AndreySpb
-
Постов
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент AndreySpb
-
Вот такая на переде А это на зад Купил на озоне года 2-3 назад брал из расчета то что есть в наличии по размеру и цена не кусачая чтоб была
-
Я на перед и зад Китай (с озона) поставил так как ничего не нашел за адекватную цену, два года отъездил уже ничего такого страшного в ней нет, резина как резина, на дороге ведет себя нормально начего страшного не заметил)))) Штатная с завода у меня стояла Metzeler это вроде германия, за 10 лет задняя протерлась почти до корда, а вот перед пошел трескаться)))
-
Появилось два вопроса по следующим найденым проблемам. Вопрос первый натяжитель цепи ГРМ от чего нибуть подходит или тут тоже только оригинал заказывать, оказалась сорвана резьба для крышечки пружины? Вопрос второй, на шестерне распредвала надета должно быть чтото на подобии чаши 27, и накрывает штуку под номером 31. У меня там явно что-то случилось и теперь детали под номером 27 вообще нет, а 31 покоцанная. Имеет смысл восстанавливать эту систему, я так понимаю передназначение этого механизма, чтобы масло не вылетало в вентиляцию?
-
Удалось засухарить клапан без снятия головы, пришлось правда вазовский рассухареватель изуродовать, но хоть ГБЦ снимать не пришлось))) Клапана выставил выпуск - 0.15, а впуск - 0.1, вроде так все советуют )))
-
Выловил из масленого канала с помощью магнитика в термоусадке, видать дырка в прокладке меньше и задержала гайку, а в нее уже винт уперся)))) Так что свезло ))) Сразу следующий вопрос, так как надо засухарить теперь клапан, так как один из сухариков выпал и похоже без съема башки не засухарить. С каким моментом притягивать гайки головки?
-
Набор прокладок (1800 - не так уж и дешево ) я купил еще на прошлой неделе, так как переживал что при вскрытии правой половинки поврежу прокладку ( но все обошлось и прокладки не использовал)
-
Я замерил сегодня проволочкой , действительно короткая свеча стояла, но как-то оно ехало)))) Купил я его с установленным PD30(китайским), но с ним он холостые держал только свыше 2000 и движок грелся, поэтому и воткнул ПВК который валялся в гараже, чтобы съездить на регистрацию, а на этих выходных наконец получил патрубок и смог ПЗ поставить. От ПЗ только положительные впечатления были и менять его не хотелось, но вот из-за этого всратого винта подумал что какрб сломался ((( Видать к гаражу подъехал винт открутился, а пока пытался разобраться куда пропал ХХ, один сухарик выскочил и его зажало между коромыслом и клапаном и теперь постоянно приоткрыт клапан и мот не заводится совсем. Плохо что прям рядом с этим клапанном дырочка ведущая прям к маховику и если все туда попало то теперь только половинить двигатель (((
-
Незачем))) Меня устроило как ехал он на ПЗ )))) Но это уже не важно)))) не держал холостой и потом перестал заводится не из-за карба, а пропала компрессия из-за того что кто-то не затянул кони гайки при регулировке клапанов ((((( у предыдущего хозяина руки явно из жопы растут Теперь движок разбирать целиком надо (((
-
Посмотрел я на РЕ34 это тот же ПВК только с круглым дросселем)))) и что самое интересное на ПВК глушат поверджет, а на РЕ34 он также присутствует и выполнен не виде отдельной трубочки куда шарик можно вставить, а как часть корпуса и его уже так не заглушить. Внутри поплавковой камеры он немного отличается но все равно конструкция почти такая же. Вот не понятно чем он лучше ПВК ПС: есть один плюс крышка верхняя не на болтах))) на ПВК я сорвал резьбу пока туда сюда откручивал ее для настройки иглы
-
По коробке: Вскрыл я правую крышку движка, криминала не увидел, даже наоборот там все чистенько и идеально, сцепление как будто на нем и не ездили выработки нет))) Залил 20/50 минералку газпромовскую и случилось чудо передачи начали легко и четко включаться))) По карбу: Пришел наконец к PZ33 впускной колектор, собрал все, в PZ поставил сначала ГТЖ 115 и ХХ 42, ХХ настроил без проблем стабильно держал 1500, проехал вчера 50км, есть подтуп на полностью открытом газу и очень редкие отстрелы при резком сбросе газа, свеча темнокоричневая (больше в черный уходила). Сегодня заменил ГТЖ на 110, поехал лучше, хлопки пропали совсем, проехал сегодня около 170 км (Питер-Красная Горка и обратно, режим больше город, так как много нас пунктов с скоростью 40 и светофоры), ехал