Den LLL

Посмотрел вчера БМ-250 мотард. Пробег 7 000 км. с копейками. В эксплуатации три сезона. Двигатель как новый, крышки не затёрты, запустился на холодную нормально, посторонних звуков не было. Подвески работают. Руль заменён, защита рук. По недостаткам: 1. Правая боковушка имеет отломанное крепление, при этом весь мотик окрашен в индивидуальный цвет и оклеен индивидуальными наклейками. То есть с восстановлением будут проблемы, либо менять эту боковушку, красить и заказывать такую же наклейку, либо весь пластик менять на мягкий от эндуро. Ну или самый бюджетный вариант, подлатать эту боковушку. 2. Хвост не родной и обломанный, номер на проволоке. Есть стоковый длинный хвост с неработающим стопсигналом. 3. Глушитель аля "Акрапович", звук мощный, но прованивает одежда, рюкзак не реально за спину повесить, всё пропахнет тут же. Поворотники задние обмотаны изолентой, правый полностью чёрный, закопчёный глушителем капитально. Стоковый глушитель имеется. 4. В приборной панели перегорели светодиоды подсветки, и со слов владельца бывают глюки с тахометром, при долгой езде просто в отсечку уходит на любых оборотах. 5. Не работает стопсигнал от переднего тормоза. 6. В фаре начал выгорать отражатель, а возможно и сновья такой был, белизна местами вместо "зеркала". 7. Задняя шина остаток процентов 30-40. Шины не мотардовские при этом, а типа универсальные, дорожные. 8. Обломаны катафоты на перьях передней вилки, это конечно чисто китайщина и они там не особо и нужны, но всё же. 9. Порвана гофрированная резинка привода сцепления. Цена 100К

К Как у него с запчастями на данный момент? Манагера наверное бессмысленно спрашивать, скажет всё есть.

Привет! Как у него с толщиной травес вилки хотя бы на уровне Кайо Т2 или совсем из фольги, как на недорогих Мотолендах? Что сейчас по прошествии лет расскажешь о данном мотике?

Рассматриваю покупку мотарда/эндуро. На данный момент из китайцев интересуют Kayo Т2, Т4, Т5 с ПТС и светотехникой для ДОП, ВМ-250 и им подобные в отличном состоянии и с небольшим пробегом. Желательно наличие двух комплектов колёс (R17, R21/18). Также интересны японцы в бюджете до 150 т.р. Предполагаемое использование город 70%, леса/поля 30%, т.е. для поездок на работу, катания по городу и в выходные по городским окрестностям. Предлагайте ?

Ну по ссылке с рунами я не переходил)) Я говорю о том, чтобы прийти в магазин и купить. Или сразу с мотиком доп.комплект прикупить. На Т2 в этом случае нет подходящих мотардовских колёс...

А может с Т4 прислали?

От чего они подойдут? Ни от чего не подойдут. На Т4 да, подойдут хоть с китайца, хоть с японца, на Т2 нужно будет заморочиться. По крайней мере так заявил манагер из Роллингмото. Комплект колёс встанет в 30 т.р.

Сидение очень понравилось. Очень мягкое и достаточно широкое. В общем дорожное. На всех мотиках в "Роллингмото" пересидел, у Т2G вне конкуренции показалось. Только нужно понимать, что мотик чисто дуал спорт, не лайт эндуро.

Ну так там все ништяки собственно в движке и есть. А что там по фотке? Штатная Фаст Эйс и морда. Чего же не поставят-то? Там той же серии двигатель, 170-й.

Почему думаешь, что вилка и морда не родные?

Да, Д-трекр самый доступный. Но за 150 будет подзаезженый. От 200 можно инжекторного посвежее уже взять.

Смотрю Стелсы 400 эндуро достаточно свежие недорого продаются. Отзывы глянул мельком, не самые надёжные из китайцев. Я так понимаю всё же те же BM и другие более-менее годные чекушки попроще и понадёжнее будут, не стоит вестись на кубатуру?

Топикстартер спросил мнения, я написал своё видение. Или тут на форуме только твоя точка зрения имеет место быть? Тогда бы автор в личку просто написал тебе и спросил, не? В посте указано: "или рассмотреть альтернативные варианты (по стоимости в первую очередь) - например Kayo T2, или что нибудь еще?" Критерий был стоимость, а не "новый". А б/у может любая из перечисленных моделей подвернуться вполне живая.

