Макс1975

В самом автомобильном фильтре присутствует перепускной клапан на случай критического забития фильтрующего элемента. Также есть обратный клапан ,чтоб масло не стекало из фильтра в двигатель во время стоянки. Дело в другом. Короче сделал мне токарь несколько новых манжет ,разных по высоте с шагом 1 мм. из какой то белой пластмассы упругой на ощупь. Похоже давления там куда я вкручивал переходник нету, совсем нету, масло по шлангу еле еле-еле сочится, и уж открыть обратный клапан фильтра точно не сможет. Вывод :если ставить фильтр то ставить в разрыв масляной магистрали радиатора. Я почитав мнения товарищей по форуму, опыт эксплуатации решил вообще от этой идеи отказаться. Какой смысл в идеально исправной ЦПГ через 60 т.км. если коробке , сцеплению уже кирдык будет. А учитывая стоимость нового мотора проще просто раз в несколько лет менять мотор. А экономить на увеличении меж сервисного интервала замены масла это глупо, ведь мотоцикл нынче ,даже китайский, вещь по большому счету дорогая и бесполезная в практическом смысле ,чисто для души, игрушка для больших дядек с бородой ,удел богатых, неизлечимая болезнь иногда с летальным исходом от которой нет лекарств. Если ты мотоциклист смирись это навсегда.....

Совершенно согласен. Именно поэтому фильтр и необходим. В грузовиках масло смазывает только ДВС, а у нас ещё и сцепление и коробка в одной масляной ванне с ЦПГ, представляете как много продуктов износа собирает центрифуга, а почистить ее целый квест. Поэтому ,чтобы продукт износа оседал не в центрифуге а в фильтре он и нужен. А инженеры на заводе совсем не дураки, просто они работают по техническому заданию. А техническое задание таково, что необходимо сделать данный мотор максимально дешовым и чтобы он при этом отработал гарантийный срок.

Завод не поставил потому,что у нас самая дешмаанская версия мотора, на моторах в комплектации подороже стоят полноценные бумажные масляные фильтры, в NB 300F например.

Наверно в разрыв шланга на масляный радик ставить все таки надо.

https://rutube.ru/video/6bea1bf27ed7d6488eeb7a198b4337bb/?r=a/

Господа ,шаноу́ныя сябры , не пошел не пошел у меня пока масляный фильтр. Не идёт масло в него из-за формы и размера сливного отверстия в карьере. Окно доходит прямо до задней стенки ,манжета уплотнительная деформируется и аминь короче швах. Подробности в видео .

Не нужно ничего с рамой делать. Подножка от альфы подходит , слегка болгаркой по ширине подрезать и все. Даже пружина с полумесяцем все в штатные места в нашу раму встаёт .

Ну брат ,не представляю себе как бы я натягивал цепь или менял масло на наклоненном вбок мопеде, может оно и легко при должной тренировке но не просто это точно. А снять бак и сидушки, отрегулировать клапана, подтянуть рулевую колонку, покопаться в проводке,просто залить полный бак на заправке, да все неудобно делать на боковой подножке. Нужно чтоб мотик стоял прямо и жестко.

Поздравляю! Хороший выбор! Начинай с центральной подножки. Без нее ни масло поменять ни цепь натянуть да и вообще все неудобно .

Фильтр вверх ногами дань эстетике. Проблем нет открутить шуруповёртом три болтиков крепящих основание к кронштейну ,ровно 30 сек, и он повисает на шлангах ,пожалуйста можно откручивать в любом положении над тазиком. И ведь все таки китайские инженеры не дураки, ставят же они на более дорогие модификации мотора нормальный бумажный фильтр. Просто у нас самая дешмаанская версия мотора. По-любому хуже не будет.

55 т, супер! А вот интересно, центрифугу ты как часто чистил? Масло через 1000 менял?

Вообще правильно менять по моточасам. Через 20 моточасов замена. При средней скорости 50 км.ч это как раз 1000 км. Если вы ездите исключительно по трассе и у Вас средняя скорость 75 км, ч то можно и через 1500 менять. Соответственно если в городе и средняя скорость с учётом пробок 25 км ч то нужно через 500 км менять.

Масло стоит 30 руб . Фильтр 18. Примерно как пол литра масла. Фильтр не улучшает свойства масла, Я говорил о том, что мы сливаем через 1000 км вполне ещё пригодное масло ,которое может ещё долго работать, но производитель требует замену через 1000 км именно из за отсутствия фильтра , масло просто грязное банально и его нужно менять, а если его хорошо очистить от механических примесей то оно может ещё долго работать , вот и все. Раньше , в 70е года масло было такое,что оно все равно деградировало за 1000 км и его по-любому нужно было менять, тогда и фильтр не нужен , ведь за 1000 км, масло сильно загрязняться механическими взвесями не успевал.

Ну так фильтр то я буду менять раз в 15000, раз в сезон, стоит он 18 руб как пол литра масла, а масло буду менять раз в 2500. Вот и считай. В любом случае теория одно практика другое. Вот проеду тыщь 60-70 с этим фильтром тогда можно будет делать выводы.