Блин

. по-моему вы глубоковато копнули))) я спросил лишь с той целью, чтобы скрыть потертости на имеющихся грузиках, хотел заменить их на какой-нибудь безжалостный тюнинг с алика xD

. Упал, потёр

Всем привет. Может кто-то подсказать по какому параметру подбираются грузики руля? Я как понял, главное, чтобы диаметр вставной части грузика подошёл к толщине полости руля. У нас родные никто не замерял?

Рисунок тот же https://photos.app.goo.gl/QfCE9QDmTM8f78Ft8

. я думаю без мотобот все было бы на много плачевнее с моей ногой. И да, помимо обуви меня отлично защитили штаны и куртка

. Честно говоря не замечал такого на своей резине. Но нужно будет посмотреть еще раз

Т.к. средств на новый мотоцикл большего объема на 99% не соберу к новому сезону, буду брать резину. Резиновый год у меня получается. На автомобиле оба сезона (комплекта) подошли к своему концу, а тут еще и флеймик запросил подобную операцию.

. Коварная зараза. Вроде бы все нормально, чуть лишку уклон дал и все, лежу на асфальте "роялем придавленный" (кф Ширли мырли) . Ну, как произошло. Проехал я почти 30 км по местной трассе, то есть резина не была холодной. Потом кольцевое движение с малым радиусом. Ну и я притормозил, но видать мало, и когда накренил флейм вдруг начал скользить с мотоциклом по асфальту. Скорость по ощущениям была 40 км/ч. Когда попытался встать, понял, что нога придавлена мотоциклом. Приподнял мотоцикл, освободился, поднялся и поднял флейм. Откатил на островок безопасности и стал приходить в себя. Проверять мотоцикл, проверять на движения руки и ноги. И потом тихонько выдвинуться в обратную сторону.

. У меня кейхен пз30. . Я закрыл сезон. Разложился на кольце. Опухла лодыжка сильно. Поехал за мазями, решил всё-таки заглянуть в ТП. Диагноз: перелом лодыжки. Привет китайской резине 2014 г.в. ну и мне конечно. Тут уж отрицать глупо. Переоценил возможности древней резины низкого качества

. не совсем понимаю, если поршень не имеет хода, как возможна работа двигателя?

. А знаете друзья, я заметил, что с понижением температуры окружающей среды, мотор перестал задыхаться. Рассуждая логически, прихожу к выводу, что где-то перегрев, который душит мотор. А где может быть перегрев? В карбюраторе нет высоких температур. Следовательно, проблема где-то в движке. А что мы регулируем в движке? Тепловые зазоры клапанов! Я думаю, разгадка кроется здесь. Потому что все остальное я проделал уже: - воздушник обработал; - паронитовую прокладку установил; - уровень в поплавковой камере замерил (как учили, с трубочкой), подкорректировал; - иглу вернул в среднее положение.

. Там такая ситуация. Отверстие для лампы узкое (брак отлива), лампу вытащил - рассыпалась. Новую ставлю - рассыпалась. Сверлить не вариант, все посыпется вовнутрь. Поплюхался, поплюхался. Потом репу почесал, а смысл в них? и оставил без габаритов. Зимой планирую головную фару поменять на ФГ137Б (ижевская)

У меня габариты не работают. И ХХ плавает. Думаю, что по честному ТО не пройду. Поэтому наверное е-осаго не мой вариант

. А как с талоном ТО? Сами проходили? Заранее? Я когда пробовал е-осаго сделать, требовали серию и номер талона. По базе проверка идет, как я понял

Обычно советуют на замену Keihen PZ30, Mikuni VM26. Там все по соединению 1 в 1

. Ну да, регион у вас гораздо южнее нашего. Но этим летом и нам досталось: три недели свыше 37 градусов было

. Да, я в курсе сообщающихся сосудов) Но карб все равно лучше снять, чтобы сразу и отрегулировать этот язычок. Да и как-то не задумывался над этим способом. Обычно я сначала сливаю из карбюратора бензин, а потом снимаю его. Наверное и правда стоит сначала замерить уровень, а потом уже снимать карб.

