Экспериментатор
-
Постов
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Экспериментатор
-
Проверь свободный ход рычага сцепления. Он должен быть 10-20 мм на кончике. Вращающееся не нагруженное колесо при выжатом сцепление +/- норма. Сцепление в разжатом состоянии работает как гидотрансформатор. Особенно хорошо это проявляется на холодном моторе и включении первой передачи перед началом поездки -- характерный удар в цепь. Если ты стоишь ногами на земле и при выжатом сцеплении мотоцикл не пытается ползти вперёд, то вероятно, всё в порядке. Кстати, ты сцепление как выжимаешь: пятернёй или указательным пальцем? Если у тебя это первый мотоцикл, то стоит обратить внимание на регулировку сцепления как на рычаге, так и со стороны двигателя. Если это относится к стоянию на подставке с завешенным задним колесом, то обычно мот реально крутит завешанное колесо такими рывками, что как-будто да вот-вот он вдоль треснет. Душераздирающее зрелище. Если эти самые рывки на ходу. то это может быть уже другой вопрос. Было бы неплохо, если бы ты видивы поназаписывал да как давай нам казать. Вот метод по детектированию звука на ходу. Я использовал для этого диктофон, но подойдёт и телефон в режиме диктофона. Ехаешь-ехаешь и давай свободной рукой со всяких сторон к двигателю микрофон подставлять. Если мест подстановки много, то можно перед подстановкой в микрофон говорить, куда именно собираешься его приставить, чтобы потом легче было разобраться. Это позволяет локализовать всякое, что слышно только на ходу.
-
Действительно похоже на детонацию. Вероятно, он у тебя звучит как потрясывание ведра с болтами. В качестве опыта можно залить бенза с большим октановым числом и посмотреть его в тех же режимах по скорости/оборотам, но вообще езда так далеко внизу от полки действительно ничем хорошим для двигателя не кончится. Если в инструкции пишут, что при обкатке нельзя ехать быстрее чем 40 на пятой (такое, кажется у боксеров было), то к этой инструкции следует относится нарочито скептически. По крайней мере в этой части.
-
Как в ночь на понедельник не поведать о параметрах шпилек в двигателе и толщины "бутерброда" между картером и глухой гаечкой?! Шпилька левая сторона: Длина -- 235 мм Резьба картер -- 20 мм Резьба гайка -- 14-15 мм Диаметр тела -- 8 мм Шпилька правая сторона: Длина -- 222 мм Резьба картер -- 20 мм Резьба гайка -- 15 мм Диаметр тела -- 6,3 мм Резьбы на шпильках -- М8 / 1,25 Деталь Толщина, мм Шпилька 222 / 235 медная шайба -- 2 крышка головки -- 28 / 36 головка -- 81 прокладка -- 1 цилиндр -- 78 прокладка -- 0,5
-
Поправка. Правые шпильки. Масло-канал справа. Тут вынужден не согласиться. У синего локтайта температуры сохранения свойств до 150-170 градусов. Работать будет. Но меня немного смущает вот чего в этом методе. В виду того, что крепёж не сильно новый, то я его протягиваю дополнительно на горячую (и он реально "дотягивается"). А полимеризация локтайта около 10 минут. Соответственно, он будет мешать протяжке, а если протянется, то разрушится сам. К слову, я, кажется, нашёл шпильки. Стоят по конски, конечно. Утоньшенная правая: https://www.avantsb.ru/product/shpilka_tsilindra_1_tip_a_222_mm_zs169fmm/ Левая: https://www.avantsb.ru/product/shpilka_tsilindra_tip_b_235_mm_zs169fmm/
-
Спасибо. Оставил это для себя на крайний вариант. У 165 как я понял, шпильки имеют тело одинаковой толшины, как на 172 например. А у искомого левые шпильки, которые в масло-канале, утоншены в теле чуть более чем на миллиметр. Вероятно, это будет критично для маслянного питания головки.
