Kurt932

Мне Егерь например сказал, что всё у меня хорошо со свечой мол, светло-серый цвет свечи - это ок. Сегодня ещё покатался, завтра посмотрю свечу (жарко у нас, долго остывает двигатель, не стал ждать)

Поздравляю! Красный - тоже огонь Успешной сборки и чтоб без приключений)

Та же история. Видимо, ворс от бумажного фильтра, что ли?

Ранее была черная, из-за работы на холостых. Не чистил после этого свечу, и после езды появился вот этот серый, не то нагар, не то накал) Я просто читал, что якобы коричневый нагар должен быть. Изредка лишь встречал, что и серый - норм.

Тот же мот, что и у Тимура, правда уже карб потрогал: винт качества открутил на 2.5 от "до упора" ("с завода" вроде было 3). Хлопки были, когда плохо прогрет, при закрытии на холостых. На текущей смеси обороты держит ровно, без "аритмии" по звуку. Можно опустить до 1000 об/мин и спокойно держит. На них же можно резко открыть газ до 5-6 тысяч, и сразу закрыть - не глохнет. Предположу, что смесь хорошо отрегулирована для холостых. Но беспокоит вот что: после езды ~12 км, на скорости в среднем наверное 40 км/ч, где-то в +12 С и дождь, свечка выглядит вот так. Я правильно понимаю, что беднит? Значит, стоит поднять иглу? И тогда сразу вопрос: можно ли разобрать вверх карба и скорректировать положение иглы не снимая карб полностью (если удобно будет это делать в связи с расположением)? Что для этого нужно учесть и что сделать предварительно? Например, перекрыть бензокран ? Буду благодарен за советы новичку : ) а то что-то подобных видео не нашёл P.S. мот новый, пробег 100 км

Вы в нужный такт пытаетесь кикать?

На самом деле, только в тему по этому моту и захожу

Никого лично обижать не хочу. Просто надо понимать, что новички всегда были и будут. Кто-то, купив конкретно эту модель мотоцикла, узнаёт на нем всё впервые, и потому пишет именно в этой теме. Если существует тема про конкретно этот карбюратор или эту проблему - кинь человеку ссылку и он пойдет изучать - всё просто) дашь новичку ценные знания и писать он будет там. Тут просто непонятно зачем негатив в виде "сколько уже можно мусолить?" дополнительно к этому вкидывать. "Нормально же общались" (понятно, что когда Тебе в ответ с таким же негативом написали, там уже понеслась) P.S. я потому и написал, мол, а разве может быть иначе с таким карбюратором, потому что везде у всех эта проблема, а решения я не встречал (кроме заслонки, которая, почему-то, не всегда даёт желаемый эффект: я могу выставить ее в среднее или высшее положение, но всё равно в начале старта двигателя надо придерживать газ)

fx_r21, это безнадежно

Плюсую, на холодную надо чуть подержать ручку газа. А что, на таком китайском моторе с китайским карбюратором может быть иначе?)) Типа вначале подсос в верхнее положение и он заведется и будет греться без открытия газа?)))

По типу такого, я брал с одним отверстием

А как её определить?

Я думал, туда просто с фотками не пускають ))

Спасибо! А на сколько холоднее стоит пробовать? Сейчас стоит с калильным числом 8, если я правильно понимаю (NGK DR8EA). Попробовать девятку или можно сразу шагнуть больше?

Спасибо, думаю начать с попытки заменить свечу. Это так же и из-за горячей свечи может быть такой белый налет.. даже не налет, а как бы "накал"? А чем-то это может быть критично для двигателя? Могут ли быть симптомы другие, для определения причины? Было такое, что примерно при трёх-четырех минутах прогрева при +4 С, при закрытии газа с 4000 об. на нейтралке были хлопки в глушителе. Не скажу, что прям стреляло, но чуть похлопывало

Единственное, хз по свечке: после ~10-12 км, скорость в среднем наверное - 40км/ч , выглядит так. Что скажут эксперты? Белый налет - это вроде что-то не стандартное? Или для надёжного изучения смеси, лучше предварительно было почистить самостоятельно, ручками, свечу?

В стойке на нем достаточно удобно, слушается перекладывания веса хорошо. С ростом 183-186 возможно проставки под руль добавили бы удобства, но трудностей не испытывал без них. Подвеска отлично по-моему работает, когда в стойке. Я с удовольствием катал по колдобинам, не испытывая неудобств. Можно хоть 30 км/ч ехать по ушатанной волнистой грунтовке, с ямами на каждом шагу. Опять же если по грязи заднее идёт в юз, очень предсказуемо себя ведёт мотоцикл, работа газом и перекладывание веса очень помогает в таких случаях. Видимо ещё сказывается высокий центр тяжести самого мотоцикла. По трассе радует как стабильность руля, так и хороший передний тормоз, который кажется просто не способен блокировать колесо)) В дождь держит отлично, немного можно закладывать и придерживать заднем тормозом в поворотах - проблем не заметил. Но разметка всё равно дико скользкая, конечно, тут уж ничего не поделать. Радует, что прогретый двигатель, даже немного остыв в дождь, заводится буквально с полунажатия кнопки (или первого пинка кикстартера).

Ну и немного эстетики

С брызговиком с Али. Стало заливать только где-то по уровень крепления двигателя (остальное здесь - устаревшая грязь и от ныряния в лужи во время лайт эндуро :D)

Эта

По инструкции да, но сейчас у меня глушится норм как с поворота ключа, так и с кнопки сигналки. Только рычаг экстренной остановки двигателя не проверял. В чем может быть проблема с текущей установкой?

Пара сообщений выше этого - ответил )

Возможно, я уже упоминал, хз... Если дёргает мот на первой передаче при открытии или закрытии газа, можно просто поднять обороты хх (до 2100~). После этого разрыв между теми оборотами, которые вы хотите поднять, и теми, что есть, меньше. И меньше "толчок", "рывок".

В общем, разобрался с проводкой и подключением сигнализации с али. У нас короче схема та же, проводка на сигналке обычно - тоже. Единственное что, не втыкайте розовый. Я тогда на шару воткнул его в лампочку нейтрали В принципе тоже неплохо, никто не сможет завести мот как-то иначе, кроме как с пульта сигналки... Но вроде, это не было так задумано Если мот поставлен на сигналку, его всё равно не смогут завести. Работает пульт довольно далеко, я думаю, метров 70 точно (плюс 11-ый этаж), гараж "пробивает". Ну и пин на нашем Fireguard'e прям под неё, считай.

А, в инструкции есть об этом)