и не мог не нарадоваться как замечательно едет, перед выездом залил полный бак, позавершению завернул на заправку опять до полного заправился, влезло 6,5 литра что вобщем то удовлетворительно на мой взгляд. Сегодняшняя свеча Но как всегда, рано радовался тому что замечательный карб PZ33 и зря его все хейтят , от заправки до гаража метров 500, решил на максимум раскрутить движок и посмотреть как поедет, отлично до 8 тысяч раскрутился и поехал, но подъехав к гаражу пропали холостые напрочь((( Подумал что грязь какая карб забила, разобрал и продул компрессором, собрал не заводится, крутил вертел его пока акум не разрядил(((( Пока возвращался с гаража вспомнил, что весной такая же хрень была со ВМ-кой, долго не мог завести пока не привез свежего бензину, неужто говна на газпроме залил((( Еще вопрос по свечам, по каталогу RACER должна быть ZS177A002 свеча зажигания NGK CR9E, зашел в магазин взял аналог который есть в наличии DENSO U27ESR-N. НО сравнив с той что стояла, новая свеча длинней, кто обманул каталог или предыдущий хоз вкрутил нето ( слева новая, а с права та что стояла)?
-
Посмотрел я на PE30 он без фланца, как вы соединяли его с впуском? Стачивали уши? Получил я сейчас заказанный pz, ну както да это совсем грусть, еще и дырка хоть и заявлено на картинке 33мм но там идет на зауженные(((
-
Спасибо всем, попробую газпром 20/50 налить))) его хоть не жалко будет слить если что))) Но для начала скину правую крышку движка чтобы посмотреть что там со сцепой и центрифугу очищу (думаю там куча дерьма будет), а для этого дождусь когда прокладки приедут, а то вдруг старую повторно не получится использовать.
-
PWK у меня куплен был 2 года назад для другого мота, но туда он не подошел и был заменен на вакуумный PD30 ( отлично заработал из коробки, воткнул и забыл). На Рейсере предпредыдущем хозяином карб был заменен на PD30, причем самым дешевым и еще до кучи в очень плохом состоянии, мот держал холостые только если обороты задрать больше 2000, Рейсер взял у перекупа (договор на договор + электронный ПТС), по этому пока на учет не поставлю на себя, никаких вкладываний в запчасти, вот и воткнул пока что было на руках, чтобы хоть до ГАИ доехать можно было ))) Как поставил на учет заказал впуск +pz32 +короб фильтра (старый сломан и стоит нулевик). Предполагаю худшее, что пробег около 5 тысяч, мот в эксплуатации у предыдущего хозяина был год (СТС получил 12,04.2024, а в июне 2025-го продан перекупу), передний тормозной диск имеет выработку заметную. Приборка заводская китайская заменена на китайскую с озона, так что оригинальный побег не определить. Резина еще не стертая, так что наверно в районе 5 т.к. То масло что я от туда слил, похоже вообще не менялось, все серое и грязное, на сетчатом фильтре была застрявшая алюминевая стружка от нарезания резьбы, так что возможно он пережил всего одну замену масла в своей жизни, так что в этом случае новое масло уж 100% лучше того говна что там было((( Вот по поводу масла вопрос, мотоциклетное для 4Т везде продается 10/40, 15/50 для 4Т на озоне ток нашел да и то именитых брендов мотюль и ликви моли, но так как этот двигатель предполагает частую смену масла, как то совсем накладно выходит лить дорогое масло. Пошукав по интернету нашел что люди льют просто машинное масло, чуть ли не роснефть 15/40 для дизеля)))) Какое можно заливать? Пока что присматриваюсь к MANNOL 4-ТAKT POWERBIKE 15W-50 (синтетика), так как во второй мот лью этого бренда, но 10/40 пи проблем нет, но там у меня замена раз в год вместе с фильтром))))
-
Добился я адекватной работы pwk30, мот поехал без провалов и очень даже неплохо, ХХ держит стабильно. Жиклеры подобрал: ХХ -40, ГТЖ-110, а иглу полностью утопил(ограничитель поставил на самую верхнюю риску). Проехал примерно 50 км в разных режимах, свеча самоочистилась и выглядит идеально (изолятор чистый, электрод слегка серый). Основной целью поездки было проверить как работает КПП, из наблюдений: первые 10 мин КПП нормально переключается с нейтрали на 2 и выше, но потом , видать как мот разогреется, приходится на лапку вверх давить с постоянной силой и чуть подгазовывать, тогда втыкается 2(((( выше передачи включаются нормально, назад тсчелкиваются тоже без проблем. Что может быть сломано при таких синдромах.? Тросик сцепления проверен и отрегулирован, масло свежее.