. Хороший вариант для погоды свыше +30 градусов для неспешных поездок по городу при максимально осторожном движении. Ну, либо можно такой взять для неопределенного второго номера. Но даже в +20 градусов я наверное не смог бы в таком ехать, по причине слабого горла, хроническое заболевание. А без челюсти задувать то будет неслабо наверное. Эстетически, да, прикольный)

. скорее всего у меня также, потому что параллель срезу я смотрел только на перевернутом вверх ногами карбюраторе

. как это знакомо... Я пока не победил эту проблему. Есть несколько соображений по поводу излечения этого синдрома: 1) проверить воздушный фильтр на состояние загрязнения. Промыть, пропитать. 2) поменять прокладку между карбом и двигателем на паранитовую. Чтобы исключить подсасывание воздуха в этом стыке. 3) проверить в очередной раз уровень в поплавковой камере. Но на глаз, перевернув карбюратор, поплавки лежат вровень с линией среза. 4) поменять положение иглы. Сейчас у меня эта шайбочка на игле стоит на нижней риске (вроде бы, если память не подводит, а она меня очень часто подводит) ну, и последнее предположение, это: 5) проверка зазоров клапанов. И если они никуда не ушли от настройки 0,05 и 0,08, то чутка увеличить до 0,1 мм по поводу положения винта качества (вертикального). Я так понял, что здесь не может быть общего решения, потому что это зависит от величины жиклера ХХ. У меня сейчас установлен жиклер ХХ 35. Поэтому винт качества (вертикальный) у меня всего лишь на 3/4 оборота отвернут. Больше откручиваю, двигатель дергается, захлебывается, обороты падают к 1000

. А это безопасно на горячую выкручивать свечу? Не поведет ли резьбу в свечном колодце? Я уже один раз столкнулся с такой проблемой. Теперь шарахаюсь от этой методики

Не слушайте его. Ибо жиклеры подошли. Пока я был в отъезде, @Bizet разбирал PZ-30 (не мой) и ему удалось отделить ГТЖ от эмульсионной трубки. И теперь то, все сошлось. Заказанные жиклеры из Китая подошли как родные. Последовал примеру и поменял жиклеры в своем карбюраторе. Поставил 105 ГТЖ, 35 ЖХХ (так советовал @Collins). Сначала запустился ровненько. Но при увеличении подачи газа, появились троения и нестабильная работа двигателя. Накрутил как-то карб, работает... Сел, проехал 500 метров и понял дело дрянь. Нужно регулировать. Но время уже темное было. Поэтому поставил и ушел. Вечером наткнулся на это видео. Почитал комменты. Вот этот показался мне очень даже толковым. Все отлично, засвербило где-то внутри - нужно попробовать. Но единственное, я как человек крайне ленивый, не захотел снимать карбюратор и вымерять там этот зазор заслонки 0,8 мм... Короче, что я сегодня сделал. Завел дрынчик. Прогрел. Потом винт качества (вертикальный) выставил на один оборот от закрытого положения. Винт холостого хода (горизонтальный) выкрутил полностью. Я так понял, что нужно найти стабильные обороты при максимально открученном винте ХХ (что равносильно максимально низкому положению заслонки). Начал заводить. Постепенно закручивая по чуть-чуть этот винт ХХ. Когда мотор начал работать без подгазовки ручкой газа, принялся за подстройку. Искал положение винта качества (вертикального), когда мотор начинал работать чуть громче и ровнее. После этого брался за винт ХХ (горизонт) и пробовал крутить только в направлении против часовой стрелки (откручивать). Как только мотор снова начинал лебезить, переходил к винту качества и снова пытался достичь более уверенных оборотов ХХ. Раз на третий наверное я пришел к тому, что поворот (в обе стороны) винта качества не дал улучшения работы мотора. На этом и остановился. Обороты при этом были примерно 1300. Работал как часы. Выехал и обалдел как работает двигатель. При плавном сбросе газа нет дергания. Ускорение ровное по всему ходу ручки газа. Я удивился как ровно и приятно может ехать Флейм! (это спустя 2 370 км))) . В общем, я извиняюсь, если слишком эмоционально и много воды пишу, но думаю, мой нубский опыт пригодится кому-нибудь, кто так же как и я никогда не касался вопросов регулировки карбюратора. И для правды: у меня все-таки пару раз заглох двигатель на холостом на красном светофоре. Но я думаю нужно капельку подкрутить винт ХХ до 1700 об/мин и тогда вообще все в шоколаде будет. . Спасибо и @Bizet, и @Collins за подсказки и помощь!

Ну что, начал мой мотороллер снова глохнуть на холостых. И на пылающем моторе (на улице свыше +33), при полной остановке на светофоре, обороты падают до 1000 и он вот-вот норовит заглохнуть. Приходится чуть гашетку открывать. В прошлые мотопрогулки подъехал к гаражу и сразу выключил движок, чтобы посмотреть на состояние свечи. Сфоткал (если необходимо будет, выложу, пока с компа пишу). Черная свеча. Это вроде бы означает, что избыточно богатая смесь и нужно иглу пониже сделать. Верно?

на доминаре балансира нет?! О_о

наверное соглашусь, 50 кубов лишними не будут