Norton555
-
Постов
875 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Norton555
-
Да не особо мудреный. С электрообогатителем проблем как раз нет. Просто правильно подобрать сопротивление. И там все настолько хитро, на сколько и просто. Цепляется он к нестабилизированному выходу генератора через балластник. Пока гена дает ток, клапан подогревается и закрыт. Заглушил двигатель, ток кончился, клапан остывает вместе с мотором, открывает обогащение. Чем на улице теплее, тем и клапан теплее, тем меньше времени на нагрев клапана, и тем меньше время обогащения. И это еще не все, если начать газовать в режиме прогрева, геннадий выдает больше энергии (не стабилизированный выход) потому, и мотор от газования, и обогатитель от напруги греются быстрее. Потому, по сути, подобрать сопротивление только лишь по климату. На многих квадрах двойное сопротивление, 5 и 10 Ом. Так что раз подобрать его и дальше все на автомате. Я полагаю, если шушуть потеплеет, то и рекомендованных 5 Ом хватит за глаза... Кстати, совет. Чтобы не покупать кучу резисторов, по экспериментировать можно с лампочками, а потом просто замерять их сопротивление и потом уже купить резюк.
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
А циркуляция есть ваащпе? Помпа качает? Если зажать пальцами шланг от мотора в радиатор и газануть, должно чувствоваться напор жижи. Богатая смесь это перегрев быть может особенно выхлопа. Как чуйсствуют себя соты радиатора?
-
Продолжаю пляски с бубном вокруг карбюратора. Проблема правильно подобрать балластный резистор на обогатитель. Рекомендованных 5 Ом маловато будет... Шибко быстро обогатитель отключается и мотор сдыхает... Нужно еще секунд пол минуты газом баловаться. Буду постепенно увеличивать пока не найду идеал. И еще момент. На этом карбе есть какая то неведомая фигня, типа клапана принудительно го холостого хода, или вакуумного обогатителя, так вот, пока эту трубку не заглушил, холостяк не особо чуток регулировались и под сброс газа обороты не сразу падали. Как это должно выглядеть по задумкам конструкторов - в душе не лебу. Потому пока исключил систему. Инфы по этой приблуде даже близко не нарыл, кудой её впихуивать...
-
Покупал на алике за двушку. Тут еще в сечениях разница. У меня по сути опасения были в его работоспособности. Первым делом я его разобрал как он пришел. Начитался говнофорумов, какие китайцы мудаки, продают нам не работающие детали за пятьсот рублей.))) Короч облоя нет, мусора нет, размеры скопированы с оригинала точно, жиклера аккуратнее, резинки все на месте, ни задиров ни других косяков не имеет. Пришлось адаптироваться крепление троса газа, и сам тросик шушуть доделать. Если интересно, расскажу точнее. А! Модель карба - PD30 для 250 ATV рекомендован.
- 246 ответов
-
- 2
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Ну как бы нет... Понятно что разницы как с двухтактником по отклику не будет, но это не тот объем, чтобы схема двигателя как то кардинально влияла на приемистость которую можно различить человеческими рецепторами. Но рявкать он стал позлее.) Выхлоп, карб, хорошее масло и регулировка. А глушак тоже был задушен.
-
В продолжение темы, снимал свой глушитель. У мэнэ таки труба одинарная))) Это на Флексе. Но не без косяков. Имеет место быть заужение в месте приварки приемного патрубка к выхлопной трубе. Шов выполнен внутри трубы, потому внутри трубы имеем холмик высотой 2мм по всей длинне окружности.
-
По CV первые результаты впечатлили. Запустил мотор на нем. Даже не регулированный завелся с пол тыка и уверенно затарахтел. После долгого простоя на PZ такого не было. Раз несколько надо было покрутить. По самому железу: не смотря на одинаковый размер дышла у Костика размер дроссельного пространства больше, как и сам дроссель. PZ в этом месте по сечению проигрывает сильно. По реакции на газ че то я не заметил какой либо задержки или не чувствительности о которой так рьяно кричат защитники шиберов... Короче я не пожалел и все сделал верно.
-
Ну понятно что сломать и стальной шар можно))) Но мне сдается, вероятность деформации ниже намного. У нас максимальное плечо нагрузки в районе траверсы же. А у классической вилки слабое место как раз тама... На счет масс, ну могу согласиться.. Понимаю, тут и с креплением крыла потанцевать надо... А что думаете на счет остального?)
