Блин

Да, мне дали пару советов в магазине: 1) закрыть свечное отверстие в положении ВМТ; 2) смазать мечик моторным маслом.

Мечик не идет без усилия. Надо нарезать

Произошла у меня неприятность. Приехал с покатушек, выкрутил свечу. Хотел посмотреть ее состояние, было подозрение на неправильно настроенный карбюратор (впервые настраивал). Замяло 1,5 витка резьбы на свече. Тут хочу отметить, о чем я уже ранее писал в ветке Stels Flame 200, что родная (комлектная) свечная головка большевата. Видимо это сыграло злую шутку и поставить свечу обратно я просто не смог. Не шла по резьбе. Раза три попробовал. Купил подходящий мечик, свечную головку на 18. Шаг резьбы измерили специальными щупами по свече. Заказал новую свечу NGK DR8EA. Сегодня должен забрать. Страшновато конечно самому нарезать новую резьбу. Опыта нет. Вот и думаю, стоит ли пробовать или лучше подождать помощи... И катать хочется, и страшно усугубить ситуацию с резьбой, все-таки новый движок

у нас обкатка

Москва)

Кстати, головка свечная в комплекте инструментов к мотоциклу, не подходит. В ней свеча почти прокручивается. В общем, грани наровит срезать. Нужно купить нормальную головку на 18. А ту китайскую хрень подальше от глаз убрать

Мне кажется, что состояние свечи моего флейма говорит о том, что смесь переобогащенная. фото свечи Я почему стал на это все смотреть, до регулировки клапанов (последней), винт качества был сильно выкручен. Когда я пытался завести мотор после изменения зазоров, закрутил винт качества полностью, затем на полоборота выкрутил и дальше уже настраивал. Но там на много его уже не выкручивал. Думаю, не больше еще половины оборота. В общем, мне кажется, что я неправильно настроил карбюратор

Как вы оставляете свой мотоцикл у магазинов, офисов, во дворах и т.д.? Какие меры принимаете против угона? Понятно, что китайский мот вряд ли заинтересует шарящего угонщика. Но когда это твой первый мотоцикл в жизни, да еще и новый, пусть и китайский, просто так заблокировать руль и уйти как то страшно. Поделитесь своим опытом

Наконец то я выехал как нормальный человек - с госномером, с сумкой, где ВУ с нужной категорией, свидетельство о регистрации, страховка. Красавчик! Не подкопаешься))) По приезду одометр показал 90. Погода наладилась. Днем 20, вечером 14, сухо. Обещают такую красоту на две недели. Планирую набрать пробег до 200 и там уже готовить мотик к зимовке. Как раз на 200 надо замену масла сделать. Чувствую, что 3500 оборотов мало ему. До 4000 раскручивал пару-тройку раз, так движок сразу красивее запел и ровнее. Так что, я думаю все самое приятное и интересное будет по весне. Чуть убавил обороты хх, на прогретом почти 2000 держали. До 1500 подкрутил

Опечатка

Ой, это просто ошибка с нулями. Конечно 0,05 и 0,08)

Вооружившись шестигранником на 10 мм, я пошел в гараж. Слава Богу, работа меня сегодня вечером миновала, а погода просто шептала. Первым делом выставил зазоры: впускной (ближе к заднему колесу) 0,5 мм, выпускной 0,8 мм. Последовала попытка завести моего Огонька. Но настроенный ранее карб не захотел работать. Появилась небольшая паника где-то внутри меня. Все источники по регулировке карбюратора, говорили мне о том, что настраивать его необходимо на прогретом двигателе. Но у меня то он холодный. В общем, закрутил полностью винт качества. Затем сделал половину оборота в обратную сторону. Завел. Каким-то чудом я смог его настроить. Наверное не совсем правильно, т.к. обороты хх у меня держались примерно на 1600. Ну, это все субъективно, на глаз. Но держатся ведь! Решил, надо катнуть, попробовать, что будет на ходу. К моменту выезда, движок прогрелся, И подача воздуха (заслонка) на момент выезда уже была полностью открыта (если я ничего не напутал, ну в общем, я вернул ее к рабочему положению). К сожалению цокот клапанов присутствует на хх. Но я так уже где-то вычитал, что на нашем движке, совсем без цокота не получится. Поэтому в очередной раз успокоив сам себя, я поехал кружить недалеко от дома. Закинул в рюкзам гос.номер, свидетельство о регистрации, ВУ и поехал. Первый перекресток - не заглох, второй - не заглох. То есть хх держит! Ура!) В общем, накатав, километров 15-20, решил ставить, так как работал движок уже с полчаса без остановки точно. А все-таки обкатка, да и темнело. Поставил в общем. Ну, можно считать вечер весьма удачным и продуктивным) Спасибо еще раз за советы и растолковывания! Завтра нужно прицепить госномер

