Valient

За суппорт не скажу, придется искать аналогичный на братьях китайского мотопрома. Тут заимел себе квест на голову Если стопорное кольцо поставил в самый верх, то ты забеднил смесь. У меня при такой регулировке стреляло в карбюратор. Весной и ранним летом идеально работало в центральном положении.

Игла у всех регулируется, там стопорное кольцо надо переставлять. Если смотреть схему, снимаешь тросик с узла, пинцетом сдергиваешь пружинку 5 с детали 2 и достаешь иглу 3 со стопорным кольцом 4 из детали 2. Это стопорное кольцо переставляется по засечкам иглы. Регулировка примитивная, до безобразия. У меня сейчас стопорное кольцо стоит на одно деление выше центральной насечки. На фото с право как раз видна игла и в нижнем углу стопорное кольцо. Будь аккуратнее при съеме этого кольца, оно имеет свойство улетать при демонтаже, что обеспечивало несколько раз таких танцев с бубном в поиске его в гараже...:)

Скинул колесо, колодки жестко сидят на какой то пружинке в суппорте. Опустил иглу на одну деление и ушли все дерганья по двигателю, так что правда есть, надо еще карб по сезону года подстраивать.

Да, мотоциклетный взял и докупил новой бензостойкой трубочки. Если резать родную, что в начале и сделал, то становится все в напряжении и с перекосами.

Топливный фильтр не проблема, его врезал между карбом и краном.

Вечером сфотографирую, постараюсь ничего не упустить. Интересно, а что он с кувалдой делает у твоего переднего колеса !??))) С карбом у меня то же проблема появилась. Весной его отстроил и было все нормально. Теперь, когда у нас стоит жара под 30 градусов, мот едет нормально по прямой и до 60-70км/ч. Если еду в горку, резко разгоняюсь иль еду более 70км, то он начинает дергаться (захлебываться), такое ощущение, как переливает карб. Связываю это с сильным изменением температуры, из за того что воздух стал более разряженным иль еще какой то нюанс природный. Собираюсь на днях сдернуть свечу и посмотреть на нее, да и по карбу надо попробовать чуть снизить смесь.

Выбор, всегда очень индивидуальное дело. Каждый советчик опирается на свой опыт и предпочтения. Со своей колокольни, рекомендовал бы максискутер, как более комфортабельное средство передвижения из точки А в точку Б, иль более утилитарные мотоциклы в виде классиков и скрамлеров, за счет их универсальности и разительно меньшего числа декоративного пластика. На фото (из интернета) Combat 400 и Scrambler 200.

Не могу посмотреть фото,фокус не удался...:)

На всякий случай повторюсь, "лопух" в технике. Не понравились сайлентблоки на амортизаторах, решил разобрать и просмотреть (показалось, что палец сидит чуть асимметрично центра). При разборе, не понравилось то, что стальные втулки легко из них выпали, хотя сами резинки были целые ( в отличии от новых, имели каверны и прочий брак при литье). Решил особо не заморачиваться, и купить новые (каждая новая стоила по 60р). В амортизатор новые разительно тяжелее вставлялись, а уж стальные втулки пришлось вставлять на "мыло" и потом еще и вдавливать. В общем, иль резина изначально паршивая, иль от возраста в несколько лет состарились, но на ходу изменения весьма сильные. Теперь он как то более собранней и четче отрабатывает дорогу задней подвеской. Что не отнять у этого аппарата, так это то, что он заставляет тебя учить принцип работы двухколесной техники. Спасибо, что это все весьма не дорого...:)

Надо и у себя глянуть как идет трубка картерных газов...:)

Результат разгона на ведущей звезде с 17 зубьями. Уперся в отметку во все те же 110км/ч и дальше не разгоняется, не хватает силенок...))) На 15 вроде идет выше, но уже двигатель воет благим матом, тут не воет, но и не набирает.

То-же не понял, почему не наш двигатель, хотя в описании указана наша маркировка. Вот кстати, наткнулся на как бы "обзор" нашего мотоцикла.

Вот кстати на али, вся группа в сборе. https://a.aliexpress.ru/_eKz4iJ

В мотоциклах профан, так что делайте поправку. Зачем заказывать заранее поршневую, при таких малых пробегах!?? А на али разве нет поршневой группы!??

