Den LLL

Ну и в теме по БМ выложил новые варианты с авито. Обсуждение, оценка приветствуются!

Ну и с приходом весны новые варианты стали появляться на авито: Эндуро, пробег менее 5 000 км., 90 т.р., торг. Эндуро BM250 купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Авито Мотард, пробег 8 000 км, 70 т.р., надо немного вложиться. Bm250 motard купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Авито Обсуждение, оценка приветствуется!

В выходные посмотрел ещё один БМ рядом с домом своим. Заявленный пробег около 4 000 км., на приборке 1200, но она новая, менянная, старая вроде как сохранилась для подтверждения пробега. Комплектация изначально эндуро. Пластик чёрный, мягкий, целый, даже оба катафота на вилке на месте, но местами зацарапан. Поворотники маленькие с лампами накаливаня, но всё так же китайские, зеркала на момент осмотра сняты. Вилка сухая, подвески работают, хотя зад мягковатым показался. Цепь штатная, на ведомой звезде сидит не плотно, нужно менять. Гос.номер лопнутый, от вибрации. У хозяина есть БМ Дакар и АКБ я так понимаю отдаст тот, что похуже. Ну и в любом случае АКБ старый, хоть и (Li-ion). Насторожило масло на шлицах ЛПКП ведущая звезда тоже мокрая. Хозяин говорит, что это излишки цепной смазки, хотя сама цепь не сырая, но грязная, скорее всего с избытком засохшей смазки. Ржавчины нигде не увидел, но мот не особо чистый. Рычаг переднего тормоза гнутый. Задние дюралевые ручки сняты, одна из них сломана. Мотик пару раз ездил на дальняк, в том числе с редакцией журнала мото, когда они на редакционном гос.номер потеряли. Из плюсов: Руль нештатный, фэтбар, но отсутствует противоударный демпфер. Сидение целое. Большой плюс это два комплекта колёс, мотардовские на резине перед Пирелли 120, зад Метзелер 150 с нарезаной шашечкой и штатные 21/18 со штатной уже совсем лысой резиной. Оба комплекта полные, с тормозными дисками и ведомыми звёздами. В целом мот достаточно аккуратный. Фото сделанные мной: Фото присланные владельцем: Ну и наконец по цене, хозяин изначально зарядил завышенную, но договорились, что я всё же посмотрю и скажу свою. Завести мот не удалось, АКБ был разряжен, чуть покрутил и всё. Опять же решили в выходные зарядить АКБ и завести, благо мот в 5 минутах от моего дома.

Итак по БМ. Посмотрел в выходные рядом с домом своим БМ. Заявленный пробег около 4 000 км., на приборке 1200, но она новая, менянная, старая вроде как сохранилась для подтверждения пробега. Комплектация изначально эндуро. Пластик чёрный, мягкий, целый, даже оба катафота на вилке на месте, но местами зацарапан. Поворотники маленькие с лампами накаливаня, но всё так же китайские, зеркала на момент осмотра сняты. Вилка сухая, подвески работают, хотя зад мягковатым показался. Цепь штатная, на ведомой звезде сидит не плотно, нужно менять. Гос.номер лопнутый, от вибрации. У хозяина есть БМ Дакар и АКБ я так понимаю отдаст тот, что похуже. Ну и в любом случае АКБ старый, хоть и (Li-ion). Насторожило масло на шлицах ЛПКП ведущая звезда тоже мокрая. Хозяин говорит, что это излишки цепной смазки, хотя сама цепь не сырая, но грязная, скорее всего с избытком засохшей смазки. Ржавчины нигде не увидел, но мот не особо чистый. Рычаг переднего тормоза гнутый. Задние дюралевые ручки сняты, одна из них сломана. Мотик пару раз ездил на дальняк, в том числе с редакцией журнала мото, когда они на редакционном гос.номер потеряли. Из плюсов: Руль нештатный, фэтбар, но отсутствует противоударный демпфер. Сидение целое. Большой плюс это два комплекта колёс, мотардовские на резине перед Пирелли 120, зад Метзелер 150 с нарезаной шашечкой и штатные 21/18 со штатной уже совсем лысой резиной. Оба комплекта полные, с тормозными дисками и ведомыми звёздами. В целом мот достаточно аккуратный. Фото сделанные мной: Фото присланные владельцем: Ну и наконец по цене, хозяин изначально зарядил завышенную, но договорились, что я всё же посмотрю и скажу свою. Завести мот не удалось, АКБ был разряжен, чуть покрутил и всё. Опять же решили в выходные зарядить АКБ и завести, благо мот в 5 минутах от моего дома.

