GoFrenDiy

Ну, т.е. моя предрасположенность к традиционным ценностям верная!

о! А чем вы цепь обслуживаете? А то я как-то по-старинке просто отработкой поливаю все цепи раз в 500...1000 км, но у тех же велосипедистов, там целые форумы по парафиноварению и керамиконанесению. На альфу как сел, так тоже отработкой с движка поливал пару раз, а новую альфу... ну вот как купил с завода, так вообще цепь не трогал - ну она там в масле каком-то и норм. За 500 км ничего не изменилось особо, ну подтянул немного.

ну дык, я ж про то ж! Хоть у меня уже и несколько улучшенные, возможно даже местами с прогрессивной пружиной.. но всё-равно, мне кажется, что от мотоцикла будет получше работать амортизатор с моими условиями эксплуатации. Вот только... полез изучать вопрос, а их там тоже целый зоопарк, да ещё и откуда-то новые есть в продаже, типа производства Ижевск... Но смущает меня пока то, что нужно придумывать ижовским амортам верхний сайлент 12мм, ну или переделывать у меня с 12 мм на 10 мм верхнее крепление.Но, это уже на весну все инсинуации будут. Пока закупаюсь доп.оборудованием: свет, выключатели, зеркала длиннее.

Хочется, всё-таки, без операции "приварить", т.к. это тянет за собой процедуру "покраска". В целом, с точки зрения высоты изначальной, меня всё более-менее устраивает, но не устраивает высота в загруженном состоянии, т.к. колесо цепляет крыло. Проставка готовая теоретически могла бы помочь увеличить расстояния и изначальное, и в загруженном состоянии... возможно даже цеплять не будет колесо об крыло, но может таки попробовать более жёсткие пружины применить? Я не думаю, что в ближайшей перспективе похудею, а сын, так наоборот, только будет набирать вес, поэтому загрузка мопеда 150+ кг - это будет частое явление, а если я и сам буду катать, то на совсем других скоростях - с сыном я по полям, 30...40 катаю. Проставки, приварки проблему то как-то решат, но оно ж явно на куда меньшие нагрузки было рассчитано, а ИЖовские то для более тяжёлого мотоцикла были придуманы, да и на другие скорости.

Ну, наверное,у ИЖовских пружина жестче и на альфе они меньше прожимаются? Тогда оно и не столь уж и принципиальна разница в 5 мм. Ну вот я такие заказал... Не пришли... Поломались при доставке ))) Я решил, что такие штуки мне не нужны люминевые, когда 170 кг может нагрузится сверху. Может быть из какой-то сталюки какой-то выточить - может ещё и ничего было бы.

А, ну дык это понятно, что я маятником просто мопед весь поднимаю, а расстояние подножка-сидение никак при этом не меняется. То что он мелкий... ну как-то уже привык. Когда сам катаю - немного назад отсаживаюсь, а когда с сыном - ну на штатном месте сижу. Заменой аммортизаторов я хочу увеличить расстояние колесо-заднее крыло, т.к. сначала с сыном на кочках чиркали, а как обкатку прошёл и начал ездить быстрее 40 км/ч, так и сам на лежачих складываю подвеску заднюю. Ниже ставить подножки мне как-то стрёмно, т.к. часто очень катаю в колее по лесу или полям и постоянно стремаюсь, когда нога в опасной близости к боковым стенкам колеи: как бы подножками землю не продрать. Благо справа тормозной рычаг и сначал им начинаю пахать и успеваю задрать ноги ))) Одиночную сидуху я ставить не буду, т.к. изначально брал мопед с сыном кататься. Подсмотрел, что есть сидушки-пердушки - вот думаю, мож попробовать под зад, но со своим весом боюсь, что толку от надувной не будет, а то и вообще лопнет подо мной. А вот руль я сразу при покупке переставил со старого мопеда - он выше был. Штатный руль в колени упирался. Но я бы и этот приподнял, наверное. Надо изучить вопрос простовок этих.

