Dmitry Ch

Если не лень, разбирай глушак и набивай по новой, или да, что то другое. Я забил плотно каолин под колпак на выходе, и вставил алюм. заглушку: https://t.me/regulmotoenduro/54296/175420 Ниже там ещё варианты. Осевое смещение, в эскизе, стоит проверить, у меня чуть другое, но колпак тонкий так что сядет. Между горшком и коллектором кольцо стоит проверить, у меня смято было - коллектор на заводе криво вставили. Про то что там сечёт много воплей. Я заменил кольцо и ровно коллектор вставил сразу при сборке. А про ноту/октаву/децибелу мне сказать нечего.

Проку от этого кольца, если герметик на резьбу результат реальный даёт. Там винт как ..вно в проруби болтается. Что там куда засосёт, если герметик до 300 гр. и ГСМ-ами не растворим? Поконкретнее, про: и пр., пожалуйста. Герметик: "bi bi care".

Поставил обратно 0.04/0.06 на клапанах - вибраций вообще нет. Не знаю куда подевались, на обкатке хоть пятки щекотало, сейчас вообще нет. Всего одна соточка, а как влияет. Винт смеси промазал, резьбу, герметиком - сразу появилась регулировка. До: полтора оборота в любую сторону - начинается падение оборотов, а теперь пол оборотика и есть и рост и спад.

Я за мот. заплатил 180 тыс. - "всего". Сигнализация получается ~15% - конский ценник. А вот так?: экип, права и всё прочее, дотянули ценник до 560 тыс. - это ещё до расходников не дошло,и бенз. не учтён. Так что сигнализация за 25 меня как то не "душит". Ещё ABUS замок на маятник вешаю, он у меня от велика остался. На работе стою единственный "китаец" среди новеньких и не очень ямах, КТМ-ов - никто даже не ухмыляется. Воры уверены, что за "дешевку" менты даже не пошевелятся.

Ступицы те же, что на ТЕ. Если ещё интересно, зайди в тему и прочти мои опусы.

3493км./128л. Эксперименты с жиклёрами продолжаются. Ставил ~125-й (набор жиклёров с Али., верить маркировке нельзя, я их проливал с подпором - обязательно) - стал подинамичнее ненамного, максималка не изменилась ни на км.; 132 по спидометру, вибрация чуть посильнее и орёт погромче. Расход вырос примерно до 4.5л. Вернул 122-й. Около трёх тыс. км. это скорости 80+, шоссе. Буду менять жиклёр ХХ, а потом продолжу с ГТЖ - так правильнее. У жиклёров каналы разной длины, игла из за этого с разной задержкой поднимается. В глушитель, между трубой и колпаком набил каолиновую вату, и заткнул это дело насадкой по эскизу из "телеги"( осевое смещение у меня немного иное, но вставил без проблем) ; пердун повзрослел - до пяти тыс. тихий, потом рычит басово. Думаю, из чего насадка сделана не важно, вата решает. Рулоны покупать не нужно - торгаши "подозрительно правильные размеры" предлагают, за конский ценник. Всё равно набивать полосками, так что копеечные обрезки - самое то. Винты крепящие сидушку и пластик сразу ставьте на фиксатор, подтягивал постоянно, день по лесным дорогам и песчаникам - в магаз. за винтами. Всё остальное на месте. Падал много, рычаг тормоза завернул на 180 гр. уже трижды - ногой обратно выжал и дальше поехал, лапку кпп дважды - так же, рукой выгнул и вперёд. Сила "пластилина"! Представляю "гламур" CNC... в лесу... В планах, к осени: воткнуть нагреватель в карб, там даже дырка есть, и подогрев аккума организовать - на Али дешевые пластины есть.

https://t.me/regulmotoenduro/25960/181387

По мануалу: 0.04 и 0.06. В "телеге" по названию мота, в "полезном", мануал на ДВИГАТЕЛЬ, а не книжка из ящика - одинаковая для нескольких моделей.

А какой смысл в скорости по GPS? Спидометр и датчик у всех одинаковый. Я еду в потоке, или по спидометру. Вот объясни: на х...ра тебе знать скорость по GPS? А погрешность измерений ДЛЯ КОНКРЕТНОГО УСТРОЙСТВА тебе известна? Как реализован "GPS" в смартфонах вообще, и в твоём в частности, знаешь? Как дети, блин. "А у этого на два км. быстрее, он покакал наверное...." - недоумки, ...ля. Где я написал, что указанные скорости - эксплуатация? Откуда эти выводы про насилие, про сакральные цели? Указаны минимальные скорости, на которых МОЙ мотоцикл НОРМАЛЬНО, СТАБИЛЬНО едет. Всем и каждому доступная и проверяемая информация. Есть сомнение? Задай вопрос. В чём проблема? Два демагога, блин. Одного в покрышки понесло, при этом он даже не знает что, в мануале на 172-й движок, а не в книжечке прилагаемой к мотоциклам - она одна и та же годами во все "одноклассники" пихается, по клапанам написано. Второй сам с собой беседу ведёт... Откуда вы лезете?