-
Всем вечер! Заметил, что у меня раскручиваются/расслабляются гайки шпилек цилиндров. Решил достать шпильки, чтобы промерять и посмотреть. Правые шпильки маслоканала -- 222 мм, левый шпильки -- 235 мм. По мануалу левые совпадают, а вот правые должны быть 228 мм. Хочется попробовать поменять шпильки, потому что помимо раскручивания при эксплуатации, при затягивании ешё и гайка возвращается градусов на 10, чего вроде бы как быть не должно, потому что это не болт. Не сталкивались с такой проблемой? Где можно найти такие шпильки, может быть кто ссылочкой поделится?
-
А по поводу провисания цепи, то я провёл эксперимент, потому что табличка показалась мне сильно не верной Я выставил мот на подставке, открутил подвеску и выставил маятник в на наибольшее удаление от звезды. Получилось следующее: для того, чтобы в максимальном натяжении цепь имела биение 1,2 см, необходимо выставить биение в 5,5 см при стоящем на подножке моте.
-
Вопрос был не в том, как выставить колесо ровно относительно маятника, ровно, относительно оси рамы или чего то ещё. Мне требовалось понять, такой перекос только у меня или и на других экземплярах тоже.
-
В догонку про амморт. Кто знает, от чего может подойти сайлент блок с верхнего его конца? Размеры примерно 23вн*25дл*10вн.
-
Я принёс картинку, если это ещё важно Fireguard X Trail 250. Такая вот лапка из недр его торчит. А ещё, поговаривают, есть версии с ПТСой и без таковой. Та которая с ПТСой имеет аналогичный 169-й двигатель. Вериться охотно, особенно при виде этого колпачка маслофильтра на правой крышке.
-
Я об этом думал, но как? Подтачивать крепления на картере? Что интересно, верхнее крепление двигателя уже смещено влево. На фото 3 шайбы смещают кронштейн, который идёт к креплению двигателя, расположенному на головке цилиндра.
-
Ребятки, привет! IRBIS XR250R/ Зимой я был вынужден поставить вторичный вал КПП короче на 10 мм от заводского. Найти такой же длинны, как и заводской невозможно. Это вызвало смещение ведущей звезды на то же расстояние внутрь. По внутренним ощущениям, для выставление звёзд соосно ещё до замены вала приходилось выставлять колесо немного "вправо". Сейчас, если выставить колесо так, чтобы мотоцикл ехал почти не боком, угол цепи выглядит так, как на фотографии. Я пытался выставить направление кадра по плоскости звезды. Я понимаю, что метки это скорее посмотреть как было и как стало даже на ипонцах, но в качестве информации могу сказать, что в таком положении есть расхождение в пол деления. У меня такой вопрос это сильно смертельное смещение или оно является околотипичным? В профильной теме мотоцикла не довелось получить ответ на этот вопрос, но полагаю, что для китайских мотоциклов это должно быть соизмеримо. Спасибо!
-
Похоже на это?
-
Я тут поскрёб по сусеком и обнаружил, что мой прошлый мот достался мне с таким приспособлением. Там тоже не было штатной ловушки, но туда был примострячен ролик-натяжитель на не очень удачно расположенных пружинках. Я эту штуку снял, потому что царапает маятник, но в целом на вид, вполне рабочая приспособа при должной аккуратности изготовления. Пользуясь случаем, хочу уточнить для статистики: как у тебя по меткам расставлены колёса (разница по количеству меток) и идёт ли цепь по прямой или под каким то углом к ведущей звезде?
-
Так выглядит верхнее крепление двигателя. Если смотреть сверху со снятым баком, то он действительно смещён влево, а дело не в погнутых кронштейнах. Я подумал, крепление на крышке цилиндра нужно прежде всего для удержания самого мотора, а не для корректировки рамы за счёт нагрузки шпилками резьбы в картере, и поставил туда шайбы. Судя по толщине и количеству шайб, смещение по кронштейну составляет около 5-6 мм.