Хм... а по справочникам рассказывают, что на альфе верхние 12мм втулки, а советские обе 10мм... ну поменять её не долго, просто об этом понимать надо. Ну а по длине, обычно ижовские чуточку короче, но за счёт того, что они типа вроде бы как жёстче, то и просаживаются они должны чутка поменьше. На моей альфе турист в защите цепи есть достаточно широкое окно, которое позволяет без доработки защиты прилепить пожирнее амортизаторы на зад. Минсковый амморт он, вроде бы как, где-то по середине между ижовскими Ю5 и альфовскими, но в отличии от них у него не обнаружено регулировки преднатяга. Так то у нас в детстве был Ю5 с люлькой и батя с мамой, нами двоими и мешками с картошкой/семечкой/капустой на этом изделии прекрасно между Таганрогом и Горловкой курсировали и к работе аммортов задних вопросов не было. Но точно я вот помню, батя всегда хотел приподнять мотоцикл, т.к. что он, что я длинногогие и если ему мыло на ИЖе в дальняк не совсем комфортно, то чего уж про меня 190 см / 125 кг на альфе то говорить ))) Я ж проставки заказывал, но они не пришли... по причине повреждения проставок в доставке. Если 2 куска люминия ломаются при доставке, то точно не стоит, наверное, такое ставить на мопэд. Вот, собстна, хочу найти 350...360 мм амморты. Особенно когда она в нормальных руках! Одно дело когда к пацанам молодым техника попадает и они начинают на ней фестивалить, а другое дело, когда размеренный барин в спокойном режиме использует её для перемещения из А в Б. Для меня было некотрорым открытием, когда читал и слушал про ресурс ДВС альфы в 15...20 ткм, но на заправке повстречал мужичка на альфе с пробегом 45+ и... в тот же движок он ещё не лазил вообще, катает на рыбалку, на дачу, на работу в спокойном режиме почти круглый год.

А что там по втулкам на ижовых амортах? Длина? Я было прицелился на минскачовые, но оказалось, что они сплошь тут новодельный китай с совсем не теми характеристиками и я как-то отодвинул эту тему... Хотя в Сокольниках зубами в меня кидались, что амморты с хранения, потому и по 5000 за штуку.

Когда я начал смотреть чего бы в моей альфе сделать с генератором, с аммортизаторами задними, да и просто нормальных документов и маркировок на ней не было, я просто выставил на продажу старую и пошёл купил новую с магазина. Ничего не мешало найти в те же деньги другую старую, которая бы закрывала все те вопросы, что уже накопились, но появилась возможность - я взял новый пепелац, где уже были и другие плюшки, покупая которые и устраняя проблемы старого мопеда, вполне бы вышел в те же деньги. Я вполне себе нормально катаюсь со своими 190см и 125 кг... Даже сына 7 летний ещё сзади частенько со мной ездит. Может и выглядит это нелепо, но желание кататься преобладает. Правда самый большой единоразовый прокат был 105 км вот пару недель назад, а с сыном мы в пределах 30...40 км катались. На следующий год он ещё подрастёт... видимо точно придётся амортизаторы менять задние )))

А можно модель узнать? А то чот как-то часто вижу это слово относительно альфы и все хвалят.

Можно... я находил за 5000, поэтому решил выбирать модели, у которых такое оборудование сразу в комплекте.

Если напрямую сравнивать по сидениям, то у RX11 предполагается сидеть ниже, чем на Кольте и ближе к баку, соответственно колени будут сильнее согнуты на RX11. В то же время, на кольте передняя часть сидушки приподнята и налазит на бак, соответственно более комфортная посадка для кольта будет только с 1/3 сидения и вдвоём уже не так удобно на кольте - шары этот подъём ощущают. Ходит мнение, что кольт выше от земли - так оно и есть, но это всё за счёт его сидения более высокого и мягкого, кстати, но когда я своими 130 кг сажусь, то до земли примерно одинаково достаю. Более лёгкие наездники может меньше будут сидушку продавливать и ароматизаторы кольта - у них он будет выше казаться. На том кольте, что я примерял, амморты стояли от классики, а вот на RX11 смотрю - стоят другие - по опыту, без этих вот стаконов сверху классических амморты мало того что тише, так ещё и жесчё - мои 130+25 сына вот прям совсем в крайних положениях и амплитудах крыло шоркали, а как сел на кольт... даже 1 километра хватило, чтобы понять, что мои 130 продавливают до шоркания колеса об крыло на тех же настройках пружин в максимум. По поводу рамы... лично я склоняюсь к тому, что ощущение целостности мопеда больше от маятника зависит, во всяком случае мне довелось буквально на этих выходных прокатиться на классике с маятником от какого-то мотоцикла и вот виляний хвостом на нём было значительно меньше, чем на всём том, на чём я ездил ранее. А ещё на кольте, судя по картинке и цене, есть дисковый тормоз передний - я задним сейчас почти и не пользуюсь теперь! Одного переднего хватает чтобы весь наш тяжёлый экипаж останавливать эффективно и плавно. Задний подключаю теперь, только на сыпучих грунтах и при спусках с горы, чтобы не сильно жарить передний. Но вот были бы на кольте карманы в дугах - вот ваще цены бы ему не было!

