Xistor

Карб можно отмести, пшикнув карб клинер на впуск, если все исправно, то заведётся

Жаль, что никто не пишет. Жаль, что никаких более менее адекватных видео нет. Из того, что нашёл, и по опыту друзей сделал вывод, что смысл есть. Карбюратор заказан, жду. В начале будут родные жиклеры, уровень в камере как и было. А там поглядим, отпишусь. Булет энтузиазм, может чего сниму

Надо тросик покрутить для начала

ОТЧЕТ: Мотоцикл Motoland XR250 lite Мотор FMM165 Установлен карбюратор с ускорительным насосом и короткоходная ручка газа Главный жиклер на родном 105, на новом 108 Жиклер ХХ на родном 34, на новом неизвестно, от старого не подойдет, он физически другой Игла и там и там на центральном положении, на старом простреливал на сбросе газа, но это был большой уровень в камере С новым карбюратором шла система обогатителя с тросиком, мне не нужны лишние рычажки на руле, поэтому всю эту хрень открутил и выкинул, прикрутил лапку от старого карба. Ручка газа функции выполняет, но говно. Вроде сделана хорошо, а когда притягиваешь на руле, то начинает клинить, то же самое происходит когда распирается торцевой болт защиты рук. (найден некий баланс между затяжкой и проворотом ручки, результат так себе) РЕЗУЛЬТАТ: Подрыв стал мгновенным, первая передача в вилли смело, с небольшим подрывом переднего колеса, даже из центральной стойки. Подхват на первой трети газа стал предсказуем, резок и понятен. Стало легко прыгать через бревна, поднять колесо перед препятствием. Причем это первые ощущения, и тестил я по грязи после суток дождя, было очень скользко, на первых трех буксовал на разгоне. ИТОГ: Если вы не пытаетесь дубасить стоя, ездите на попе, вам чужда езда на заднем колесе, то ускорительный насос вам не нужен. Если вы тренируетесь, пытаетесь делать вилли, тики-таки, ездить через препятствия и бревна, то меняйте карб обязательно, результат есть На максималках ничего он вам не даст, что логично. Видимо из за большего жиклера на макс обороты стал выходить веселее, ездить стало приятнее Ссылки на установленные детали: Короткоходная ручка газа Карбюратор

На кроссовом нормально, это стандартное упражнение

Сделай пропорцию другую. Добавь больше масла 2т современного, и дым будет и мотору хорошо. У нас снежик, пропорция больше чем в бензопилы, фигачит четвёртый год, все по букварю. Только аромат не ижовский будет, а дыма нормально

Правильно понял, что забить и не думать над этим вопросом? Короткие прохваты на заднем по 20-50 метров это нормально

Про 12 часов имел ввиду положение. Вертикально

Подскажите коллеги, каково для мотора езда на заднем в положении 12 часов, или ниже? Мотор не разбирал, внутри не видел, посему вопрос по масло снабжению?

Кмк, проехал я 100 с лишним км на 4Т воздушки, на кроссаче 250 кубиков. Понял, что надо думать головой, и никого никто не перегреет. В дождь хоть на первой копай лужи, там намёка даже нет. По лесу в +25 ещё что то чувствуется, что есть нагрев, если в гору, вторая и долго, но моментально остывает, как на хх, так и на ходу при малой нагрузке. Вообще по моему мнению, многим скорее всего здоровья не хватит кроссовый мотоцикл нагреть, он скорее тебя перегреет и ты упадешь замертво)))) А по поводу глушения после больших нагрузок, я неприклонен. Считаю, что глушить не надо, тепло от поршней и камеры сгорания должно уйти. Тут выбор каждого, но у меня ни одна машина не глушится после прохватов или движения по трассе, без разницы турбо, не турбо, 2т,4т

Всем привет, что надевать поверх защиты на себя? Я совсем новичок, но первые два выезда показали, что совсем не готов к фонтану грязи из под заднего колеса. Как вы решаете этот вопрос в жару? Как в дождь?

Скажите ручка газа должна при отпускании возвращать мот на хх? Нормально ли это, что можно чуть проигравшись, оставить его тарахтеть нв оборотах чуть выше холостых? Мотоцикл новый xr250. Или все же проверить все по тросу в внутри ручки, чтобы при отпускании она прямо улетала на холостой? В общем то при езде не парит совсем. Не закусывает ручка

Петрович спасибо! Вопрос решён, поеду на следующей неделе собирать мот, вливаться в ваши ряды. Лет семь я к этому шёл

По логике вещей ему бы поработать несколько минут после нагрузки на холостом, чтобы поршень остыл, тепло распределилось по железу всего мотора. А кругом профессора пишут, что холостой вредно для воздушки, вот тут не стыковка

Гуглил по этой теме серьёзно, ничего толком не нашёл, кроме плюнуть на головку(это смешно даже). Как инженер понимаю, что маслу при 150 ничего не будет, чем горячее ребра, тем больше тепла они отводят. Что при нагреве будет меньше плотность заряда, простым языком кривая смесь, двигатель будет хуже тянуть, и надо давать остыть. При этом до проблем с железом ещё будет далеко. И вывод личный примерно таков: нет смысла мониторить температуру, если чувствуешь мот, и понимаешь, что делаешь. Потеря тяги, дай поработать на холостых или снизь нагрузку и все.

Всем привет Возник вопрос, если есть буквари по этому вопросу то ткните носом. (инглиш и книги СССР приветствуются) Перегреется ли воздушка 165FMM на холостом ходу или нет? Как их рассчитывают вообще? Теплоотвод на холостом выше, чем тепловыделение при работе? Или нужен обязательный обдув рёбер набегающим воздухом? Это все лирика, на которую хочется знать ответы. А практика, что говорит? Например на водянке надо быть дауном, чтобы после сильного прохвата сразу заглушить, т. к. поршень горячий, и ему надо остыть(считаем что вы валили минут 20 с оборотами под 7000-10000). Воздушка ведь то же самое должно быть? Однако при этом встречается в сети, что именно воздушке холостой вредно. Но ведь хуже поршень температурой 700 градусов остановленый на месте и масло в это время на нем