Omich

Николаич, колеса-то за что! Да, и это, не догонишь ты меня. У тебя 200 кубов, а у меня 250.?. Да напишу в Покатушках, конечно, напишу. Просто хотел оживить общение здесь.

Привет, друзья и не друзья. Вернулся вчера из небольшой поездки на БМ-е. Скатался по Северам Сибири. Омск - Ханты-Мансийск - Сургут - Когалым - Мегион - Нижневартовск - Стрежевой - Сургут - Омск. На круг около 5000 км. Загрузка: я - 90 кг, рост 180 см, багаж - два боковых кофра по 10 кг и сумка-баул на заднем багажнике - около 30 кг. Первый день 1000 км. Остальные по разному. Вчера, домой, 1000 км. Выезжал в 8-00, приезжал в 22-00. Крейсер - 95 км/час (настоящих) или 115 китайских километров/час. Теперь у меня две единицы измерения скорости на этом мотоцикле. Беспрерывно ехал по 400 км. Пока не замигает последняя синяя палочка. После нее ехал до ближайшей заправки еще км 70. Обгоны фур без проблем, легковым не мешал. Ничего не сломалось и не отвалилось, кроме стекла правого зеркала. Но его я удачно поймал на ходу и примотал изолентой к корпусу. Так и оставлю на память. Хоть какие-то боевые шрамы. Подтянул цепь два раза. В общем на полделения. Это коротко. Подробно, возможно, напишу небольшой рассказик, если будет время. На вопросы отвечу с удовольствием.

Парни, лениво искать. Может кто быстро подскажет, с какого мото поискать звезду на 16 зубьев для БМ-а. С меня спасибо.

Спасибо, Николаич, за доверие! Ты слишком добр ко мне. В разведку я бы съездил. С удочкой, палаточкой, поллитровочкой...

Не буду спорить, не в курсе. Просто понимаю, что китайских 400-к достойных по приемлемой цене у нас нет. Поэтому и присел на БМ 250-ку.

Насчет 400-к. Тут у нас в Омске есть владелец Стелс ГТ 400. Он аппарат хвалил. Только все перебрать надо своими руками. Мужик в возрасте. Ездит в дальняки. Крейсер 105. Расход 4,5. Про вибрации спрошу. Но для моих нужд он слишком большой и пафосный. Ездить на нем не приходилось. Уровень вибраций у одностволок растет с повышением кубатуры. Подвижные массы растут. Это требует сложных и дорогих балансирных устройств. Но я на таких не ездил. На Вулкане вибрации тоже есть. Но они не напрягают. К ним привыкаешь. На БМ-е я вибраций не ощущаю совсем.

Спасибос. Я стакан хлопну, исче ни так смагу... Это мой первый китаец. Я на него с 1,5 литров пересаживаюсь постоянно. Описываю, что есть. Сам не ожидал. Просто люди на Ебриках меня вдохновили. Как-то же они ездят на них очень далеко. Вот и я решил попробовать. Купился на 21 л.с. Нормально едет. Зря вы так на китайцев. Просто ручки надо приложить к двухклапанному моторчику и он поедет. Правда, не знаю, на сколько мне хватит его ресурса. Да, вспомнил. В прошлом году через Омск проезжала Волна памяти и там девушка в составе была. Она из Питера, и ехала на Сузуки Волти двухклапанном. И был парень с Воронежа на Ямаха Юбр. А основная толпа на БМВ и других качках. Я у девушки спросил, как им едется со скороходами. Она сказала, что они встают на час раньше и выезжают на час раньше всей толпы. Те фору им дают. И дальше уже едут, кто как сможет. На обед и на ночевку ждут всех. Так она говорит, что их никто особо не ждал. Мы, говорит, на своих малышах, больше получаса не задерживались. Мы их ждали из Тюмени. Так эти двое первые и приехали. Остальные подтянулись через полчаса-час позже. Спросил у нее про крейсер. Она сказала 80-90.