Я же говорю, все зависит от региона. У Вас там сейчас явно более 25 градусов тепла, а у нас первый теплый денек, и это 16 градусов. Летом у нас редко выше 25 поднимается, в то время как у Вас стабильно за 30-35 перелазит. А вот на фото штука интересна нормальным фильтром, а не псевдо-сеточкой, как в нашем блоке. Ну и в Вашем случае, наверно еще более актуально и тем, что прицеп будете навешивать, а это явно большая нагрузка двигателя.

Вот кстати комплект с фильтром. https://a.aliexpress.ru/_et3vg7

Да у нас фильтр, это чисто формальность изначально, можно на него забить иль ставить уже нормальный. Для южных регионов, наверно все таки актуально, как минимум, явно продлевает жизнь масла. Родился и жил до 16 года в Одессе, вот там это явно было бы нужная штука. С 16 года живу в Нижнем Новгороде и наблюдая за погодой, понимаю, что тут, это явно красота и пару лишних киллограм на мотоцикле.

Ссылку через телефон вставляю, надеюсь будет корректно... https://a.aliexpress.ru/_eNHx6P

Читал эту статейку, но как то пока не замечал, что он сильно греется... Кстати, есть интересные и недорогие киты на али, подключаются вместо фильтра.

Спасибо, этого видео ранее не видел.

В общем, я конечно лось в технике, но считал четыре тысячи пробега, это ни о чем, но очень сильно ошибался. На днях смотрел видео по обслуживанию кавасаки классика. Так там чувак как раз обслуживал тросики и прочие соединения, говоря, что надо обязательно делать это каждый год. Почесал репу, решил тоже влезть во все тросики и шарниры ручек. Набил в шарниры подшипниковую смазку, а тросики пролил маслом. К моему удивлению, ушли все непонятные скрипы, на несколько уровней поднялся комфорт. Мое удивление, такая пустяковая вещь, а сколько комфорта добавило.

По видеобзорам никаких проблем у людей не возникало с тросом. Скорее вопрос с впускным коллектором и фильтром. Пока в размышлениях, в плане "а оно мне надо ли". Езжу в основном по городу и никакого дискомфорта не доставляет. Меня скорее сборка напрягает. Утром завелся и из под бака повалил дым, оказалось, что выпускной коллектор от двигателя открутился...:)

Да и увы, связи нет. Обогатитель регулируется непосредственно на карбе. У него зато есть возможность более точно отрегулировать смесь по оборотам, за счет второго жиклера. У PZ30 с ускорителем, топливо банально разово впрыскивается, при резком нажатии на газ. Если будет время, можешь сфотографировать узел установки пружинки для центральной подножки. Когда брал свой аппарат, она у меня подвязывалась шнурком от ботинок. Подбирал несколько раз разные пружинки, но так и не нашел удовлетворительного результата. Мой узел сфотографировал. Меня не устраивает, что данная пружинка затрагивает узел заднего тормоза, в связи с чем, мне пришлось пружинку упрятать в трубку, что бы убрать трение и заедание.

Ford Granada, да еще в кузове купе - забыл сколько десятилетий назад его в последний раз видел... Это уже классика...:) Чувствую, у тебя много чего интересного по технической части почерпну. То же за карб почитываю сейчас. Вначале мыслями двигался в сторону PZ30, с ускорительным насосом, но потом пришел к выводу, что замена будет из области "шило на мыло". Сейчас как то больше склоняюсь к PWK 30.

Ну ты псих, такое расстояние за мотоциклом проехать. Состояние у твоего разительно лучше, хоть у меня пробег не шибко и больше. С карбюратором у меня так же есть косяк, который никак не понимаю как решить. У меня, если дать подсос, то он не заводится. Надо вручную увеличить обороты, завестись, при прогреве они увеличиваются, что опять надо вручную вернуть в нормальное состояние. Регулировка смеси и прочего ничего не дают. Смесь адекватная, на прогретом карб адекватный, так как легко бежит за 120, без прострелов в карб иль глушитель. Шумы на высоком так же есть, но от глушителя. Если честно, ты смелый человек, так уверенно лезть и в двигатель и в карб, и это при первом мотоцикле...)))