Большое спасибо всем за помощь и терпение к моей неопытности. Надеюсь теперь все получится

Я так и делал. Выкрутил свечу. Выставил метку Т, в свечное отверстие попробовал воткнуть отвертку - отверстие перекрыто. Так значит все-таки я регулировал в той ВМТ? Единственное, меня смущает, что каждый раз, когда я проворачивал коленвал и выставлял Т, у меня всегда это свечное отверстие перекрыто. Т.е. я ни разу не попал на ту ВМТ при которой отвертка бы проваливалась. Когда метка не выставлена, отвертка проваливается в свечное отверстие А может кто подсказать какой нужен шестигранник, чтобы открыть колпачек боковины? На 10 или 11?

Павел, вы наверное "оговорились". Минимальный наверное правильно, если я правильно понимаю. Максимальный это как раз когда как у меня получилось - 2-3 мм

Как убедиться что я поймал вмт именно на такте сжатия?

Я проверяю через свечное отверстие. Это действительно ВМТ. Свечное закрывается на метке Т

как поет Иван: "Не надо стесняться"... Да, снимаю колпачек окошка статора генератора. Включаю пятую передачу и постукиваю по колесу проворачивая по-тихоньку коленвал до метки Т |

Не могу понять что я делаю не так. Выставляю зазор 0.08/0,1. Проворачиваю коленвал. Пробую снова замерить зазор а там просто огромное расстояние, прям милиметра 2! Я сегодня вырвался в гараж. Открываю клапанную крышку. Приподнимаю коромысло и оно болтается, на 2-3 мм поднимается! Что на впускном, что на выпускном клапанах. И так часа два проплюхался. Единственное, когда я просто ради эксперимета от руки шток до упора закрутил, законтрил гайкой слегка, зазор после проворота коленвала не ушел. А если по щупам ставлю как хочу 0,08 и 0,1 - не держит

Кронштейн в принципе то подходит, но только по ширине. А по высоте он установлен слишком близко к нависающему заднему фонарю. Благодарю за идеи

Расскажите, кто как номера крепил на флейм? Там надо какие-то проставки (плашки) длиной около 10 см (на вскидку, не измерял). Что подобрать?

Вот здесь я давал видео которое называется "Проблема глохнущего двигателя на горячую РЕШЕНА!!! STELS FLAME 200 !!!" Именно такая проблема была у меня. Мотик глох на перекрестках. Автор утверждает, что даже при 0,1 проблема не уходит. Поэтому и решил сначала сделать по максимуму 0,2 мм. Но я уже выше писал, что хочу попробовать сделать меньше и посмотреть на изменения в работе двигателя

Я застраховал за 940 р. Это с ТО. "Согласие"

Не буду спорить. Как возможность будет проверю еще раз. Может чего и перепутал

К моей радости вечер оказался свободен от работы и был потрачен на Флейм. Посовещавшись с отцом мы решили проверить регулировку клапанов. Посмотрев несколько инструкций по этой процедуре, решили, что попробуем все-таки выставить 0,2 мм для понимания. Каково же было наше удивление, когда мы, приложив немало усилия, смогли повернуть шток клапана. То есть он был полностью закрыт и затянут на полную мощь. Как входной так и выходной клапаны. Так вот, с зазором 0,2 моторчик побежал гораздо веселее. То есть при тех же 40 км/ч на 4 передаче я уже ехал не на 4000 об в мин, а на 3000. Движок больше не глохнет на холостом ходу на горячую. Но конечно клацанье расстраивает. Все-таки в следующий раз убавлю. Попробую 0,15. Нужно найти золотую середину. До пластмассовой перегородки я к сожалению не добрался пока. Посмотрел сколько там всего надо снимать с карба и как то малехи трухнул. Может быть на выходных...