При замене клипонов на классический руль посадка на БМ 250 стрит удобная. Вес тела распределяется равномерно на руль и седло. Можно сесть ближе к баку и будет как на кроссовом - весь вес на пятую точку. Можно отодвинуться до ступеньки назад и упереться в руль руками - вес на руки. Можно найти компромисс под себя. Проезжал так около 250 км не слезая. Можно и больше, но в туалет охота. Скорость с ветровым стеклом, тремя кофрами и с двойкой 90-100. Про обгоны забыть. Опасно. Фуры идут 80-90. Пилишь за ними и норм. Бывает, догонишь тихоход, так его без проблем обогнать и на 250-ке. Медленно, конечно, зато башкой крутить можно. Достопримечательности наблюдать, по рации свистеть. Да просто отдыхать. Расход при этом не вылезет за 3 л. На нашем баке это бесконечность. Если с кофрами и один, то едет до 120, и можно позволить себе обгоны фур. Ну мой разгоняется от 100 до 120, медленно, но тягу я чувствую, и рассчитать расстояние могу. Расход топлива тот же. После пачки фур, обычно свободно и можно ехать 100 км/час, не напрягаясь. Крутить башкой. Легковым не мешаешь, ты им не конкурент. Иногда правее к обочине подвинешься, легковые сразу по несколько штук обгонят, поблагодарят аварийкой, и опять спокойно. А ты так и пилишь 100-ку. Потом смотришь они или на заправке стоят, или курят. А ты дальше пилишь. Так на одном уровне и едем. 400-ка будет не на много быстрее. Крейсер 105. Расход поднимется до 5 л. Вибрации добавятся. Цена на них в 2,5 раза выше. Меня БМ устраивает. В дальняках стал больше созерцать, отдыхать и расслабляться. Перестал строить маршруты с учетом АЗС, гнать и считать километры и литры, стал полностью погружаться в путешествие. Мотоцикл стал частью отдыха, а не продолжением работы. Из багажа исключил экспедиционную канистру, что убавило весу шмурдяка.

Снял на Флейме воздушный фильтр, сравнил с бмовским. Один в один. Фильтбокс - один в один. Только дренажных трубок на Флейме две.

Сегодня помогал одному малому с Флеймом и обнаружил, что карбюратор, воздушный патрубок, фильтр-бокс и сам поролоновый фильтр такие же как и у Балтмоторсстрит250подобных. Думаю взять и попробовать в работе. Реле-регулятор, коммутатор, реле стартера на вид такие же. Буду знать, с чего запчасти искать в случае чего. А может я изобрел велосипед?

Да и так понятно, что нагар нормальный. У меня на Вулкане такой же нагар. Честно говоря, последний раз коричневатый нагар я видел на Яве. На ней бензин с маслом 1:40 разводится. При таком соотношении нагар песчаного цвета. Чуть перельешь масла - нагар темно-коричневый. Был у меня и Урал. У него свечи были коричневые, когда стал масло употреблять. Поршневую сделал, свеча белая. На авто сколько свечей менял, всегда белый нагар. Пошел выкрутил из триммера свечу, она розоватого цвета. Так там бензин с маслом 1:50. Я кипишь-то поднял из-за зеленоватого цвета на старой свече. Она просто неисправна уже была. Он не очень хорошо заводился на холодную и тянул похуже. Сейчас заводится отлично и тянет как зверь. Я думаю, такой нагар как сейчас, нормальный. Можно спокойно ездить дальше. Спасибо.

Иглу поднимал. Жиклер не трогал. Штатный стоит. Сегодня проехал 20 км и сфотал свечу.

Да, именно белый и боковой электрод тоже белый. Юбка сероватая. На старой свече нагар был вообще зеленоватый. Сейчас хоть зеленого нет. Сероватый цвет появляется, когда заворачиваешь винт качества до 1 оборота. Регулировки оптимальные на 1,5 оборота. Хотя на 1 обороте тоже нормально работает. Был бы подсос воздуха, плавали бы холостые. А они как часы. И приемистость хорошая. Загадка короче.

Да, все родное. На гайках колес следов ключей даже не было. Подтянулась на четверть деления. Заодно проверил плоскости колес двумя брусками. Кто-то здесь делился опытом. Огромное спасибо человеку. Все в идеале. Единственная, пока проблема, это белый изолятор и электроды свечи. Надо поискать 9-ю свечу. Подсоса воздуха не обнаружил. На холостых работает как часы. Поднимал иглу до последнего деления - без изменений. Плюю на цилиндр - еле шипит.

Натяжитель автоматический, винтовой. Его натягивать не надо. Цепи хватает минимум на 20000 км. Амортизатор простой. Пружина и гидравлика без каких-либо регулировок. Пружина мощная, что ей будет. Амортизатор если не течет, значит работает. Если течет и зад раскачивается, то его надо менять в сборе. Думаю, лучше подобрать японский аналог. Даже б/у. Хотя для Стрита это не принципиально. Для эндуро - да. Следить надо, я думаю, больше за подшипниками рычагов прогрессии.