Возможно. Но во всех источниках пишут именно о GN250.

Конечно он немного изменён. Не нужно ему две трубы. А мощность урезана в угоду надёжности, перестраховались китайцы, слабее у них железо. Помню в журнале мото об этом писали, как только вышел БМ первый.

Да, по двигателям. Если посмотреть на фото Регулмото ZR или на Авантис с двигателем 172FMM с левой стороны, то становится сразу ясно, что этот двигатель является характерным представителем клонов хондовских моторов СВ, его корни прослеживаются от 89-кубового одноцилиндрового двигателя мотоцикла СВ-90 аж 1970 года. Цилиндр с левой стороны имеет выступающий натяжитель цепи, а на головке слева расположена характерная круглая крышка, закрывающая звездочку цепного привода ГРМ (на ней часто написано CDI). Оптовая цена в Китае: до $ 225 На БМ-250 же стоит копия двигателя GN250 от Сузуки. Рабочий объем 249,1 см3, размерность 72,0х61,2 мм. Внешние особенности: картер имеет большую высоту (соответственно, и объем масла больше: 1,3 л у GN250 по сравнению с 1 л у CG и CB), маслощуп сверху посредине правой крышки, сзади внизу правой крышки глазок уровня масла, электростартер размещен спереди между ушей крепления. Пожалуй, главная внешняя особенность – отсутствие кика. Есть отдельный масляный фильтр с крышкой справа. Рычаг сцепления на двигателе – под карбюратором. Оптовая цена в Китае: за GN 250 – от $ 750 Кстати маркировку двигатель на Регулмото ZR имеет Zongshen SZ172FMM-3A, а рабочий объем 249,9 см3.

У меня схожая тема, только бюджет чуть выше. До 100К новый мотик с ПТС я бы не рассматривал, там уже совсем всё печально... Тогда уж б/у БМ-250 можно взять, он как раз около 100К выйдет. А если самый дешёвый новый, то это Кайо Т2G, но он 118К стоит. Не сказать, чтобы особое качество прям, тот же БМ наверное покачественнее будет, но это минимально допустимый стандарт качества для китая.

Новая инфа! Авантис на своём оф.сайте выставил сразу 6 моделей с ПТС. А ведь ещё две недели назад, что в ПБМ, что в Роллинг-мото манагеры уверяли, что у Авантиса и GR принципиально не будет мотиков с ПТС... При этом даже самая дешёвая версия Авантиса конкурирующая по цене с самым бюджетным Кайто Т2G имеет 172-й двигатель, регулируемые на сжатие и отбой подвески и сухой вес в 107 кг. (У Т2G - 110 кг).

Ну что господа, похоже ситуация на рынке изменилась и Кайо выпирают с пьедестала! Авантис на своём оф.сайте выставил сразу 6 моделей с ПТС. А ведь ещё две недели назад, что в ПБМ, что в Роллинг-мото манагеры уверяли, что у Авантиса и GR принципиально не будет мотиков с ПТС... При этом даже самая дешёвая версия Авантиса конкурирующая по цене с самым бюджетным Кайто Т2G имеет 172 двигатель, регулируемые на сжатие и отбой подвески и сухой вес в 107 кг. (У Т2G - 110 кг). Как вам такое начало сезона?))

Я в каментах к другому его видосу увидел, что в прошлом году движок ловил клина на этом моте. Как понимаю по каментам он с неотрегулированными клапанами ездил часто, что говорит о том, что, как тюнер он чисто китайские свистелки на него навешивал. Но всё же мот аккуратно смотрится, хотя опять же пробег в 16 000 км для китайца уже не шуточный, мот новым не назвать. И плюс по цене, сейчас схожая модель

Кстати, если уж говорить об этом моте, то вот сейчас этот продают за 109 900, но думаю за 100 можно сторговать Пробег конечно поболее, зато вроде как ничего делать не нужно, подготовлен к сезону. Что думаешь?

Решили, что он в ближайшее время займётся им, заведёт его. Там ещё бензину в баке 2 года. А так летом заводил его говорит, прогревал разок. Мот давно стоит. Уверяет, что с мотором всё отлично, но когда холодно он плохо всегда заводился (даже не зимой, зимой он вообще не пробовал). Ну, а так мот конечно тяжеловатый и грузный. Больше на турэндуро смахивает, только какой из китайца турэндуро... Мотард бы с этим движком с комплектом эндуро колёс.

2. Удалось посмотреть Racer Crossrunner RC250-GY8 (177 мотор) Цена небольшая, возможен торг.

