VarrDara

значит сделаю как книжка пишет П.С. пробег почти 100 км уже ....обкатка продолжается

подскажите пожайлуста какое давление в шинах держать для езды в городе? книжка пишет перёд 1.75 а зад 2.00......но теория говорит что переднее на 0,05-0,1 АТМ должно быть больше накачано как правильно поступить? езжу пока что сам

снял обвес

спасибо за совет

что-то автор темы молчит

с первого числа планирую уже выезжать для обкатки обкатку думаю делать таким образом

реле блокировок решил подключить таким образом реле иммобилайзера будет разрывать цепи зажигания.....грубо говоря - выключать зажигание реле с маяка будет подключено параллельно кнопке "стоп" и будет глушить мотор при отправке СМС команды

а такой как у меня не рассматривал? да в бюджет не влазит новый...но может б\у можно найти за такую цену

а что не так?

если ездить по городу в поездку километров 5 в одну сторону, да и не как на мотоцикле, а скорей как на мопеде ))))), этот 1см сильно критично будет? просто я не уверен что подберу пару чего-то хорошего дорожного под свои стоковые размеры

играюсь с сигналкой дома, и могу немного рассказать о ней начну пока что с маяка.....этот маяк, это просто устройство с двумя входами..одним выходом...и общим....итого четыре проводочка +12 это по сути вход.....маяк реагирует когда на нём появляется/исчезает +12 и присылает СМС "Тревога! Внешнее питание включено" или-же "Тревога! Внешнее питание отключено"...при появлении +12 маяк просыпается...при отключении +12 маяк засыпает Аналогично, но наоборот, работает и "Зелёный вход"....когда срабатывает зона охраны на нём появляется масса с сигналки, и маяк присылает СМС "Тревога! Внешний вход отключен" или-же "Тревога! Внешнее вход подключен"...при появлении +12 маяк засыпает.....при отключении +12 маяк просыпается (если зелёный не подключать вообще, то через резистор на 27кОм маяк будет активен.......для отключения маяка нужно на зелёный подать +12) По сути можно получать 4 основных СМС когда срабатывает зона охраны, и включаем/отключаем зажигание....

а как смывается силиконовый спрей при расконсервации?

Да не на улице, а двигателя )))) Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

А почему не поставить термометр+вольтметр? Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

Установил в свой каждый шлем индивидуален, поэтому сам процесс установки не снимал

так как я привык к громкой связи, то и мот не стал исключением

А не староват по годах? Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

Мне главное не скорость, а динамика.....мне нужно чтобы я газу дал, а он и ускорился сразу, и я не ждал пока он раскочигариться что-бы обогнать кого или в отрыв уйти ))))) Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

Я понял....спасибо Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

Ну значит обкатаю мот на обычной.....после обкатки поставлю сальниковую....думаю так будет правильно А что такое ГПЧ? Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

а 40000 это за сколько сезонов накатывается? Просто интересно насколько теоретически лет хватает Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

ну я свой не считаю мощным многокубатурником.....почему и заморачиваюсь а не просто взять поставить бо она лучше )))) Тем более мы вдвоём ездить будем Отправлено с моего Redmi Note 6 Pro через Tapatalk

да вычитал.....вот и интересно стало Выбор цепи, конечно же, зависит от финансовых возможностей: можно периодически покупать дешевые цепи и выкидывать их по истечению ресурса; можно купить дорогую цепь без сальников и систематически обслуживать ее, лелеять, реже использовать. А можно купить сальниковую цепь, которая требует минимального обслуживания. Бессальниковые цепи рационально использовать для мотокросса, где необходим максимальный крутящий момент с минимальной потерей мощности по причине трения в цепи. Такие цепи рациональнее обслуживать, мыть, смазывать (дорогие цепи) или менять в случае с дешевыми. Кроме этого такие цепи подходят для техники с малой кубатурой. В подавляющем случае для других видов мотоциклов разумнее будет приобрести цепь O-Ring или даже X-Ring. Такое решение окупится сполна. Сальниковую цепь с O-Ring можно использовать для мотоциклов с объемом двигателя до 750 см³, а с X-Ring рекомендуется для мотоциклов с кубатурой двигателя до 1000 см³.

из теории, то сальниковая цепь создаёт дополнительную нагрузку....из-за колец насколько это ощутимо по сравнению с без сальниковой, и стоит-ли на эту "нагрузку" обращать внимание? и у какой нагрузка меньше O-Ring или X-Ring ?

если переходить на сальниковую, стоит рассматривать такую?