Pavel59

Давай фотки Тоже хочу куда-то примастырить канистру

Да уж точно Китай)) покататься немного да продать пока цел подороже)) взамен купить некрояпа, надо ведь все попробовать

Точно с такой же проблемой столкнулся, полтора месяца не подходил к мото (ездил в командировку). Счас запускается только с кика или толкача, аккум не держит совсем. Вчера пытался зарядить, а зарядник (китайский) говорит, что зарядка в АКБ уже полная. При работающем двигателе 14.8 напряжение вроде бы, или 14.5. Утечек нету, проверяли тоже. Еще на холодную очень хреново держит ХХ, надо держать газ, ощущение, что сильно богатит. Но как прогреется, то работает как часики. До командировки и на холодную и на горячую было ок. Чо могло с ним стать?)

Всем привет! Опустил иглу на второе деление сверху, и настроил качество смеси на ХХ. Как нагар? Оставить так? Или еще что-то мудрить с карбом? Карб кстати не родной, на родном свеча всегда в копоти была постоянно.

Получается кантом мотобота переключаешь, да? У меня шарнирные, я так низко носок не смогу опустить все равно

Очень скользко без шипов по укатанному, ни стартануть, ни затормозить, очень опасно. Я ездил. Зимы у нас снежные) Поэтому закручу саморезов как на пантере делал)) А как ты устранил переливание? Как я понял он не переливает, а ему просто мало воздуха на ХХ, это нездоровая ситуация, когда с вынутом болтом регулировки качества смеси, мотор работает как ни в чем не бывало) Под иглу кстати тоже один раз залезло что-то, полагаю китайский герметик, на который посажены прокладки внутри карбюратора, пришлось мчать до гаража с текущим со всех щелей бензином...

Родной как повезет, похоже, я его всяко настраивал. Я выкручивал винт качества полностью, и доставал его, при этом двигатель продолжал дальше работать))) Менял жиклеры от мала до велика, тоже без толку. Запилил напильником дроссельную заслонку, стало получше, но мало спилил, надо было побольше, после этого у меня кончилось терпение и я купил новый карб тоже пвк34. Его как поставил , так и настроил с первого раза. Игла в середине, гтж 138. Свеча темная, но не угольно черная как на родном. Сравнил обе ДЗ со старого и с нового карба. НА заводском окошко для воздуха на ХХ намного меньше, отсюда и все беды. Карб настраивал по этому видео: https://www.youtube.com/watch?v=kbOHcJjUDgQ

Я регулировал, надо делать через окошкии. Клапанную крышку не снять, потому что толкатели клапанов к ней присоединены (или коромысла хз). Очень неудобно, я наверное, часа два или три на это угробил, правда делал впервые, и получилось только со второго раза)) А алгоритм прост, откручиваешь все, что помешает доступу к окошкам для регулировки, откручиваешь заглушки и через окошки щупом лезешь проверять зазор, ну там в вмт еще надо выставить поршень. Как твоя резина по грязи едет?) Я хочу тож поменять себе, шашки на зиму саморезами засверлить, а на лето что-нибудь для асфальта и твердых грунтов поставить.

А можешь сбоку сфоткать? Ты в мотоботах катаешь? Визуально непонятно как туда его засунуть)) У меня лапка переключения КПП постоянно гнется после падений, мож подскажет кто нормальную, чтоб складывалась?))

У меня такое появилось после очередной переборки карбюратора. Там прокладочка резиновая видимо криво встала и ей заслонку и закусывало. Разобрал снова, поправил и собрал. Проблема ушла.

Какая резина у тебя стоит? И как тебе вообще удобно переключать передачи с таким положением лапки?)

на родном карбе заслонку закусывало иногда, такие же симптомы были

https://www.youtube.com/watch?v=08g9liN8svw тут чувак делал, а еще можно узнать, как не стоит делать))

тоже не смог победить родной карб, купил такой же у В. Брауна. И жизнь заиграла новыми красками)))) А вообще в родном карбе мало воздуха вот и все, я дупло заслонки для подачи воздуха расточил немного, стало лучше, потом сравнил заслонки с новым карбом и понял, что можно было сточить намного больше) С новым карбом прет даже на 138 жиклере и в среднем положении иглы, ни прострелов, ничего. Запускается с кикстартера без подсоса.