-
Может кто даст ссылку на мануал конкретно на эту модель, а то в се нето в сети попадается((( Очень хочется узнать какие жидкости лить и кк обслуживать, ато какой то совсем нестандартный мотор получаяется, что-то я этот момент упустил, думал что тут классический ZS177MM, а тут неведома зверюшка((( Сегодня менял масло и выяснил что этот двиг без фильтра тонкой очистки (зря прикупил новый фильтр), залил я масло в него 10W-40 полусинтетику, насколько это плохо? Почитав форум получается ему надо лить 15w-40 (((
-
Это я в курсе, карб поставил как манифольда позволяет. ЗЫ вчера повернул рубашку стартера, так что карб теперь на ней лежит а не на клемме))) Да и по итогу карб этот будет сниматься и ставится ПЗ32 ( уже лежит ждет когда приедет впускной коллектор). Этот карб какой-то проблемный на этом двигателе до 5-6 т.об. развивает потом движок захлебывается, на BM200 ставил там не сбрасывались обороты при отпускании ручки газа. Такой еще вопрос требуется ли проставка между фланцами карбюратора и впуска, я так понимаю ее предназначение это чтобы в карбе бенз не закипал от температуры. Детали для коробки (пятиступка) на этот движок (по маркировке якобы ZS177mm но что-то он не похож на то что в интернете под ZS177mm продается) от каких движков подходят. Вчера пока карб обкатывал заметил, то переключение с 3 на 4-ю пропадет, то с нетрали на 2, причём это как-то плавающие т.е. переключается все хорошо, а потом раз и не воткнуть передачу, а потом опять все хорошо.
-
Спасибо, буду заказывать как на учет на себя поставлю. Пока воткнул PWK30 который был в наличии, удивительно но с ним мот идеально завелся на холодную, без всяких подсосов и танцев с бубном. Единственное затупляет на оборотах больше 4000 тысяч ( наверно жиклерами поиграться надо) , но на этом хотя бы доехать можно на регистрацию в гаи не переживая, что оно все не сдохнет по дороге)))) НО есть очень большой минус, его корпус еще больше чем PD30 и PWK лежит на контакте + что идет на стартер((( PS интересно а можно чуть ослабить болты стартера (два болта что зажимают рубашку между крышек) и провернуть рубашку с креплением плюсовой клеммы в право, чтобы карб ее не касался?
-
Приветствую, прикупил себе данный аппарат RC250-GY8A 2023 года производства. В нем был сменен родной карбюратор на PD30 вакуумный, состояние карба снять и выкинуть на помойку (сломан подсос, хх писец не стабильные и не настроить). Вопрос какой лучше карб поставить? По интернету посмотрел предлагают в основном PWK 30-34 или PZ33. Так же какой впускной коллектор выбирать, так как оригинального, а тот что стояк смотрит в другую сторону и карб касается плюсовой гайки стартера (((?
-
Нельзя(( у китайцев видать стандартные пальцы. Поговорил в мастерской где цилиндр растачивают, сказали что можно старый поставить, геометрия у него не ушла. Пока жду из мастерской цилиндр, продолжаю дальше страдать херней. Вот есть два распред вала с маркировкой R2 (мой) и A1(новый). Промерил их чтобы сравнить износ своего распредвала и получается что у моего кулачки выше на примерно 3-4 десятки чем у нового. Если сравнивать допустимые размеры, то новый распред вобще ниже допуска, так как по мануалу впуск 33.87 мм, а выпуск 33.50. На что влияет то что кулачки выше или ниже и какой лучше поставить?