Можно я продолжу наблюдения? Я всё ещё продолжаю подготавливать альфу к эксплуатации. Как я тизерил ранее - переставлял руль. Пусть молодёжь и прётся от низких рулей, но я высокий, длинноногий - мне неудобен штатный руль. Жена как увидела низкий руль на классике, так аж засмеялась: что я с велосипеда его поставил? Переживал, что провода, тросы и тормозной шланг будут натянуты с новый рулём, но нет. Возникли заминки с перестановкой пультов, т.к. в штатном руле для фиксации пультов просверлены отверстия, а в рейсеровском их нет, соответственно пульты фиксируются за счёт... пластилиновых винтов, один из которых я слизал до того, как смог сорвать, второй слизался в процессе установки. Заменил болтами из ссср с какими-то цифрами 10.9 на шляпке, но чувствую, что следующими пойдут корпуса пультов. Кстати по поводу корпуса ручки газа - пришлось её основательно дорабатывать, т.к там теперь есть специальный отлив, в который ручка по замыслу конструктора должна упираться... Так вот тросик газа какой-то короткий штатно и ещё на этапе сборки дядьки не могли ХХ настроить ниже 2500. Эту проблему они решили путём спиливания этого выступа, но перед этим ещё и саму ручку подпиливали, чтобы одно в другое заходило... Когда я взялся за газульку нового мопеда... вот примерно то же что и за губку взяться - она мягкая, прокручиваеся грипса на ручке... Соответственно, вместе с рулём я начал перекидывать и ручку газа, которую так же пришлось дорабатывать под новый корпус. Да, теперь ручка так же, как и на классике возвращается в кисель и не имеет чёткого упора, но, хотя бы, вменяемый ХХ есть. Возможно ещё сборщики перемудрили, т.к. меня уже перед фактом спиливания поставили. После смены ручки я даж как-то так натягивать принялся трос, да и сама форма пластика этого немного другая у классической ручки - возможно с ней не было бы проблем с длиной тросса. Ну и раз руль переставлял, подзатянул там всё что можно было, а то как-то так руль отдельно от вилки чутка двигался, да и сами ноги смотрели куда-то набок, фара стояла не по центру и светила немного в сторону. По опыту внедрения фары на классическую альфу, сразу решил затянуть бронёй штатную фару туриста, ну и приборную панель. Думал было разабрать и посмотреть как оно всё там сделано, да вот только фара заклеена, причём местами плохо и оно точно не герметична, а открутив все винты приборки, я так и не смог её рассоединить. Ну, затянул в "броню" как есть, в т.ч. с разводами изнутри фары. Раз уж фара на рабочем столе, то измерил её потребление: Ближний - 12 Вт (светят нижние светодиоды и центральный) Дальний - 21 Вт (светят все светодиоды) Подсветка - 0.8 Вт. Если учесть тот факт, что сзади на мопеде стоит тоже светодиодная лампа, то свет уже не должен так высаживать аккум, как это у меня происходило на классике. Однако есть нюанс - при нажатии на тормоз, загорается кольцо габарита в фаре. Как оказалось, габарит в задней лампе организован через банальное сопротивление, т.е. когда горит габарит, то на лампу через сколькототам ом приходит 12в, а как нажимаем тормоз, то на лампу приходят уже полные 12В и она начинает светиться ярче. Естественно, если выключить переключателем свет, то от бортсети отвязывается цепь габаритов, а если нажать тормоз, то на заднюю лампу прилетает 12В и через вот то самое сопротивление эти 12 В идут уже на габариты, тем самым включая в фаре кольцо подсветки. Самое банальное решение, что мне пришло в голову - притулить диод между габаритом в фаре и лампой в заднем фонаре. Ещё с прошлой установки у меня есть "пули" и вот спаяю на каком-нибудь диоде вставку и разомкнув под сидением цепь габаритов, просто соединю через этот вставку-диод. Обычно говорят, что в мопеде какое-то не такое масло с завода залито, ну я же сразу купил 10W40 для 4Т мото и попытался залить. На классике заливная горловина как-то так в неудобном месте расположена, что пришлось у жоны лейку подрезать. Но это всё ерунда, по сравнению с заливным отверстием на новой альфе турист! Мало того, что оно осталось примерно на том же уровне, так ещё и переехалона заднюю часть двигателя, ближе к раме мопеда. В таком положении лейка не залазит и надо либо что-то другое применять для заливки масла, либо снимать боковой пластик. Вот только, в отличии от классики, он теперь просто так не скидывается и чтобы его снять, надо снимать сидение, т.к. крючок на который насаживается пластик находится в другом месте и чтобы с него снять боковину, надо высоко задирать её, а она упирается в сидение. Ну а раз я скинул уже в надцатый раз сидушку, то решил сразу налепить плёнку на бак, чтобы сидением краску не драло, как это у меня на классике. Вроде бы и не видно, когда сидишь, но если встать, то грунта на баке сидением протачивается полоса.