-
Я тут намедни видюху смотрел, человеки ремонтили 169fmm, а прокладки заказанные на 169 не подошли... Померяли цилиндр, оказался как на 165 моторе... И клеймо модели движка на головке тупо перебить с 230 на 250 при чем конкретно палевно. Видно было что тройка на пять тупо исправлена. От так нас и тетекают, продавая вместо честных 250 230. А этоодна-две лошадки, которые внашем случае весьма чуйствительны. Я нынче в ожидании облома. Как приедет банка глушителя и время настанет варить выхлоп, окажется что и у меня колено двухслойное... Придется оперативно мутить и колено, либо все усилия зря.)
-
Я тут намедни видюху смотрел, человеки ремонтили 169fmm, а прокладки заказанные на 169 не подошли... Померяли цилиндр, оказался как на 165 моторе... И клеймо модели движка на головке тупо перебить с 230 на 250 при чем конкретно палевно. Видно было что тройка на пять тупо исправлена. От так нас и тетекают, продавая вместо честных 250 230. А этоодна-две лошадки, которые внашем случае весьма чуйствительны. Я нынче в ожидании облома. Как приедет банка глушителя и время настанет варить выхлоп, окажется что и у меня колено двухслойное... Придется оперативно мутить и колено, либо все усилия зря.)
-
Ну... Шьерт... Не муки это. Давно я в этой теме... Инфу собираю, так как с Китаем сталкиваюсь впервые в плане мото. Удивило минимум информации по ним. Меньше даже чем на авто, с которыми я непосредственно работаю. Имел дела с японами, и имел и тюнил. Там все понятно, все везде практически подходит и из четырехсотки шестисотку запилить не вопрос. Информации по совместимости, размерам и почему валом, а тут уперся во многие вопросы... Для примера, чтобы установить на CG 250 цепную поршневую, надо использовать цилиндр от... XR150!!!! Да! От, мать его, стописятки!!! На чекушку!!! И эту инфу я копал месяца два с лишним... Соответственно с жестким напилингом и реорганизацией системы смазки. Благо что китайцам лень было изменять литейные формы и они лишь не просверлили каналы предназначенные для верхневальный башки. От такое уже мне интересно.
-
Задача не пробовать а сделать. Почему и вопрос задан. Ибо воплотить трэба. А тут как обычно два путя... Можно узел рулевой колонки исполнить заново, ибо мощностя имеются, либо максимально применить штатные узлы, что пред почти тел ней, так как вопрос ремонтопригодности. Для примера - вкрячить можно любую скобы тормозную, но суппорт придется изготовить. И тут бах! Пень! Погнул суппорт! Опять выпиливать/заказывать?) Не очень труёво...
-
Дядька, я технарь. Для меня делов много в Минск движок от голды вкрячить) Но инфа то нужна чё бы задумкой своей, воплотя не знаючи себе же и не напакостить. Больше инфы-больше успех дела. Ибо шо мы тута беседуем?) Вот тормоза уже на родились вопросы к примеру. И добро это!)
-
Кстати, дабы развеять туман нафига все это надо, еще один момэнт из личного опыта. Пилил я как то мотор ижу с целью увеличения дури. Все в принципе получилось и мотор отдал таки свои последние 45 л.с. и было это хорошо, но не очень, ибо ездить на ём быстрее положенных 125км/ч не выходило ни коим образом, так как всю конструкцию начинали безбожно крестить при любой малейшей попытке сменить мало мальски выбранную траекторию. Жесточайшее усиление рамы, маятник на бронзу, дало минимальный результат. А вот замена стоковой вилки на дэталь от ПС изначально ради банального выпендрежа, решило таки проблему в корне. На малых скоростях он так же более прогнозируемый стал, хотя Пёсная вилка немногим толще юпаковой, но заметно более жесткая и продуманная. Так что очень часто все то что лучше - лучше. И к этому стремиться нннада.) Как то так, коллеги/сочувствующие.)
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Короч, такой фигней похоже я один задумал заняться) Ладно. Буду сам додумывать. Строить из кетая обратно ёпонию)
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Не. Спортовская тоже тонкая. 32 мм а флеймовая 48 вроде. Если менять, то с траверсами. Вопрос что там по подшипникам? На ижа однозначно чашки в колонке переколачивать. На флекс возможно аналогичные флейму подшипники... Хто бы подсказал, кто в руках их держал.) Тормозные супорта со скобами одинаковые ли на флейме и флексе? Ось колеса... Можно конечно всборе перед флейма внедрить. Но не мой варик. Колесо хочу родное. Не нравится мне флеймовое колесо. И скоба у меня ниссин стоит...
