Igorolsh

У меня эта сторона наружу. П.С. был вопрос по кранику, у меня в положении резерв между флажком и баком буквально пол-мм.

Покатал сегодня, тормоз работает хорошо, так как и должен, реакции, усилия и эффективность в норме, но обнаружился один нюанс. По фотке выше видно, что ширина рабочей дорожки у большого диска больше, чем у маленького, плюс колодки в двухпоршневом суппорте длиннее, но более узкие, чем в однопоршневом. Поэтому работают они только по части дорожки диска, которая будет более интенсивно стираться, образуя ступеньку. Хочу попробовать поставить обратно однопоршневой суппорт (с более широкими колодками) и если эффективность торможения не снизится (или снизится незначительно), то тем самым продлится время жизни диска и останется возможность в любой момент при необходимости поставить двухпоршневой.

А вот и видео https://rutube.ru/video/72bce35d91b6a68f24db569d66f3104a/

Доброго всем! Пока обрабатывается видео, вкратце - закончил переделку переднего тормоза. Шланг поменял когда менял клипоны на руль, тормозную машинку на днях, и сегодня поменял диск и суппорт. Резюме - хорошо, оно того стоило. Для наглядности пара фото

Ну с учётом того что на ижах были передние тормоза барабаны, то да, гидравлический, пусть и одно поршневой, это безусловно люкс) По ВРке - у двухпоршневого три направляющих для колодок и процентов на 20-25 больше площадь трения по диску, насколько я визуально прикинул. По кранику - если честно, не помню, крутил ли я его в сторону резерва, проверю.

Кстати, пмсм, смысла особо в такой замене нет, вряд ли ты ощутишь разницу. Я только что доделал замену тормозного диска, вечером выложу видос, посмотри, подумай, тут разница ощутимая.

Внешне похож, но надо уточнить по размерам - на машинке какие диаметры, длина шланга и посадочные на супорте (д.б. 60, емнип). По цене - смотря сколько доставка, а так 3100 за полный комплект очень даже хорошо. Я с алишки двухпоршневой суппорт купил за 1900, шланг за 850, а вот тормозную машинку урвал на озоне от питбайка за 600 ( но таких там больше нет, дороже).

Суппорт да, наш. Рычаг с машинкой - по диаметру выходному и диаметру под зеркала подбирать. У этого выход на шланг в другую сторону ну и сам бачек такое себе.

Понижаем кубатуру)) Не в тему мото, но все же два колеса как никак) Много лет провисел в гараже, в прошлом году я его привел в рабочее состояние, но все было печально с агрегатами и узлами. И вот наконец, в связи с необходимостью обеспечить всех своих сосемейников велотранспортом для выездов в парки, плюс самому доезжать до дальних магазов на районе, решил его реанимировать по полной. Итак: разбор-сбор, новые колеса, новая каретка с шатунами, новый руль с выносом, другая ведомая звезда, плюс полный перекрас, ну а сумки и корзинки уже были. Затраты в принципе приблизились к варику просто пойти и купить новый)), но этот мне дорог как память - первый взрослый велосипед моего детства.

Поменял сегодня заднюю звезду. Штатные 15/43, теперь комбинация 15/39. По цифрам не скажу, не замерял, не смотрел, но чисто субьективно по ощущениям - чуть упала тяга на 3-4-5 передаче, но стало более комфортным соотношение скорость/передача. На 1-2 особых различий не заметил. Еще лежит для пробы комплект 16/41, но это как-нибудь потом. В целом доволен.

Немного навесного https://rutube.ru/video/8d344ede1ac49363eea7cfa741d3a915/

Привет! По тросам, - поскольку поменял руль, штатные тросики прямо впритык даже с перекладкой, поэтому купил тросы чуть подлиннее - "Трос сцепления мотоцикла 166/169/172FMM (L-1040+135) 250сс" и "Трос газа Yamaha YBR 125 (L-1000ММ, ХОД-100ММ)", но пока езжу с родными. У ебриковского троса тоже планка для крепления к пульту, но сам хоботок тоньше чем штатный. Подсмотрел тут у кореша на рейсере 250-водянке трос - хоботок такой же и длина нормальная. Пока еще обкатываю, до 8000 не крутил еще, а про скорость на 6500 не скажу - походу спидометр врет безбожно, а по жпс нынче померить не получается. Звезды пока штатные, но купил 16, 39 и 41, буду пробовать, смотреть какая комбинация лучше. Медная вроде норм, но лучше посмотреть в инструкции по температурной применимости.