Прикупил я себе Альфу Турист WM50. ну так в ДКП написали, а на баке WS красуется. Хорошо, что я заказал сборку в магазине, иначе тут столько нюансов из коробки вылезло, блин. Но всё вполне решается молотком и напильником. Реально. Ручка газа заедала - сначала попытались поменять пластмассовую часть, которая тягает трос, но не помогло - добатывали как раз напильником, чтобы не клинила. Рядом в коробке стоял такой же красный WM50 - там ровно такая же история. Молоток понадобился при установке дуг и багажника. Приборка... вроде светодиодная, не ЖК... в общем стоит криво и тут я уже не стал мужиков заставлять исправлять, т.к. с завода отверстия просверлены криво - факультативно вылечу сам. Ну и... гонялся ж чтобы на цилиндре была отливка 49,9, но мне поставило 107чотатам ))) Типа только такие теперь ставятся. Ну шарошкой просто спилили цифры, дунули чёрной краской и даж не видно, что там что-то было - 139FMB есть на блоке и 49,9 на табличке - хватит, я так думаю. Т.к. пересаживаюсь с классической альфы, то и сравнивать дальше буду с ней. По фотографиям казалось, что эти новые мопеды побольше, но нет. Сидение на классике 640мм, здесь 600 мм. За счёт новой конструкции багажника, комплектный кофр просто ставится дальше и получается, что видится места больше. Такую же операцию можно сделать и с классической альфой, но нам пока хватает. Сам кофр отвратный и сразу уйдёт на старый мопед на продажу. Т.к. это шло в комплекте... ну сойдёт, чтобы что-то номинально сложить в него. Дальше руль... На рейсере руль выше на 7 см по сравнению с новой альфой. Тоже буду себе его переставлять, т.к. при повороте руль упирается в колени. Пожалуй это пока все недочёты, которые выявил. А чего в колени то упирается руль - да потому что, наконец-то, бак нормальных размеров и теперь я действительно могу его ногами подпирать и это удобно, по сравнению с классической альфой. Да, на новых Alpha V 125 там бак ещё круче и крышка бака на нём вообще прям классная, утопленная в бак, как на взрослых мотоциклах, но я уже эту проверил на полное заполнение - не течёт. Самое главное техническое требование - дисковые тормоза - работают реально хорошо! По дорогам, в целом, хватает то и барабанов, но на спусках я спускаюсь на всех возможных тормозах перед+зад+ДВС и этого в конце прям вот уже чувствуется мало. Специально попёрся на те же испытания и... спустился с тестовой горки только на переднем тормозе - да шикарно! Да, нагрелся, но плавность торможения, дозировка и интенсивность не изменилась. Может на бОльшей скорости как-то что-то по-другому поведёт себя, но мне нужно было для спокойного спуска с затяжных горок - испытания прошли успешно. Подвеска... Ну сравнивать ушатанную, скрипящую подвеску классики своей с новой будет глупо, но эти вот пружины с переменным шагом работают. ну мне так кажется - при небольших амплитудах всё мягко, а на скорости привычные кочки просто съедаются подвеской без пробития...хотя некоторые товарищи рассказывают, что шоркают задним колесом... своим весом, на минимальном преднатяге я пока не смог продавить до встречи колеса с крылом. Ну и аммортизаторы, похоже, как-то существуют... во всяком случае колебания нового мопэда затухают значительно быстрее, чем на старом. Ну по динамике 110 кубов говорить рано, ибо я выше 4000 ещё не крутил и максимум 45 разгонялся, кажется пока, что едет ровно так же как и 70 кубовая альфа, но я и полный газ ещё не давал. По свету... Всё стоит светодиодное. Как там хлопцы насоединяли непонятно, что вместе с тормозом у меня габарит = ангельский глаз загорается ))) Фара светодиодная светит... ну нормально. Точно лучше, чем класическая альфовская, но ближний хуже, чем на той, что я с али за 1000р купил. Зато дальний прям хорош и лучше, чем на старом мопеде. Думал было переставлять фару, но на новом мопеде она 7", в то время как на старом 5,75"... Покатаюсь - будет видно, надо ли менять. Приборка... я хотел стрелочные приборы изначально, но что-то как-то эта более информативная мне сразу показалась: нагляднее видна скорость, контрольные лампы точно виднее, нежели на многих стрелочных, пробег лучше читается... Тахометр, разве что, не так информативен, но как-то он особо и не нужен так уж постоянно. Там есть ещё всякие джекичаны, перегревы, уровни масла на контрольках - можно будет что-то придумать и с ними. В общем, я пока доволен! Точно переставлю руль со старого, пусть он и серебристый, и кофр со старого перекину, а в остальном - неплохая мопедка! Многое ещё чего можно было бы сказать, но остальное примерно всё тож самое как и у других мопедов альфа. Разве что вот видел уже Ягуара S2 обновлённого с обновлённым багажником и он к этой дуге прицеп прицепил. Ну вот прям нормальный шар, нормальное крепление на самом прицепе, а в нём мангал, мешок углей и остальное, необходимое.