Сегодня выходной и я сгонял и посмотрел два мота. 1. X-moto ZR 250. В их ветке мёртвая тишина А вот в их группе в ВК ответили, что с зч такая же жопа, как и раньше. Хотя манагер конечно уверял в обратном

Короче в первых числах марта появится свой мотосалон у Регулмото, звонил им сегодня. И там можно будет всё пощупать. А в "PBM" и "Роллинг Мото" сказали, что данную модель привезут к ним через 2-3 недели.

Спасибо за ссылку. Съездил, глянул. Ну что сказать, хозяин говорит, что купил с пробегом 50 км и проехал около 5К. Задний амортизатор не работает совсем, как мячик скачет. Вилка работает, но после того, как покачал масло начало из одного пера сочиться, выдавило немного. Второе сухое. Боковинки задние обе с ремонтом изнутри. Колодки задние менять. Сидение в двух местах прожжёно сигаретой скорее всего. АКБ как я понимаю тоже нужен новый. А в остальном вроде достаточно свежо выглядит. Посадка комфортная. Ну и главное, двигатель - как не старались запустить не удалось. Максимум чего удалось добиться прокаливанием свечи, подогревом карбюратора и цилиндра феном и плесканием в цилиндр бензина на прямую это пару раз выстрелов и схватил раза три в лёгкую. Ну а ещё настораживает, что мот использовался для эндуро-покатушек И ковырялся движок Типа: "чтобы лучше стало".

Спросил ради интереса манагера.

Я думаю чем ждать пока они свой салон откроют легче дождаться когда эта новая дель в "PBM" и "Роллинг Мото" появится. А она там весной появится вместе со всеми Кайо 2019 модельного года и прочими. Заодно можно будет наглядно с Кайо сравнить, когда рядом стоят красота.

Да, тоже думаю цена завышена. Плюс он ещё 110 хочет, и 100 вроде как временная цена. Светодиоды говорит за два сезона уже менял дважды, хотя в спидометре красные ещё горят, а он сам же сказал, что красные поставил предыдущий владелец.

https://regulmoto.ru/contacts/stores/2/ России, Москва, ул. 1-й Лучевой просек, дом 15, стр. 7 Но походу там только склад пока. В марте салон открывают. Мне вот интересно какие у него колёса, как у БМ, Т4-6 или как у Т2? Соответственно на сколько легко на него мотардовские колёса ставить.

На сайте указано, что уже есть в наличии. Мотор кстати видно, что это точно не БМ. НА БМ настоящая лицензионная копия Сузуки. Этот мотор с кикстартером, на БМ его нет.

Доброго! Подыскиваю себе к весне мотик Вчера гянул БМ-250 мотард. Пробег 7 000 км. с копейками. В эксплуатации три сезона. Двигатель как новый, крышки не затёрты, запустился на холодную нормально, посторонних звуков не было. Подвески работают. Руль заменён, защита рук. По недостаткам: 1. Правая боковушка имеет отломанное крепление, при этом весь мотик окрашен в индивидуальный цвет и оклеен индивидуальными наклейками. То есть с восстановлением будут проблемы, либо менять эту боковушку, красить и заказывать такую же наклейку, либо весь пластик менять на мягкий от эндуро. Ну или самый бюджетный вариант, подлатать эту боковушку. 2. Хвост не родной и обломанный, номер на проволоке. Есть стоковый длинный хвост с неработающим стопсигналом. 3. Глушитель аля "Акрапович", звук мощный, но прованивает одежда, рюкзак не реально за спину повесить, всё пропахнет тут же. Поворотники задние обмотаны изолентой, правый полностью чёрный, закопчёный глушителем капитально. Стоковый глушитель имеется. 4. В приборной панели перегорели светодиоды подсветки, и со слов владельца бывают глюки с тахометром, при долгой езде просто в отсечку уходит на любых оборотах. 5. Не работает стопсигнал от переднего тормоза. 6. В фаре начал выгорать отражатель, а возможно и сновья такой был, белизна местами вместо "зеркала". 7. Задняя шина остаток процентов 30-40. Шины не мотардовские при этом, а типа универсальные, дорожные. 8. Обломаны катафоты на перьях передней вилки, это конечно чисто китайщина и они там не особо и нужны, но всё же. 9. Порвана гофрированная резинка привода сцепления. Цена 100К

Руками не щупал ещё его?

Манагеры про Регулмото говорили в мотосалоне, типа скоро будут, недорого и т.д. Только какая связь тут с БМ-250?