Привет всем. Сгонял на дальняк без асфальта. Только грунт и щебень. Порядка 500 км. Загрузка - два кофра и сумка сзади около 40 кг, под которые сварил багажную систему. Бензина хватило одного бака. Еще осталось в баке. Резерв не включал. Ездил на стоковой резине. Скорость 40-60 км/час. Подвески без вопросов. Передняя жестковата. Но если работать корпусом и руками, обкатывая неровности, то вполне нормально. Ничего не сломалось. Все работает как надо. Масло на уровне, расход около 3 л. Перед поездкой заменил свечу, плоховато заводился на холодную. Сейчас не успеешь палец с кнопки убрать, а он уже работает. Не жалею, что не купил эндурик. Мотоцикл низкий и в трудных местах просто поддерживаешь его ногами. Можно включать первую и, на холостых, перебирая ногами, преодолеть любую грязь. Даже стоковая шина почти не срывает. Передачи 2-я и 3-я. Тащит, не греется. Руль - сказка, не устали ни руки ни спина. Сиденье тоже нормальное. Зад не болел. Туда 250 км почти не слезал с него, только поесть один раз, и обратно, только поесть раз. До поездки гремела приборка, била о корпус фары. По асфальту едешь - не гремит. Подложил под крепления втулки 20 мм и поставил длиннее болты. Спереди - тишина. Зато теперь гремит зад. Заднее крыло вместе с номером на гребенке бьется о заднее колесо. Думал отвалится по дороге, номер откручу и выкину крыло. Нет доехало без трещин. Надо чего-то конструировать и укреплять. А то потеряется вместе с номером. Еще, как мне показалось, цепь бьет периодически о пластиковый кожух, пугая слух. Снимать и пробовать без нее было лень. Скину на днях, прокачусь, послушаю. Может и не он. Цепь, кстати родная. Отрегулировал натяжение с провисом 25-30 мм. Проехал уже около 6000 км. Изменений нет. Лью на нее трансмиссионку. Мотоциклом доволен. Те задачи, для которых брал, он выполняет на 100%. Обую его в шины Дуал, да переднее крыло повыше и для походов лучше нет. Готовлюсь на дальнячок по асфальту с грунтом 50/50. Маршрут - 900 туда и 900 обратно. Асфальт, щебень, грунт. Дороги России, короче. Загрузка - пассажир и 60 кг шмурдяка.

Что он реально воздушник? Что-то не заглядывал на него еще.Предполагал, что обычная гидравлика с преднатягом.

У меня так же, но пробоев с грузом на грунтовой дороге не было. И раскачки нет на скорости. Если гидравлика не работает, то мотоцикл раскачивается. Еще из него течет масло.

Это верно.

Леонид, жизнь прекрасная штука, если нет серьезной болезни. Остальное мелочи.

"Проклятая" работа?

Основательные видео. Порядок в гараже идеальный. Мне есть к чему стремиться.

Уважаемый, это Ваши видео я смотрю на Ютубе про БМ 250?

Да ладно, Москва, не обижайся. Я мож тоже где-то не прав был. В споре рождается истина.

Было у меня на Вулкане такое с задними тормозами. Просто не тормозили и все. Переборка суппорта не помогла. Перешел к главному цилиндру. Разобрал. вроде все сияет. Япония же. Собрал. Нифига. Разобрал снова. Понимаю, что давление слабое. Поршень не набирает жидкости. Отверстие к бачку было просто забито и жидкость не успевала заполнить пространство перед поршнем. Оно там такое маленькое и изогнутое в корпусе цилиндра. Чистить медной проволочкой, пока не покажется с другой стороны. Прочистил. Собрал. Качнул один раз рукой, фонтан жидкости из штуцера. Все стало работать прекрасно. Думаю, прежний хозяин с островов южнее Курил, забил на задний тормоз и тормозил только передним. Так как задний отказал по причине того, что он постоянно в грязи и воде, а сделать ТО нужно много енов. А енов жалко и ручки из таза растут. А еще тормозить задним тормозом, когда ездишь ногами вперед, сноровку надо иметь. А передним то чо, двумя пальцами, да и все. АБС все сделает за тебя. Вот задний тормоз заскучал и закис. А передний как молодой, завсегда колом. Вот подарок особо нервным по тормозам от Первосезонников.