Ну изменения ПДД с 01.03.2023... п.28.4... Ну и все интернеты жужжат... Я, правда, в этом пункте не нащёл запрета на перевозку на мопеде, наоборот убрали его из трактовки, но всюду усиленно пишут, что запрещено теперь.

Коллеги, я знаю что не по теме, но... что, теперь и вправду нельзя будет на мопеде пассажиров перевозить?

Единственное... я тут думал аккуратно вживиться в штатную проводку, заказал даже с Али разъёмчики вот эти вот типа "пуля"... но они пока доедут... Полез искать "цоколь на альфу", чтобы с него надёргать нужные проводочки... что-то как-то с набега не нашёл в продаже за адекватные деньги... Вот и думаю: а надо ли оно вообще сохранять возможность возврата старой фары или просто в штатную проводку вживить этот кончик H4 и не париться?

Да, у RX 7" фара, у классики 5.75. Я за это время, что спросил, уже успел купить и аж за 2 дня мне с али доехала фара. Пока не ставил, но на столе первые эксперименты провёл. Основной и самый широкий свет дают узкие линзы, который по бокам. Ближняя линза, которая вверху светит по центру с явными двумя мелкими точками матриц светодиодов. Дальний включается в ту же точку, что и ближний и так же двумя точками светит. СТГ формируется только боковыми линзами, а эти кругляши засветку дают, в т.ч. и линза ближнего. По потреблению: Ближний - 25 Вт (светит круглая линза и боковые) Дальний - 33 Вт (к ближнему подключается нижняя линза) Подсветка - 1.6 Вт. Сегодня сделаю переходник на Н4 и перекину свет на АКБ - дополню может быть чего-нибудь. Дальнего в этой фаре нет и, скорее всего, буду городить отдельный прожектор для этого. Сравнивал со своими велосипедными фонарями эта фара шире, ярче... правда яркость эта узкой полосой прямо под СТГ, как это будет на дороге, сегодня-завтра, надеюсь, узнаю! Но, если бы я сейчас брал фару на другой мопед, то выбрал бы с тремя узкими линзами, т.к. основной свет от них и мне важнее ширина света. Правда она и дороже, но тут получается, что в ближнем режиме работают только линзы, формирующие широкость, а вот дальний уже аж 6ю линзами поливает. Как эта модель светит я не знаю, но что-то мне подсказывает, что должна!

