Экспериментатор

Да, абсолютно уверен. Я вижу, буквально, как он едет боком да и наблюдатель у меня натреннирован. Думал я в сторону втулок и шайб, но тогда придётся пилить втулку, которая крепит тормозной суппорт сантиметра на 2 минимум, а задний тормоз этому, сдаётся мне, особо не обрадуется, как и ловушка цепи.

Пробовал два новых комплекта. Пытался по полтора часа запихать – никак. После обрезки всё зашло туго, но в разумных пределах, а отсутствие дыма говорит о том, что как минимум, это не повредило. Однако, при обрезке я уделил особое внимание, чтобы торцы пружинки-сепаратора стыковались нормально и имели нормальную форму (т.е. место обреза может быть далеко не любым) и не возникал перехлёст или перекос при попытке установки. Разумеется и надфиль без дела не остался.

Одной из причин зимней разборки двигателя была замена КПП. Шлицы ведущей приводной звезды пожрало. При поиске коробки я столкнулся с такой же проблемой длинны вала, как и @Alexxandr из этого поста: но в отличии от Александра, у меня не было такой роскоши, как тот самый оригинальный длинный вал и пришлось ставить укороченный. Теперь вот борюсь с алтернативой выбора. Он у меня и до этого требовал небольшое выставление колеса "вправо", так теперь и вовсе. По маятнику полтора деления получается. Если брать альтернативу, то это где-то пол деления, но цепь сильно перекашивается. Вот и думаю, что лучше: ехать боком или жрать цепь и звёзды. Найти бы где длинный вал, но его, похоже в природе не существует. А как у вас с настройкой заднего колеса? Если что, то положение колеса я смотрю не только по меткам на маятнике, но и при помощи наблюдателя в движении.

Результаты пересборки двигателя Прошу прощения, что затянул с этим постом, но счёл нужным довести этот процесс до логического завершения и накатать видео, от чего в последствии отказался, потому что это долго и не наснимал качественно. Нас может спасти закадровый голос, но это уже совсем другая история. Двигатель был пересобран с заменой колец и маслосъёмных колпачков. Новые маслосъёмные кольца со штатной пружинкой-сепаратором не лезут в цилиндр. Как ты их не пихай. При несущественном сокращении их длинны с обработкой получившего стыка напильником кольца лезут плотно, с усилием, как и должно быть. Маслотечь в цилиндр прекратилась. Сделать достоверный вывод о причинах маслотечи, получается, невозможно. Встречал на просторах форума, где человек из автосервиса ломал голову, откуда берутся литры масла в цилиндре, но там, оказалось всё просто: новые маслосъёмные кольца были слишком малы и при проверке (причина под носом самая сложная для обнаружения) с ними поршень залетал в цилиндр, как поезд в туннель. Но это не мой вариант. У меня кольца заходили достаточно жёстко. Масла на клапанах я тоже не видел, т.е. про колпачёк, вроде как, тоже отпадает. Разумным было бы остановиться на неправильной сборке, хоть и брешей в прокладках, как и дефекта в их обжиме, я тоже не обнаружил. Пока выполнял контрольные мероприятия после сборки обнаружил, что отметка "Т" на роторе генератора не совпадает с ВМТ. По какой-то причине, выпил под шпонку отстроен на "F". Так же, через сотню+ км было замечено подтекание масла через переднюю левую шпильку цилиндра. Это тот самый пресловутый сальник, который находится в постели распредвала. Решилось это протяжкой шпилек. Оказалось, что правая передняя была чуть приотпущенна, левая задняя приотпущенна посильнее. Моменты страгивания я, разумеется, не запоминал. Дотянул до 23, как и было при сборке.

Итак настройка затягивается, а поэтому – промежуточные итоги Собрал и обкатал примерно 150 км. Первыекилометров 80-100 я не распознал неправильный карбюратор и искал подсос, проверял электрическую часть зажигания. В общем, ему было не сладко: глох и кашлял в карбюратор он часто. Обратил внимание, что при прогреве стоит какой-то странный цокот из района цилиндра или крышки цилиндра и заподозрил, что этой ездой смог прикончить ЦПГ так и не начав. По этому поводу, решил провести сегодня тест: проверил клапана (0,08 и 0,08), а после, планировал разогреть его и, заглушив, покрутить руками коленвал, чтобы послушать откуда и в какой момент вращения происходят эти звуки. Впрочем, до этой стадии мне дойти не довелось. Выставив ротор в "T" я решил забавы ради воткнуть в цилиндр отвёрткуи поглазеть насколько верхняя мёртвая точка верхняя. Это дало интересный результат. А именно ВМТ по отвёртке находится чуть "раньше" по углу вращения, чем метка "Т". Т.е., если выставит на роторе на метку "Т" и немного провернуть ротор против шерсти, то отвёртка слегка выдвигается вверх. Я вот не пойму: метка "Т" – ВМТ, метка "F" – зажигание. Или нет? Пока план такой: на днях завезу его в помещение и уроню, чтобы отвинтить левую крышку двигателя, чтобы изучить ротор и метки подробнее. Я подозреваю, если теоретические знания меня не обманывают, что в таком случае он может мазать на несколько звеньев цепи ГРМ, что приводит к смещению углов и возможной встрече поршня с клапанами. Мотор на текущий момент работает ровно, заводиться хорошо. На холодную приятный цокот клапанов. С разогревом появляется этот стрёмный металический цокот на всех оборотах. Как будто вилкой стучат по алюминиевой кастрюле. Со средних оборотов ощущается нехватка мощности. Едет "сквозь вату". Буду благодарен за замечания, которые стоит взять на карандаш при запланированной разборке.