Первые 500 км. - до 120 разгон бодрый, дальше очень неохотно, на третьей передаче - от тридцати, на пятой от пятидесяти. Подсос - что есть, что нет, винт смеси - только на краях реагирует, с простоя заводится плохо. Выкрутил свечу - белейшая. Разобрал карбюратор полностью, продул всё что можно. Манифолду поставил на герметик, там прокладка - резиновое кольцо, судя по налёту сосало через него как пылесос. Сейчас заводится сразу, подсос работает, свечу ещё не смотрел. Третья - от двадцати, пятая - от тридцатки, на полтиннике шестая уже нормально держит. Расход меньше 3.5, 95й. ГТЖ -122, иглу не поднимал. Резинка на входе в короб воздушки выпотрошена. Клапана: по мануалу 0.04 и 0.06, сейчас выставил 0.05 и 0.07 Брызговик под зад на фиг не нужен - аморт в чехле, а от забрасывания под сиденье и в боковые накладки он не защищает. Самый простой вариант - купить маленький баллон монтажной пены нерасширяющейся. По фаре: на плате пластинка с двумя линзами - отверстия под винты в ней нужно расточить в овал, и настроить нужное положение. Фарой оно не станет, но хоть какую то форму обретёт.

Кабель спидометра фиксируется скобой вместе с трубкой на него надетой, иначе его быстро переломает. Скобы: Скобы на перья.pdf

Менял подшипники в передней ступице: проставка алюминиевая, сжал её в тисках - легко ужалась на 2.5 мм., стоит представить как это всё на ходу мнётся/давится, а гонщег думает "гайка раскрутилась" и дожимает, и перья в V ... Поставил стальную.

Под головками спиц есть пара зубчиков - по их следам на передней ступице определяем направления спиц.

YANXING 90/90 - 21; 120/90 - 18 или: 3.00/21 и 4.6/18

Китайцы кидают коммутатор в лоханку воздухозаботника, мегаблогеры что то тоже не озабочиваются креплением. Единственное подходящее место, там лапка есть:

Ветровое стекло: На сайте Regul-ей. "Простенько и со вкусом". Косяк один и большой: Две стойки крепятся через пластиковый зажим, сидящий на болте верхней траверсы. То есть передний амортизатор зажимается через пластиковую шайбу 10мм.. Менять сразу, на сталь или алюминий.

Выпуск 2023г. Всё смазано! Не надо слушать "блохеров" и наваливать "синьку". Сперва поинтересуйтесь её назначением. В рулевой заменил смазку на Marine Grease, её же напихал в дорожки сальников в прогрессии и колёсах. Есть гораздо дешевле, тут главное несмываемость. В прогресию и колёса хотел набить CRC 30585 - но не было в продаже. Передняя ступица: 6202 15х35х11 Подшипники посажены на клей. Расстояние между полками - 48мм., а длина проставки - 49. При прессовке, на заводе, подшипники клинит. Проставка алюминиевая, её будет мять при затяжке оси, и далее при подтяжках. Так что лёгкий и без люфта ход будет не сразу и недолго. А сдавливая перья получаем деформации и износ направляек - привет "сопли". Сильно сомневаюсь, что кого то порадует, но у джебелей точно такая же конструкция. Хвалёное японское качество... На советских мопедах стояли радиально упорные подшипники, и подбор шайб. Диаметр оси: 14.85 мм. Очевидно считается, что хорошенько затянув гайку обеспечим нужную жёсткость - хренушки... Подшипники: CXCL - осевой люфт: 0,08мм., по высоте: -0,005мм.(пол сотки), смазка есть. Для сравнения: ZKL Польша 450р. шт. - осевой люфт: 0,19мм., по высоте: -0,045мм. Задняя ступица: 6203 17х40х12 Разница между полками и проставкой 1мм.. Диаметр оси: 16.85 мм. Добавим плюсовой размер во втулке тормоза и получим косо стёртые колодки и отрыв втулки - настолько частый, что Regul-и усилили сварку. Стоит представить как всё это гуляет. Маятник: 6003 17х35х10 по два на сторону. Вставляются пальцами, полка меньше миллиметра. Втулки тоже оба диаметра "со свистом", ось так же полторы десятки в минусе. Разница между полками и проставкой 3мм.. Прогрессия: Линк (косточка): Вырезана плазмой, в том числе и отверстие под "кулак". У меня ещё и сварена наоборот. Подшипники: Пальцы нормального закалены и обработаны. Тут если только все болты заменить на диаметры обеспечивающие минимальные зазоры, а это не в магазине. Желающим занизиться халява: линк из простого железа, так что пилим и ввариваем вставку до нужной длинны. Задний амортизатор: Я сразу заменил на: https://moto125.ru/amortizator-zadniy-sport-003-s-regulirovkami-i-podkachkoy/ Болт верхнего крепления точил на диаметр 11мм., уши на раме 11.05мм. Передние амортизаторы: Масло: 450 гр.! (не миллилитров!), у меня с завода грамм в грамм. Пружины очень мягкие, лечится добавлением (ставить сверху): "Пружина ВАЗ 2101 клапана наружная". После установки колеса следует, не накручивая гайку на ось: зажать тормоз и прожать аморт. несколько раз. Появившийся зазор убрать размерными шайбами или выточенной в размер втулкой. Вот тогда вилка будет работать долго, без затыков, и без "соплей". Спицы: Не протянуты. По мануалу 6 Нм., на "просторах" нашел упоминание "из мануала Honda" - 4.5 Нм. Для этой конструкции мало.