Я так понял, что там можно как-то натянуть ободок штатной фары на эту 5,75... ну на ютубах так пару раз видел... Как вообще светит сия конструкция?

Не то чтобы я за Китайцев бы топил, ибо у самого чистопородная чешка, но вот наблюдая уже 3й год за коллегами... Да не всё так печально там в плане авто. Мультимедиа, как будто нокла какая-то, но новые уже попадались китайцы... Так-то автовазу уже далеко! Не стоит сравнивать изначально дешёвое и что-то более-менее нормальное ибо, когда надо сделать нормальное, оно уже не будет стоить как дешёвое. Вот потому нынче китайцы и дорогие, что они не пытаются ваз 2108 обернуть в 2115, приору и т.д. в течении 30 лет, а очень оперативно меняют модельный ряд. Вот то что эти авто в цене теряют - это куда большая проблема, нежели их эксплуатационные характеристики. Ужо оно нормальное и когда закончатся наши авто, можно будет и китайцев брать )))) Да, это всё в плане заложено. У меня, правда, пузотёрка, хоть и 4х4, но, наверное, к каким-то локациям по асфальту можно будет приезжать и выгружаться, а дальше... А вот насколько дальше можно будет катать по полям\лесам\болотам? Так то предъявить могут в поле? Вон, знакомого на снежнике поймали и атата делали за что-то... А вообще... наверное надо искать кого-то по интересу покатать по северу области! Периодически я вижу, как караваны из квадроциклов проезжают мимо, куда-то в направлении леса, где я и пешком то не пройду - все они какие-то залётные и как к нам в деревню попали - непонятно. Если с альфой то я хоть как-то понимаю, что можно передвигаться по дорогам общественного пользования, то вот как те ездят без ГРЗ... возможно даже и не трактористы...

да я это понимаю ))) Я такое допускаю, но нужно трактористом становится. Может оно и не так страшно, на самом деле и решается просто... но дальше уже вопрос встаёт в 200 т.р. ))) Так то я больше к UTV склоняюсь, ибо довелось всего разок прокатится на нём, но с точки зрения катания ребёнка мне больше понравилась эта компоновка. Плохо то, что квадрИциклы в РФ таможат как квадрОциклы, а так бы и проблем не было у меня с выбором. Есть, с фаркопом официальным даж - таскать то не проблема ибо изначально думал просто велосипеды на прицепе тягать - у нас их... 5! Но как-то так сложилось, что в покатушках только я заинтресован, а все остальные дефачки так, на прогулочку по месту, ну может иногда в Москву умудряюсь вытащить в парк. А т.к. сын у меня все мои начинания поддерживает, то все эти нововведения с мотоцилом, а может потом и квардатом, он с огромным энтузиазмом подхватит. Главное теперь мне денежку на всё это заработать! )))

Так то да.. Можно, конечно, наговаривать, что как-то всё не так и криво, но по факту.. ну вот, например, новую сигму собирают: В целом это придирки для обычного мужика, но, действительно, далеко не все технари и просто имеют дома запас инструмента для "отвёрточной" сборки мопеда. И это на обзорах реально многое упускается у многих, заменяя пару дней сборки фразой типа - пое... полюбились со сборкой, но зато теперь всё отлично! Я когда увидел вживую сварные швы на раме... неее - это сооовсем не то, что на видео и фото! Это намного ужаснее!