ты про канал дайсон? я верно понял?

А у нас вилка ККЕ? Этих видео заливки море, но почти под каждым автору пишут, что он все делает неправильно))) Вот я и начал сомневаться во всех этих видео, и хотел бы знать как менять масло правильно)

Т.е. по 400мл в перо нормально будет залить? И как менять его это масло? Достаточно слить то что сливается из верхней пробки? Или разбирать полностью? Может есть толковая инструкция, а лучше видео) 12 тр за ККЕ? Фастэйс амморт воде примерно также стоит? Или ККЕ лучше фастэйса?

2. Амморт новый брал? Где продаются, сколько стоит? 3. По 400 мл изначально было залито? Откуда такой объем? 13. Странно, но у меня задний тормоз работает отлично, даже через чур хорошо, колесо блокируется очень быстро.

Я придерживаюсь этого же мнения. На заслонке нового карба нет никакой маркировки, на нем вообще нет маркировки , кроме названия Nimota PWK34. Если бы я не знал как работают оба карба, то подержав их в руках, выбрал бы нибби рейсинг, выглядит он получше)) но работает, увы, отвратительно

Я много раз снимал карб, а он без снятия впускного коллектора его не извлечь. Не замечал, чтобы дырка в голове была меньше диаметра коллектора. Во-вторых, 170 и 172 это все-таки разные моторы, мож на 172 реально дырка меньше, я читал там и 28 карбы хорошо работают. В-третьих, бытует мнение что pe30 не раскроет весь потенциал двигателя, да и без рукоблудства его не установить. Надо будет придумывать как подключить его к башке и фильтр-боксу. Но очень интересно, как у вас все это получится. Держите в курсе.

Купил у Владимира Брауна. Новый даже с большими жиклерами и богатой смесью едет стабильно, отстроить не успел, уехал в командировку. Я понял, что дело в дроссельной заслонке, я ранее давал ссылки на фотки и сравнивал там обе ДЗ. Разница в отверстии для воздуха в обеих ДЗ видна. Так что по приезду допилю родную ДЗ , если не будет лень)) хочу его победить , хоть и купил нормальный. Ну и еще винт качества смеси отличается на этих двух с виду одинаковых карбах. В остальном отличий не обнаружил, но и сравнивал их недолго, уж сильно хотелось проверить новый карб))

у спанишпилота (тот что с ютуба) тоже с приборкой была запарка, посмотри, может схожая проблема.

Ну изначально мало воздуха через заслонку проходит. Если ее расточить, может и будет работать нормально. Новый карб по качеству исполнения мне показался даже хуже, больше облоя неубранного, больше заусениц, детали почти все без маркировки. На родном полно маркировки нибби рейсинг, на заслонке указаны ее параметры и т.д. Но вот новый карб работает норм, а родной - отвратительно.

Поставил сегодня другой карбюратор, тоже pwk34, визуально не отличить почти. Немного подкрутил хх и он завелся в состоянии "из коробки". Перед установкой посмотрел жилеры, ХХ 38, гтж 138, игла в среднем положении. Как прогрелся двигатель - настроил работу холостого хода. ХХ стабилен, ничего не пердит и не пытается заглохнуть, при открытии дросселя никаких провалов нет, обороты всегда на одном уровне. На ходу тоже абсолютно прогнозируемая и адекватная работа мотора, не заливается, не задыхается. Мощностной канал не глушил. Вывод: конкретно наш карб - гавно. Родной карб я более менее заставил работать на 30 жиклере хх и 115 гтж, при этом немного запилил отверстие в дроссельной заслонке. Попробую приложить фотки ДЗ с нового карба и старого запиленную. Разница видна, на новом карбе отверстие для воздуха намного больше. На фото слева новый карб, справа - родной запиленный. https://yadi.sk/i/orsrRRQmyBEvZQ https://yadi.sk/i/vvZb37yF0JdUKw

два бака бензина спалил, расход 5 литров на 100 км получился, многовато как по мне))