-
А вот и фотография линии цепи. Цепь поднатянута, мотоцикл стоит ровно, на подставке. Как видно, сильный доворот цепь совершает ближе к звезде. Но даже при таком положении он всё-равно немного едет правым боком, т.е. если пытаться дальше выровнять полемо вперёд, то цепь будет изогнута ещё больше. Положение, если смотреть на рисках маятника отличаются на полделения. Или я что-то надумываю и это нормальный изгиб?
-
Слайдер 4 можно сделать из старой автомобильной покрышки. Возможно, имеет смысл найти что-то похожее из твёрдой, резины и наделать дырок самостоятельно. В качестве примера могу приложить фотографию, которая была сделана после усиления ушей маятника Lifan. Получилось, по-моему, вполне себе качественно. По поводу ловушки, мне кажется, так же имеет смысл обклейки её изнутри твёрдой резиной, если сама ловушка жива. Ссылок, извините, нет.
-
Спасибо. Я с таким длинным выносом и общей длинной в 157 вообще не встречал. Специально смотрел положения звёзд на разных CB250 двиглах, вроде 172, так везде звезда прижата к корпусу. Т.е. это стандартная компоновка получается. Остаётся вопрос, что пошло не так с геометрией. Там в принципе и двигатель сверху крепится не совсем без шайб. Крепление на крышке головки смещено относительно крепления на раме. Так что, возможно, специфика крепления двигателя такая.
-
Спасибо! А вот я сегодня фото цепи и звёзд сделать не смогу – у нас начался обещанный метеорологами ливень. Думаю, фотоаппарат не оценит такие водные процедуры.
-
Кстати, я нашел более точный сохранённый скрин коробки, которую купил. Особенно обидно за 5 передачу: стоковое соотношение 1:1, здесь же 20:23
-
Точная длинна 157.2 мм
-
Тут Александр приводит сравнение в масштабе https://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/?do=findComment&comment=298805
-
Я сделяль немного фото и принёс пояснения ) Настоятельно прошу сделать скидку на то что я не токарь и в эти вращения деталей в осях могу допускать ошибки, хоть и стараюсь делать это как можно реже. Под плоскостью рамы я подразумеваю ту из двух плоскостей, что перпендекулярна оси вращения колёс в их нормальном состоянии. Т.е., если положить раму на землю на бок, то, в данном случае, можно будет считать землю подразумеваемой плоскостью. В нормальном состоянии колесо вращается относительно своей оси и если взять плоскость, перпендикулярную этой самой оси (мы так же кладём колесо на бок на землю), то эта плоскость и плоскость рамы будут не параллельны, если пытаться при этом выставить заднее колесо так, чтобы цепь шла ровно на звезду. Да, там действительно есть люфт в ведущей звезде и закреплена она не жестко, но всему есть предел) Задняя звезда буквально касается стенки цепи своей стенкой и ловушка цепи уже совсем недалеко своей боковой стенкой от неё. Кажется, это не сильно правильно. Длинна заводского вала - 157, магазинного 147 мм. Разница примерно в сантиметр. Мне даже потребовалось перемещать ролик натяжителя цепи, потому что он элементарно своим левым краем попадал на на её середину, а потом и вовсе сорвал шплинт, который его фиксировал. Хочу сразу предупредить вопросы про разболтанность маятника. Зимой менялись подшипники и вытачивались новые втулки.
-
А-а-а, я попался на эту ловушку с терминами! :) А что даст сдвиг переднего колеса по оси, если у них разные плоскости вращения с задним колесом и заднее колесо вращается с существенным отклонением от плоскости рамы? Здесь вопрос не равнения колёс относительно друг-друга, а вопрос нахождения ведущей звезды слишком близко к центру рамы. Причём, ситуация усугублена укороченным вторичным валом КПП.
-
Как доберусь до него, попытаюсь сделать фото с нормальной оптикой, чтобы было видно цепь в перспективе.