это мы уже за неделю объездили все близлежайшие вьезды в места отсутствия дорог общего пользования и теперь остались только места, к которым надо добираться по дорогам, где и обочины то нет нормальной. Ну т.е. это вот все эти подростковые... Так то да, я немного знаю про поисковики, и немного поглядел что бывает, но всё оно какое-то детское... Думал, вдруг существует что-то побольше с полтинником, пусть и без полного привода. Да мне не для фанатичного грязевого рубилова в лесу... Хотя все те проезды которые я вижу укатаны какими-то максиквадрами и колейность там огромная. Удивительным образом альфа проезжает и её не стаскивает в эту колею, но это ж пока лето и относительно сухо! То ли дело 2 колеса и снос всего одного уже может грозить падением 2х ездоков, то ли дело 4 колеса, где при грамотном выборе маршрута вполне можено даже в светлых штаниках проезжать. Просто на прокатных квадриках катался несколько раз... да, они там 150 кубовые были и даж на полном приводе, который мы не врубали даже, но вот просто по лесу аккуратно кататься да вполне. Конечно же, есть свои нюансы по устойчивости и тоже можно кувыркнуться на нём на небольшом уклоне, но... Таких перепадов высот не так много в наших местах, поэтому с точки зрения устойчивости я уже понимаю примерно что да как, а вот с точки зрения эксплуатации в целом... Народ, конечно, у нас катается на нормальных вкадратах по обычным дорогам и не парятся, т.к. полюционеры ну очень редко приезжают... А я... ну вот чот как-то очень давно сделал для себя самоустановку максимально соблюдать ПДД и жить по правилам, так вот и стараюсь следовать ей. Может просто не надо страдать ерундой и надо пойти, да сделать категорию или трактористом стать для этого, но хотелось путь попроще... Всё так же посматриваю на сигму. Не то чтобы прям совсем невмоготу на альфе классичской. Даже наверное и на RX и следующих можно будет как-то ездить, но как-то чот хочется всё-таки более комфортного перемещения. Сигма спорт... ну она как-то больше под асфальт, что-ли... ну ибо то что в продаже я вижу занедорого имеет не слишком зубастую резину. Так же задние подножки смотрю, что на маятнике закреплены и таких вот шикарных платформ, как на альфах, тут вообще что-то не предвидится. Если только глушитель ровный вкорячивать и эти самые платформы брать от классики и переделывать под сигму. Ну и ещё одна загвоздка... 152FMH везде красуется и это снова надо доказывать, что ты не такой и там вообще 49,9 Может я бы и забил на это, но то что придётся выезжать на дороги общего пользования... даже на Дмитровское шоссе - это вот точно, т.к. всё самое интересное куда можно пробраться огородами точно вот закончится у меня за ближайшие пару недель

Мужчины, а эта... существуют квадрики такие, чтобы можно было без тракторских прав? ))))) Ну тоже типа 50 кубов... А то я на этой мопедке куда ни сунуть в лес... везде всё страшно и печально. Не думаю, что квадратик лучше ехать будет, но там хотя бы не надо будет думать, что свалишься с ребёнком набок ))) Хотя.........

Таки если открыть схему штатного регулятора, то там подобный диод присутствует. То что предлагается воткнуть ещё один... Что неправильно, да! НО! Мы же не знаем, а поклали ли конкретные изготовители штатного регулятора туда этот 1N5406... Ну и не знаем правильно ли в схеме после диодного моста все элементы подобраны. Очевидно, что регулятор, который выдаёт в бортсеть 14.9...15.1В собран с ошибкой и какая она - неизвестно. Если другого регулятора пока не удаётся найти, то был предложен костыль в виде дополнительного диода, который включается сразу по выходу регулятора. В отличии от сопротивления, диод имеет нелинейную ВАХ и с ростом тока через него, сопротивление у него падает. Собственно, на PN-переходе у диода будет падать напряжение 0,6...0,8 В, но ток через себя он будет пропускать весь. Естественно от силы тока у нас будет рассеиваемая на диоде мощность и при 10 А... ну или 120 Вт с генератора, это будет 6...8 Вт которые надо рассеивать. Если вот прям невмоготу ездить надо, ну ВРЕМЕННО допускаю я ещё подобный костыль в проводку, НО! только при условии, что этот диод есть в наличии из какого-нибудь блока питания мощного от компьютера, например или старого советского телевизора, усилителя звукового. Тратить деньги на покупку диода не надо! Лучше их потратить на покупку НОРМАЛЬНОГО регулятора.