата?.. ведь вы же всю власть отдали жандармам! - ещё царя на престол посадите, и сто лет коту под хвост! ..э-эх, товарищи, товарищи..

Радует, что у нас в городе ещё устанавливают такие памятники...

Альфа-Bajaj или страшная сказка о буйной фантазии. Не все индийские кастомы одинаково страшные. Есть и поистине ужасные аппараты, причем в данном случае это почти комплимент. Громадные литеры «ALPHA» на топливном баке, масса переделок и полная неузнаваемость. Кто это столь мастерски закамуфлировал свое прошлое? Не поверите — Bajaj Pulsar 220! Построила его компания The Custom House. Мастера явно находились в хорошем настроении и под действием сильнодействующих местных веществ. Колесные диски цельные, монолитные, придающие мотоциклу очарование булыжника. Кто сказал «неподрессоренные массы»? Забудьте! Вилка здесь параллелограммного типа, причем, исполнена она грубо, зримо. Задняя подвеска с моноамортизатором и маятником полностью другая. Топливный бак и «хвост» перекроены. А совсем уж злобные штришочки к портрету искусственно состаренного «индийца» — это рычаг переключения передач, сменивший традиционную «лапку» и выхлоп, развернутый в обратную сторону.

Британская марка и индийский концерн объявили о сотрудничестве. Вопреки предположениям, о поглощении бренда с берегов Туманного Альбиона речи не идет. Стороны заявили «всего лишь» о партнерстве и скупо поведали о цели. Итогами сотрудничества должно стать расширение дилерской сети обоих брендов, а также появление линейки среднекубатурных мотоциклов, позволяющей Triumph укрепить свое положение на мировой арене и выйти в прибыльные сегменты, в особенности, в развивающихся странах. О сроках появления и типах байков производители опять же умалчивают. Вероятно, новые «Триумфы» будут рождаться на индийском предприятии Bajaj. Как тут не задуматься о каннибализме с мелкими KTM, которые тоже выпускаются в стране слонов и храмов при активной поддержке Bajaj? Без паники: по некоторым данным, индийские «британцы» будут располагать более крупными движками. Неизвестных в этом уравнении пока что очень много, но его результат обещает быть весьма интересным.

Не поверишь, Карл ! До сих пор ржу...