Насчёт подвернулся. Общался с хозяином сего чуда Kayo T5 купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Авито Заинтересовало, что подвески Фаст Эйс и интересный движок на водянке с 4 клапанами и двумя распредвалами. Но чувствую колхоз лютый и замучаешься с ним разбираться.

BM-200? Тут в Москве есть прокаты, один от эндуро клуба оказался в 2 км от моего дома чем я и воспользовался в прошлые выходные. 2,5 часа по лесу окрестному поносились. Я первый раз пришёл и мне достался BM 200 ну или раньше он был им)) Понравилась тяга на низах, но конечно очень быстро мотор затухает. На мягкой подспущенной, шипованной резине очень даже ничего держак был.

На ИЖах, МИНСКах, они не столь эффективные, как современные дисковые, но вполне информативные. Преимущества свои тоже имеют. На топовых китайцах не ездил, но знаю есть и с адекватными тормозами, а вот на питунах они просто ужасные, также из китайцев садился на Ирбис ХР 250, Кайо Т2, BM-200 тормоза просто ужасные в плане информативности. А что такое тормоза дисковые я прекрасно знаю, три года на Хонде тренировался 250 2Т кроссовой.

Не исключено... C'est La Vie ? Пока варианты такие: 1. Из новых: Кайо Т2G (2019), Т2 (2018), Т2 (2019), Т4 (выходит за бюджет); 2. Б/у: Т2, Т4, Т5 эндуро или мотард, BM-250 эндуро или мотард, японские эндуро или мотарды. По японцам тут все молчат, понимаю форум по китайцам же. Опять же из япов это всё же же эндуро будет с очень архаичной внешностью и возможными сюрпризами. Хотел бы расширить возможный список. Например тут про Форсаж говорили выше. Конечно есть тот же бессмертный ёбрик, можно взять достаточно свежий, но это не кросс 125, ёбрик совсем уж мопедко...

Я размышляю в слух. Мне интересны все мнения. Как говорится: в спорах рождается истина.

БМ достаточно качественные. Но только их уже нет. Всё. Только 200-кубовые остались, а них насколько я помню нет масляных радиаторов.

Вот я как-то не слышал, чтобы на 250-ки Кайо массово колхозили радиаторы маслянные, а в стоке их нет.

Если это китайский мот, то да бывает. Текут они часто и по соединениям и в радиаторах трещины появляются, одностволки слишком вибронагруженные, особенно если нет балансировочного вала. А в условиях той эксплуатации на которую они рассчитаны они не греются, если всё в порядке конечно. Ну а если жестить, то скорее обломаешь эти радиаторы. Потёкший в лесу/поле масляный радиатор это совсем не айс. Неспроста их нехудшие китайские производители не ставят. И это не от того, что экономят на них. Понимают, что чем проще, тем лучше в условиях их производства и сборки последующей и соответственно надёжнее. Сзади у большинства китайцев стоят двухпоршневые суппорта, это потому что китайцы так высоко технологичны? Нет. Это потому что дешевле не делать новый, а ставить спереди и сзади одинаковый. На японце старые однопоршневые без супервентилируемых дисков космической формы работают лучше ( конечно есть и крутые тормоза на топовых китайцах). Поэтому выигрывает тот, кто чётко осознаёт возможности и понимает насколько оно надо.

У каждого свои недостатки)) А в Саратове так хайвеи))) Как-то в Самару гонял на Тойоте Е-класса, обплевался от их дорог, на тот момент в Балакове были лучше. А ведь Самара не глушь - заСратов, это уже цивилизация. В Саратовское если где и можно жить, то в Балакове и Энгельсе. Либо уж совсем в глуши но на природе, как в Хвалынске.

Литые диски, даже если он не как лайт эндуро, а дуал спорт позиционируется всё же минус, тем более китайские. Охлаждение масла вещь спорная, стопудово будет подтекать, а эффективность охлаждения на данном моте мягко говоря спорная. По поводу 6 МКПП да, плюс.

На скутере только раз покатался, BM 150. Прикольно. Я бы летом до пляжа или в магазин за пивом на скутере с удовольствием поездил в Балакове. Но там на любом транспорте шикарно ездить. Гор в самом городе нет, дороги широкие, пробок нет, везде кругом вода и пляжи, а со вторым мостом вообще шикарно стало. По статистике великов больше всего у нас продают из всех городов области слышал, потому что реально условия есть на них катать. Не, велодорожек конечно нет ?

Так у меня рост 165. У Т4 мотор слабый, такой же как и на Т2. А питуны достаточно резкие. Прокатился на 125 Кайо,150 BSE и 150 Авантисе. Друзья себе и жёнам купили покататься.