-
Я переживаю что нагрузка на колено больше будет((( Палец думаю отдать туда где цилиндр растачивать будут, чтобы по внутрянку сняли миллиметр и плюс конус сделали. А вот с поршнем не уверен что можно много облегчить, все же алюминий. Я когда заказывал думал приедет плюс/минус такой же и я его еще больше облегчу, а он сука тяжелый оказался((( ЗЫ по каталогу балтмоторса, оригинальный поршень как раз 140 грамм весит (((
-
Фото поршеньков, в то сообщение не лезут Как видно стенка на левом(тот что стоял) значительно тоньше. Вес: левый 143 грамма, правый 162 грамма. По толщине стенки 1.2 мм против 2.2мм
-
Продолжаю мучить мопедку, пока зима решил посмотреть, что творится в ЦПГ так как были подозрительные звуки со стороны двигателя. Вскрытие выявило кучу проблем . 1) Как оказалось слайдеры у цепочки ГРМ уже очень сильно прогрызанны цепью. 2) В цилиндре крупные задиры в верхней части и есть выработка от колец 3) Распред тоже заметно поработал, имеет заметную выработку + коромысла поизносились сильно. Для решения проблем с распред валом, просто купил головку в сборе от БМ 200 черную (QGJ-2) отличие от моей, более качественно сделана камера сгорания (не просажены седла в глубь) и есть странная дырка для отвода выхлопных газов вниз + привод тахометра. Цилиндр решил расточить под ремонтный поршень (2 т.р.) Заказал с Китая новый поршенек ремонтный самый большой 66+1 (1,5 т.руб). Поршенек на вид сделан в разы лучше чем тот, что стоит в мопедке, но по суммарному весу (поршень + кольца ) на 20 грамм тяжелей того что стоит. Палец также тяжелей на 7 грамм, у старого с обоих торцов из нутри сделана выборка под конус + внутренний диаметр старого пальца больше, т.е. стенка значительно тоньше. Теперь вопросы: 1) имеет ли смысл менять полностью комплект цепь ГРМ и слайдеры или ограничится только слайдерами? 2) Допустимо ли ставить поршень почти на 30 грамм тяжелей чем стоял ? 3) Какие прокладки ставить между ГБЦ и Цилиндром, у меня стояла из трех металлических платин блестящия, а смотрю что есть какие-то черный как бы прорезиненные? 4) Вообще имеет смысл растачивать цилиндр или просто пойти и купить в сборе все, цена в общемто не такая кусачая ?
-
Вроде как удалось добиться стабильной работы PWK, что пришлось сделать скарбом: 1) Купил большой наборчик жиклеров ХХ и топливных. 2) Купил усиленную пружинку дросселя 3) Купил винт качества смеси с барашком, чтобы крутить без отвертки Настраивал карб так: 1) Жиклёры поставил 35 и 125 из нового набора ( такие же размеры стояли при покупке) 2) Прокатился, при такой конфигурации на 4000-4500 оборотах, двиг захлебывался 3) Уменьшал топливный жиклер ( до 110 ) пока двигатель нормально не начал работать под нагрузкой(катался раскручивая до 8000 об.) не захлебываясь Нигде не смог найти никаких таблиц по соотношению жиклеров, насколько верно соотношение жиклеров: ХХ - 35, а главный -110 ?
-
Добрый день, а не подскажите какие жиклерчики поставили. Добрался до эксперементов с этим карбом. С китая получил карб PWK30 с набором жиклерчиков 110, 115, 125 и 35, 38. Клапана отрегулировал, как в ФАКе было написано. Каб разобрал все каналы промыл и продул. Протыкался с карбом пол дня тасуя эти жиклеры, никак стабильности добиться не могу, ХХ гуляют, бывает что зависают на 3000-4000 потом при перегазовке сбрасываются. В общем нормальной работы от него не получилось добиться. (((
-
Добрый день, наконец приехала новая ведущая звездочка JTF409 ( взял из ФАКа данные ), полез менять и обнаружил, что конструктивно она отличается от той что стояла. Отличие это наличие у новой звездочки выступа (у звезд на 520 цепь посмотрел такойже выступ есть), из за него , если ставить звезду плоской частью к картеру коробки), то не накинуть шлицевую шайбу (шлицы скрываются под этим выступом) ((( Оригинальная звезда не имеет такого выступа, но есть дистанционная шайба, которая ставится между звездой и картером. Я правильно понимаю, что надо новую звезду установить выступающей частью к картеру, без дистанционной шайбы?