Приключения продолжаются! В новом комплекте колец оказалась слишком толстая пружина в наборном маслосъёмном кольце: высота 1.1 мм, вместо нужных 0,85. И нужной высоты здесь нигде найти не удаётся. Как по вашему, если поставить эту пружину из старого комплекта, это существенно повлияет на результат и такая стыковка замков это норма?

Спасибо за советы. Приборахлился новыми кольцами только что. Сидит у меня мысль, что я мог их в процессе впихивания в цилиндр покалечить каким то образом. Так глубоко в двигатель впервые залезал, соответственно, навык не отработан. Обработаю на поршне неровности шкуркой 1000 и 1500, может ещё 2000 и соберу на днях. Если на сухую не сложится компрессия, буду смотреть в сторону добавления масла, как рекомендовал Летучий Голандец, и клапанов. Хотя после притирки клапана показали лучший результат на керосиновый тест, чем было ранее. Как будут результаты, сообщу.

Проверил. Оба компрессионых не имеют зазора между стенками. У новой поршневой может быть элипс?

Плохо быть недальновидным. Как грица, перед полной разборкой большого адронного коллайдера по поводу того, что он не включается, проверь, включен ли штепсель в электростанцию. В процессе сборки поршень был поцарапан кольцами, что отчасти видно даже на снимках. Сопоставление положения следов воздействия в цилиндре в существенной степени совпадает с положением повреждений на поршне. Это должно снять вопрос о природе этих повреждений. Зазор верхнего светлого компрессионного кольца составляет 0,20 мм от ближней точки к центру цилидра до 0,15 мм у точки рядом со стенкой цилидра (это норма?). Осталось понять, куда из цилиндра вытекает компрессия и как туда попадает масло. На вид риски на цилиндре не выглядет настолько существенными, чтобы уронить её на 5 едениц.

Спасибо за ответ! Собиралось всё в чистых условиях, свечной колодец так же был чист при манипуляциях. Карб полностью разбирался и чистился, фильтр-бокс и фильтр тоже. Узлы подачи воздуха герметизированы. Риски, которые видны на фото, пальцем не ощущаются. Нижнее компрессионное на самом деле чёрное. Возможно, просто так упал свет на фотографии. Поставлены метками вверх, но признаюсь думал, что чёрное должно ставится между белым и маслосъёмными. Как бы проверить кольца, ведь видимых дефектов и зазубрин они не имели?

Сорян, форум не даёт направить все фото сразу. Это юбка поршня со стороны впуска и клапана.

На поршне вот это:

Ребяты, привет! Нужна ваша помощь куда копать. Поставил новую поршневую (включая кольца и поршень), притёр клапана и заменил малслосъмные колпачки. Завёл мотоцикл. Он почти сразу начал работать крайне не стабильно, чихать и пытаться заглохнуть. Регулировка карба не помогла. Через 4 км, когда он почти перестал работать, я обратил внимание, что он чадит масляным дымом, аки двухтакник. Заглушил и поволок домой. Вскрытие показало следующее: свеча в бензомасленной смеси, чёрная. В цилиндре присутствует масло. На цилиндре присутствуют продольные борозды, на поршне тоже, но приемущественно со стороны впуска. По поводу борозд заметил интересную штуку. Ещё до первого пуска, дома, когда только крутил коленвал за ротор, через свечное отверстие увидел продольную риску на стенке цилиндра, что в сторону ГРМ, почти или точно с боковой стороны поршня, но не придал этому значения, подумал, что это как-то связано с притиркой и это не риска вовсе, а мне кажется через свечно отверстие. На фото её видно. Кольца, разумеется, разводил, пихал в натёртый маслом цилиндр, перед первым стартом масла подбросил. Почему то мне кажется, что за 4 км или около 10-15 минут работы, такого износа быть не должно. После поломки, но до разборки решил замерить компрессию на холодную. Показало 7. До этого, за отсутствием прибора, компрессию не измерял. Сразу отмечу, что брибор стоит 1200 и на чём либо другом я его пока не проверял – не могу выловить автомобилистов, чтобы применить прибор по назначению и понять живо он или нет.

Удалось собрать? Я заметил, что у меня в одном пере одна из внутренних труб, та которая привинчивается к пробке, смотрит под большим углом и почти задевает внутреннюю стенку пера. Другая более-менее ровная. Вот теперь и думаю, может и у меня она тоже откручивается?

Удалось собрать?

Я до такой степени не разбирал. Исходя из того, что я видел в интерне, могу предположить, что потребуется отвинчивать деталь, на которую крепится ось колеса от хромированного пера. Разумеется, не забыв предварительно отвинтить торцевой болт. Ты можешь сбросить фото или в текстовой форме сравнить износ мелкой направляющей относительно той, которую я приложил раньше на фото?

Ребзи, привет! Потрошил вилку и столкнулся с такой проблемой: в каждом пере есть три направляющих (fork bushing)/ Самая мелкая из них имеет сильно изношенные полосы в тефлоне, находящиеся с противоположных сторон друг от друга. Одна полоса, примерно у разреза, другая, соответственно, напротив. Как по вашему, направляющая "всё"? И такой ещё вопрос: размера, который я намерил, ни в магазинах ни даже на Али нет. Самостоятельное изготовление с нанесением устойчивого слоя толстого тефлона представляется мне в той мере проблематичным, в которой его можно игнорировать. Где можно найти эту деталь? Размеры, которые получились: 35х37х15 (садится на трубу 34,7, Х толшина стенки 1 Х Высота 14,85)