Одинокий ездок
Пользователи-
Постов
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Одинокий ездок
-
Что то я не пойму, каким образом небольшая высота макроблоков протектора шины FIM мешает сертифицировать её для дорог общего пользования. Может быть наоборот - слишком большая высота макроблоков протектора мешает это сделать? Да ещё и в совокупности с особо мягким составом резиновой смеси протектора. Это было бы логично.
-
Мой Motard 250 ест в преимущественно городском режиме эксплуатации примерно 3.5 литра на 100 км. Стандартные звёзды и цепь.
-
Маятник BM Motard 250. Заглянул снизу и нашёл проблему.
Одинокий ездок опубликовал тема в Балтмоторс
Пока было свободное время время и мотард висел на подъёмнике, заглянул снизу (что обычно не делается) и увидел проблему. То есть я так понял, что это неправильно. Как то со смещением закручен узел задней подвески, не по оси. Решил исправить, но не смог открутить маятник мотарда. На первом фото жёлтыми стрелками указал на гайку (19) и болт (17). Болт со стороны тормозного цилиндра, гайка со стороны подножки мотоцикла. Не могу сообразить как лучше это сделать, надеюсь, кто то уже делал и поделится опытом. Мотоцикл висит на подъёмнике, колёса висят в воздухе, не получается держать гаечный ключ и справа и слева. Гайка немного пружинит, как будто внутри сайлентблок. Повернулась немного, но и болт тоже повернулся. Может быть надо откручивать поставив мотоцикл на землю, что бы задний амортизатор сжался? Или там без вариантов - только пневмогайковёртом гайку срывать? Ещё и уронить набок мотоцикл боюсь ? Здесь на форуме есть описание процесса снятия маятника от Axly. P.S. Написал, потом снял заднее колесо и понял, что маятник ппц как пружиной отжат вниз. Как же его откручивать? И, что интересно так же - как же его потом ставить на место, если пружина сопротивляется? -
Тебе сочувствую, а по "хотелось почитать" - не понял. Здесь что - цирк с дрессированными собачками? Если тебе всё понятно, то зачем флуд здесь разводить? Опыт какой то хочешь передать? Совета спросить?
-
Да какая разница. Заменить и всё. Из первого что на ум приходит - колесо было с пониженным давлением, попал на что то твёрдое, колесо сжалось и борт диска зажал камеру между собой и этим чем то твёрдым (бордюром, например, или краем выбоины на дороге). Да и хрен ли спрашивать - тебе виднее где это было и при каких обстоятельствах, шина ведь камерная, спустить должно было сразу.
-
Ну, как? Привезли?
-
Ребята! Всем благодарен за подсказки, скоро надо будет решать вопрос. Мот пока что на зимовке, и пока он на зимовке глушитель выбью, что бы пердеть ему ничего не мешало, а диагностикой клапанов и карбюратора займусь уж по весне. Прошу, не забывайте важный принцип: "Сложно объяснить просто, а просто объяснить - сложно". На карбе один винт, и когда кто то пишет что в\к - это винт качества, а в\к - это винт количества, уж простите великодушно, но мне не понятно. Многие вещи в мире можно объяснить и показать по-простому.
-
С прохватами на 10-15 км пока что всё. До весны. Свеча зажигания может запачкаться за пол-часа работы мотора на холостых оборотах и около того? Мот же не всё лето стоял. Зазор выпускного клапана. Хорошо. Посмотрю как его посмотреть. Да хрен с ней, со сталью, из которой труба, посмотрим на сколько хватит. За этот вопрос в этой теме не все топили, только отдельные участники форума.
-
Сегодня повторил опыт. 14 минут примерно, в основном на холостых. Вчера после прогрева дал ему 5000 об/мин., а сегодня 3000 об/мин. секунд на тридцать. Итог - свечение трубы меньше, сильно меньше. Выкрутил свечу (до запуска) мотора - в идеале. Контакты чистые, на ободке чуть-чуть чёрного нагара, но очень тонким слоем, не хлопьями, не шлак. По регулировке (после диагностики) клапанов ГРМ вопрос не закрыт конечно, однако появилась догадка - может на ходу труба охлаждается усилено, и поэтому я раньше не замечал... Плохо что на ней нет рёбер, как на стволе ДШК По истечению выхлопных газов разницы не заметил, что при покупке, что сейчас, из выхлопа струя газов сильно бьёт.
-
Да, я немного не понял... Есть на работе сильный, но небольшой неодимовый магнит, попробовал - у выхода из цилиндра (там где два болта крепления) не магнитит, в остальном где то слабее, где то сильнее, но магнитит к системе вывода выхлопных газов. Точно не понял в общем. Хотя да - тот же магнит к "чёрняге" прилипает сильнее. Тепловой экран на трубе в районе правой подножки - результат отрицательный.
-
Дорогой друг! Вы начинаете обсуждать вещи, не связанные с текущим вопросом. Как я понимаю, для того что бы проверить из какой стали сделана труба выхлопа мотоцикла, мне достаточно магнита? Предлагаю Вам подождать моего завтрашнего сообщения, в котором я напишу результаты проверки. До той поры прошу Вас не писать в эту тему. Спасибо!
-
сабж Ничего пока что не понимаю. Пробег 2600 км. Бенз 92, всегда с одной и той же заправки. Моторное масло уже поменяно на более крутое. Мот стоял с 2 ноября, фото сделано во время второго запуска мотора. Первый запуск - где то через 3 недели, второй - 2 декабря. Последний месяц бывало, что я куда то приезжал и мотор был очень горячий, но не замечал что бы выпускной коллектор освещал улицу.
-
Можете считать меня извращенцем, но Dakar 450 кажется мне идеальным средством для передвижения в условиях плотного городского трафика, при условии замены шин на шоссейные. А если у райдера совсем башка отбитая, то тротуары, лестницы, бордюры и прочие препятствия будут с визгом разбегаться в разные стороны от него. А если присмотреться к тому что творит Moto True , то станет ясно - то что можно творить на Motard 200-250сс, на 450сс будет ещё круче...
-
Думаю, что ошибка была совершена изначально, когда вопрос был задан на 266 странице ветки форума. Тем более что ветка называется "Беседы вокруг...". Надо более чётко формулировать свои мысли и создавать отдельную ветку с правильным, более информативным, более конкретным названием, например: "Возможные улучшения Dakar 250M" или "Список изменений стокового Dakar 250". Не настаиваю на точном соблюдении формулировок, однако если есть желание просто поболтать, то можно и побеседовать, однако отсеять полезную информацию на 266 страницах будет непросто. А количество страниц может и возрасти... Так же надо давить души прекрасные порывы усмирять этих вот бесов, которые нашёптывают про изменения в первые дни после покупки. Для начала рекомендую просто покататься в стоке с параллельным обслуживанием и поддержанием в хорошем техническом состоянии. После сезона будет ясно, что, насколько и на какой бюджет надо улучшать в мотоцикле, да и требования должны как то оформится, стать более конкретными, а то на вопрос "что менять?" можно получить ответ: "мотоцикл менять.". Вроде бы не вьюноша бледный со взором горящим, а сразу "менять" ? Менять карбюратор! Менять звёзды! Зачем, если он работает, его менять сразу? Деньги жмут карман?
- 5 308 ответов
-
- 1
-
- baltmotors
- dakar250
-
(и ещё 1 )
C тегом: