fipati100

Мужики, всех приветствую. Я доездился, лежу с соплями, болею. Всеми силами пытаюсь поставить себя на ноги, чтобы скорее разобраться со скутером. Снова мою голову начали посещать мысли об альфе. Все таки ее реальней купить, чем те же жигули. Да и по двум колесам скучаю. Подскажите, кто нибудь из вас или ваших знакомых друзей продает альфу 72 куб? Если да - пишите в личку или тут. Интересует именно 72 куб, к ней вопросов у ДПС не возникает, знакомый проверил на себе.

Ого какой большой ответ, спасибо! Хочу для себя приоткрыть еще одну тайну. Вакумный насос. Где то читал, что когда он выходит из строя, то начинает гнать воздух, поэтому происходит клин поршневой. Так ли это? И могло ли случиться такое, что сальник начал пропускать воздух, воздуха оказалось слишком много, образовалась бедная смесь, в итоге, так как поршневая только проходила начальную обкатку, она еще не притерлась и кольцо приняло на себя удар, автоматом расхерачилось все остальное. У меня даже такая мысль засела, что возможно нужно было заменить только сальник, и движок завелся даже на старой поршневой.

Это 2 т двигатель, здесь нет ГРМ. А вот сальники двигателя очень сильно влияют на запуск, потому что сразу подсос воздуха.

Спасибо за лайфхак, попробую! Я как раз ломал голову, как мне вытащить сальник, не повредив ничего.

Начал снимать вариатор - не получалось застопорить шестерню. Всунул жезелку - чуть в глаз мне не прилетела та железка))) Залез в интернет - кто то стопорил трехгранным напильником, кто то гаечным ключом 8 на 10. Значит сделаем и то и другое одновременно. Получилось! Дальше аккуратненько извлек все содержимое. Так, ничего не упало, ролики на месте. А теперь пришло время посмотреть на то, на что давно хотел посмотреть. А вот и сальник. Под ним жидкость. Думаю, должно быть сухо, сальник буду менять. Возможно поэтому он и не заводится. Только интересно, что ж произошло? Почему выдавило сальник и одновременно задерло поршневую, при этом еще и поршневое кольцо расхерачилось?

У меня тут мысль возникла. А вдруг дело в севшем аккуме? Можно ли взять зарядное и кинуть клемы, не отключая акум от бортовой сети?

Так..... Промыл лепесток, прокладки поставил. Как оказалось, между цилиндром и головкой прокладка стоит! Где ее взял мастер остается загадкой, но она стоит! Собрал все в кучу - не заводится, даже не схватывает. Свеча мокрая, значит топливо поступает, искра отличная. Но даже не схватывает. Неужели и вправду сальники....но я снимал крыльчатку - потеков нет. И со стороны вариатора тоже все сухо. Дрели нет((( Есть бензин....и спички))) Ну что делать, пойду снимать вартатор

Так, я кое что обнаружил. Во первых - продавец положил мне в комплект не те прокладки лепестка, завтра поеду менять. Во вторых - походу не установлена прокладка металическая между головой и цилиндром. Потому что прокладка от старой поршневой лежит в коробке, а новая запечатана тоже в коробке. Прям остросюжетный фильм какой то.. .

Снял обдув, крыльчатку генератора - никаких подтеков нет, все сухо. Решил снять лепесток -он в порядке, лепестки плотно прижаты. Но я не обнаружил нижнюю прокладку лепестка. Верхняя прокладка на месте. Попробую поставить новые прокладки. Хотя врятли в этом дело, ведь раньше он как то ездил без этой прокладки!

Карбюратор разбирал, выставил уровень, еще раз почистил жиклеры( а то жиклер холостого хода был подозрительно подозрителен). Ладно, в сторону шутки. Не заводится нихрена! Я уже думал, может искра пропадает из за севшего аккума, специально вкрутил другую свечу, а рабочую вынул, одел на нее свечной колпачок, проверил - искра такая, что ею можно пытать недоброжелателей. Лепестковый не смотрел. А зачем? Он втягивает, топливо в цилиндр поступает. Пробовал по совету мастеру, немного прикрыть патрубок карбюратора и запустить - даже не схватывает. Пшикнул в цилиндр шприц бенза с маслом - завелся и заглох сразу. Снял крышку вариатор - никаких потеков не видно(сам вариатор я еще не снимал). Кстати, какого хрена крышка вариатора держится на трех болтах, где остальные)))? Еще остается снять пластик обдува и крыльчатку генератора, посмотреть нет ли там подтеков. Если нет - то ждет снятие генератора, вариатора....Пока что под подозрением сальники коленвала. Пойду все же разберу лепесток, а вдруг...

Наконец добрался до скутера. Смешал бенз с маслом - не заводится! На этот раз свеча мокрая, искра есть. На карбюратор одел пакетик, покачал кикстартером, тем самым проверил лепестковый - втягивает. Топливо поступает в карбюратор, если открутить винт сливной - идет бенз. Но вот сам карбюратор выглядит как будто залитым - сейчас буду его смотреть. Ничего не понятно, но очень очень интересно.

Если б я на нем ездил в дальнейшем, так бы и сделал. Но скутер будет идти на продажу, без маслонасоса сильно упадет цена. Да и не каждый захочет мешать бенз с маслом. Так что, даже если маслонасос и неисправен, надо восстановить его работу. Влад, спасибо за подробный ответ! Когда я услышал хлопок, я тоже подумал что выдавило сальник. Может и выдавило, буду выяснять. Вот кстати еще одна причина по котором я хочу продать скутер - он на китайских запчастях, да таких, которые были самые доступные на рынке и в наличии - хорошего от них не жди. Первым делом смешаю бенз с маслом 1 литр бенза 20 масла, а там будет видно.

Маслонасос отдельно, управляется газом - трос идет на карб и на маслонасос. А черт его знает....Мерок никаких нет, попробуй понять сколько там было залито Пока только одна мысль приходит в голову - выкачать бенз из бака и смешать 1 литр с маслом, подкачать и попробовать завести. На этом друзья, сеанс гадания и ворошания закончен. Буду дома отпишусь. А буду я скоро - дров нужно нарубать и снова выбило стекла(

Для меня тоже загадка. Скутер ездил нормально. В то утро я завелся скутер в 5 утра, прогрел и поехал 25-30-35 км ч, меняя режимы скорости. 5 км проехал, заглушил, дальше пошел 5 км пешком(у меня еще бенза было мало, поэтому экономил). Снова завел, прогреваю(а сам иду пешком), потом сел поехал. Через 2-3 км хлопок и я заглох. Посмотрел топливо - было в карбе, проверил трос маслонасоса - работает, попробовал завести, а компрессии уже нема!

Насос проверял, снял топливный шланг с карбюратора, и покачал кикстартером - топливо выплевывается. При откручивании сливного винта - с карбюратора идет бенз, значит там есть топливо. Напрягает маслонасос. При подкачивании кикстартером, должны были пойти капельки, но шланг маслонасоса, ведущий к карбюратору сухой. Я пробовал снять этот шланг и шприцом влил немного масло напрямую в карб - без изменений.

Прям какая то бредятина с этим скутером!! Сами посудите. Поменяли поршневую, подшипники коленвала, сальники. После этого проехал 40 км от силы. Во время очередной поездки случился хлопок. Оказалось кирдык поршневой(опять таки почему это произошло не ясно). Заменили поршневую на новую, коленвал проверили - люфта нет. Я к чему веду - ну не могло же выдавить новый сальник коленвала во время задира поршневой? И как обьяснить то, что он заводиться, если прыснуть масло с бензом в цилиндр, и даже реагирует на газ, но как только топливо в цилиндре кончается, он глохнет. Если бы сальник был бы выдавлен, он бы заводился и глох. А тут свеча сухая, топливо штатным путем не поступает в цилиндр. Мужики, я знаю что гадать такое себе, но пока я далеко от скутера, давайте попробуем обрисовать ситуацию. P.S. фото старого поршня. Мой палец с маникюром)))

Карбюратор чистил, жиклеры продувал. Пусковой обогатитель исправен, в открытом положении канал. Фильтр воздушный чистый.

Итак, была куплена поршневая motoland. Собрали вместе с мастером - взял по дружески 150 р. После этого повез движок домой. Купил новую ось крепления двигателя, так как старая была короткая, а место с резьбовой отколото, гайка держалась на одном витке(как оно вообще держало двигатель??) Дефицитная запчасть однако. И все же нашлась - купил) Также была куплена новая пружина центральной подножки, и болты с гайками и гроверами, чтобы на чем то эта подножка болталась. Дальше пошел процесс сборки двигателя. Как обычно, то Олег резьбу нарезает, то Олег болтик ищет, то Олег стяжками скрепляет пластик. Когда движок был установлен на раму, решил заменить тросик газа. Где то снял пластик, где то поотгибал. Ну хоть не поломал - растешь Олег. После этого новый трос газа, привязал к старому, и проталкивая рубашку троса, то снизу, то сзади, то спереди я его вытолкал куда нужно. Честно, камасутра была какая то товарищи, раком возле скутера ползал чтобы впихнуть трос!!!) Дальше я снял ручку газа, закрепил трос. И...трос оказался длиннее, чем рубашка. Регулировка была бесполезна. Решение было простое - взять болт, спилить головку и пропилить вдоль паз, под трос. Но с сожалению, ножовка у меня была не дома, поэтому пришлось выкручиваться иначе. Взял задубевшый резиновый шланг, разоезал его вдоль, и вставил между рубашкой троса и бочонком, в котором соединение двух тросов. После этого все это дело замотал изолентой. И это сработало. Решение конечно временное. А как говорится нет ничего временного, чем постоянное. Дальше занялся карбюратором. Проверил уровень - вроде игла держит, вроде уровень ниже крышки...вроде..почти..Короче, поставил его как есть, потому что уже стемнело. По быстренькому почистил фильтр, обмотал провода изолентой, и вот скутер собран. Подкачал раз 10 ножкой. Хм...странно, как то легко лапка кикстартера нажимается. Ну да ладно, включил зажигание и жду когда услышу звук двигателя. Тишина.Подыркал еще немного, то включая то выключаяч зажигание. Хм, странно. Акум конечнео сел в ноль, даже ели подсветка приборов горит, но он должен заводится. Открутил сливной болт карбюратора - топливо есть. Открутил свечу, сухая. Значит не поступает топливо. Сразу проверил искру - есть и хорошая. Снова дрыкаю киком - даже не схватывает. И дрыгается легко, как будто компрессии нет. Хотя когда прокручиваю ножку кикстартера от руки, чувствую сопротивление. Опять выкрутил свечу - сухая. Странно.... Глянул под скутер - с глушака хорошо накапал бензин. Но свеча сухая -как? Карбюратор не забит, фильтр сухой. Снял шлангочку с маслонасоса -там пусто, хотя на самом маслонасосе видна капелька. Может масло не подается? Хотя в теории масло нужно для того, чтобы не было перегрева и клина, даже на чистом бензине он должен заводится(если не прав - поправьте).И свеча также сухая. Залил со шприца масло в карб, прокачал киком, пробую завести - без изменений. Остается последнее........ Взял шприц, налил туда немного масла, и побольше бензина, 5 кубиков впрыснул в поршневую. Дыркнул - завелся сразу и заглох. Снова проделал тоже самое - на газ срегировал и снова заглох. Вроде с поршневой все норм. Я думаю если б не правильно собрали, он бы не завелся. Проблема в подаче топлива. Грешу на лепестковый клапан, либо....не знаю. Карбюратор чистый, возможно низкий уровень топлива? Вакумник рабочий. Кстати, может ли лепестковый клапан влиять на компрессию? Жду ответа друзья)

Вчера скутер был разобран. Если сравнивать разборку того же сузуки - все намного проще с хондой. Диагноз - кирдык поршневой, там задир конкретный. Кусок поршневого кольца торчит в головке поршня, кусок поршня отколот. Отвез движок мастеру, который до этого делал скутер. Сошлись на том, что перестало подаваться масло, вот и случилась такая фигня. Можно конечно найти токаря, шлифануть цилиндр, но в наших краях сложно найти и подобрать нужного размера поршень. Поэтому буду покупать новую поршневую. На рынке есть поршневая фирмы motoland 3500 тыс и lipay 3000 тыс. Какую лучше взять? Я склоняюсь к мотоленду. Хвалят поршневую see, но ее нет в продаже( И еще к вам вопросик - реально ли купить мопед альфа на честных 49.9 куб? И будет ли такая техника неспешно возить два человека, общим весом 150 кг?

Завтра еду домой по делам, заодно буду разбирать хонду. Поэтому ждите контент))

С фильтром все норм, я его смотрел очень часто - когда заливало карб бензом, расскручивал фильтр и тряпочкой все вытирал, он пропитан маслом. Паралон в норме. Что это была за магия с переливом - не ясно, может соринка под иглу попала. Эх, туда бы карбюратор с дио, отиегулировать и присобачить к нему фильтр и вообще отличный скутер был бы! На данный момент скутер ни разу не залило. Работает с заглушенным обогатителем. С утра дергают киком раз 10 и заводят. Так что с ним история закрыта.

Ездил к людям, смотреть почему залило скутер. Странно, игла держит. Завел, все норм. Через некоторое время залило карб. Подключил топливный шланг напрямую, без вакумника - все равно льет. Разобрал карб, все норм с иглой. Потом снял пластмассовый штуцер топливный, там обнаружил немного грязючки. Продул как мог, собрал, завожу. Все отлично....и опять залило. На что еще грешить, снял лепестковый - там все в норме. Потом с какого то перепугу, он перестал лить, завелся и начал нормально работать. Цвет свечи ....ну почти норм...почти, если заливать перестанет, то возможно наладиться. Но ребят, сами понимаете, он нормального, до ненормального один миг. Либо игла в игольчатом клапане залипает, либо может и вправду дело в вентиляции, может нужно шланг удлинить, и опустить вниз, а второй отсоединить от фильтра как написал vlad-k?

тонкий сверху около выходного отверстия- это вакуум для бензокрана (в твоём случае надо глушить, проще всего- куском шланга и шариком/винтиком с круглой шляпкой) А зачем глушить? Это выходное отверстие соединяется с входным отверстием вакумника, я его не снимал. Для вентиляции у меня только одно отверстие остается открытым, сейчас покажу на фото. на него одел короткий прямой шланг. Второе отверстие идет на подключение к фильтру.

А можно ли также заводить сузуки, с заглушенным обогатителем?

Проблемы с сузуки вернулись Написали владельцы, вначале скутер не завелся, потом вроде наладили. Потом снова не завелся. Сегодня бенз с фильтра потек, не заводится никак. Завтра поеду смотреть в чем дело. Предполагаю могла игла залипнуть, либо что то попало. Подскажите, открытый обогатитель мог сделать так, что карб залило и бенз пошел в фильтр? Что то мне кажется что в нем дело.