Тоже заметил повышенный нагрев в числе прочего.

Кто-то использует кусок шланга (например от слива из поплавковой). У меня он туго крутится, поэтому взял обломанный надфиль, укоротил и подточил под прорезь винта. Отвертками туда не смог подлезть.

Ну как я понял из видосов по этому карбу, этот винт регулирует не воздух или топливо, а количество подаваемой СМЕСИ при закрытом дросселе. Если дроссель чуть-чуть приоткрыт, то на подмогу приходит ещё один жиклер, НЕрегулируемый, тоже подающий СМЕСЬ. Они отвечают за ХХ и самое начало переходного режима, а дальше уже гтж и игла.

Ну да, с жиклерами пока рановато)) В целом, кмк, сейчас то что докручивал, сделало бо-ме нормальную подачу, ещё 200-300 накатаю, будет наверно понятнее.

В целом согласен, одно НО - продолжать катать на переобедненной смеси (в отличии от богатой) - ну то такое, может плохо кончиться. Поэтому и хочу сейчас сделать ее более-менее приемлемой, чтобы обкатка прошла лучше.

И на старуху бывает проруха... Все так и было вчера, но после переставки иглы обратно я не выезжал, так, погазовал немного в гараже. Дома думал - ну не может же так сильно измениться работа двига от подьема иглы на одно деление. А сегодня пришел в гараж, начал готовиться к выезду, полез к карбюратор - пля... а заслонка воздушная перекрыта на половину! Т.е. вчера после подьема иглы я так и ездил, забыв ее открыть полностью. Кароч сегодня опять поднял иглу на одно деление вверх от середины и поехал. Никаких дерганий и провалов, движок работает ровно, подхват стал чуть получше. Цвет свечи стал получше, потемнее. Покатаю так еще км 50, потом попробую поднять иглу полностью.

Поставил сегодня дуги (завалялись б/у от боксера, решил пустить в дело). Сделал допскобу для усиления нижней точки крепления и обтянул сами дуги термоусадкой. Конечно, польза от них - вопрос спорный, но пусть будут))

Возвращаясь к теме смеси. Изначально смесь была бедновата, о чем говорил цвет свечи и пулеметные прострелы на сбросе газа в движении, но в целом мот ехал бодро, на ручку реагировал четко. Посмотрел пару видео про этот карб и полез пытаться регулировать)) Винт "как-бы холостого хода" выкрутил, чтобы дроссель опустился почти полностью и занялся винтом "качества", который на самом деле и регулирует подачу смеси для ХХ он у меня изначально был выкручен на 2 оборота. Выкрутил его на 3 - 3,3, прострелы на сбросе газа практически исчезли, вроде стал нормально заводится на холодную с перекрытием заслонки и без подгазовки ручкой, свеча осталась такой же. Иголка стояла посерединке, поднял ее на одно деление и поехал тестить. Мот начал дергаться, захлебываться в момент первой-второй трети газа, если откручивать энергично. Если плавно, то вроде терпимо. Приехал в гараж, посмотрел свечу - добавилось сажи на резьбе и кирпича на изоляторе, чуть потемнел электрод. Переставил иголку обратно на середину как было, двиг опять работает ровно. Буду дальше наблюдать за свечкой и думать)

Лобовик хороший, стоит на мопеде, и такой же ждёт установки на вр-ку. Нижние точки фиксации конечно желательны.

Немного допов поставил, дальше лобовик и ветрозащита рук. https://rutube.ru/video/8aa09c7ff97648207b01999b8c4a8d41/

Не разглядел - под крепление боковых рамок пластик резал? Сфоткай покрупнее точки крепления все.

Завершил сегодня переделку клипонов на руль. рутуб что-то глючит, но вот ссылка https://rutube.ru/video/db6b8658f316a28e322ff313e8206dc3/

Вот да, нюансы могут быть, поэтому видимо со своим этим обрезком подножки в прогулки по мотосалонам))