Kurt932

А Ты ещё в видео говорил, что электростартер через раз срабатывал- можешь подробнее описать симптомы и как это выглядело? По твоему мнению, это из-за того, что он плохо прикручен к раме был, двумя ушками?

Я отверстия там не нашёл. С закрытой пипкой красной была та же проблема с экстремальным давлением внутри при работе аккумулятора

Может это как-то связано с резервом?

При такой температуре - это при какой?)

Просьба сообщить дефолтные зазоры. Тоже интересно

Это который TRIP? Держать кнопку, вроде нижнюю

Я в электрике слабоват. Можешь подробнее, что Ты имеешь ввиду?

Ещё такой момент: замену масла не прям удобно проводить... Подлезть к болту на 24 можно будет кажется только трубчатым ключом или головкой

Кто-то уже думал об установке сигналки? Или натыкался в сети на инфу об установке по этому мото. Ну или хотя бы имел аналогичный опыт) Что интересно, отдельная фишка с 8 проводами под неё здесь есть, да вот только она - папа, а на сигналке тоже папа, и в комплекте есть мама с голыми проводами на другом конце) да и не совсем совпадает с нашим родным разъёмом. Кажется, без паяльника не обойтись)

Мне кажется, с более дорожной резиной он также хорошо смотрится. И можно не брать прям уж дорожную, а такую, чтобы не страшно было съехать с асфальта ) Жаль не нашлось вариантов с одинаковым рисунком протектора, но не думаю, что это прям критично. Но в целом, держак всё получше, чем у дефолтных шашечек

На Украине он с дорожной резиной продаётся. Вот и ответ на твой вопрос))

На FG стоит deni bpz30 (насчёт b не уверен, никак не запомню первую букву). Ну, выглядит логичным, да, регулировать на том положении заслонки, на котором работаешь... Буду пробовать. Спасибо!

Всё верно, просто слышал мнение, что надо регулировать карб на верхнем положении. Поэтому хотел бы узнать, почему именно на нижнем.

На прогретом - это понятно, а почему именно в нижнем положении заслонки?

Выглядит как обновлённая версия fireguard примерно таким он будет сходить с конвейера китайского мотопрома, лет через пятьдесят

Кто-то регулировал холостые, винтом хх и качества? Во-первых, это нужно делать обязательно на верхнем положении флажка подсоса карбюратора? Во-вторых, попробовал отрегулировать, вроде норм (правда, на Среднем положении подсоса регулировал) на 1500 об где-то, но есть проблема, что раздаются хлопки в глушителе при сбросе газа с 4000 об примерно, на нейтралке на месте. С чем это может быть связано? Вроде как богатит смесь, получается? Может ли это быть как раз из-за среднего положения подсоса? На верхнем глохнет сразу почти, на нижнем норм работает, когда прогрет . Вот как раз думаю: верхнее положение подсоса - богатая топливом смесь. Хлопки в глушителе - симптомы богатой? Если да, то понятно, почему в верхнем положении флажка - глохнет: чрезмерно богатая смесь

Так в том и дело, что при постоянном закрвчивании / откручивании слизало)

А помните, как мы спрашивали у Тимура, какое же должно быть усилие, чтобы рожковым ключом слизать гайку? Так вот, не такое уж и большое Будьте осторожны при работе с гайкой заднего тормозного суппорта, которая открывает выпускной штуцер. Слизывается за милую душу! Хз даже, как таких ситуаций избегать - я бы не сказал, что прям большое усилие прикладывал. Я просто хотел быть уверенным, что не запущу воздух через него

Проверка аккума удивила: электролитом были залиты клеммы, и на них была коррозия ("накипь", похожая на солевые отложения). Напряжение 12.2 V, посмотрел электролит по уровням, везде близко к верхей границе, а в крайних ячейках электролит был на непонятном уровне (его края не было видно), но давление внутри было чрезмерное: откручивал одну из пробок, так её выбило. Пока хз, с чем может быть связано, но рекомендую осматривать чаще, после заправки и начала экспуатации. Там вроде как должно быть отверстие для отвода газов... Завтра буду искать )

каюсь, штангенциркуль не проверил. Был сбит)

Прокачал задние тормоза, вроде даже колодка стала возвращаться назад (совсем чуть чуть) при отпускании тормоза. Тем не менее, все равно прилегает к тормозному диску, когда тормоз не нажат. Идущий в комплекте шланг для залива электролита идеально подходит для штуцера тормозного суппорта. Да и сам суппорт очень удобно можно перевесить нижним ухом на место верхнего, и штуцер сразу станет самой высокой точкой в тормозной системе, что и нужно. Короче, все необходимое - из коробки

Аналогично, октябрь 20ого

По защите от грязи, летящей с колёс: в дождь и грязь по городу задний слюнявчик вполне себе норм закрывает, а вот спереди.. От "движителя" до верхнего края ветровика - всё забрызгивает. И ноги - тоже ) Тут кто-то кидал фотки ролика, которые с али - так китайцы пишут внутренний диаметр 8мм или 10, а у нас как я посмотрел - 4мм внутренний у ролика ( при этом, сидит на болте, на который накручивается гайка под 8 ключ). Я шо-то не так понимаю?))

Это какой?) для автомобильных аккумов?

Ребят, а как можно узнать ёмкость аккумулятора? Он пришёл сухой, заливался жижей в 6 колбочек (я так понимаю, электролитом). На нем написано "12N6.5-3A". Просто, если я правильно понял, заряжать нужно определённой силой тока, относительно ёмкости аккума (10% от неё), не более. Ну и напряжение 12V. Вот и ищу подходящую зарядку, но нужна вводная по ёмкости)) или кто чем заряжает?)