Dmitry Ch

Разомнись перед заездом обязательно. Плевать как это выглядит, на треньках своих уже должен был понять, что только "подзабитые" руки нормально рулят. "Серую зону" усиленно практикуй (если не владеешь), с ней плевать что там за драндулет будет.

Когда поедет 130, хотя бы по спидометру, отпишись.

Лучше поставить разъёмы JST02R-JWPF-VSLE, и морочиться только выбором провода.

То есть ты не в состоянии заметить, что ручка газа на возврате "провисает"? Зарядник-автомат автомобильный ещё, "по советам мастеров", не купил? Ключ для свечи из комплекта к моту самое лучшее решение. Этой жестянкой можно очень хорошо( хорошо - не про усилие) закрутить свечу, но хрен резьбу сорвёшь!!! Все твои сомоисцеления - банальное забивание грязью свищей и щелей в карбе и фланцах. Мот ещё и тише должен стать, когда коллектор копотью забьётся. А если спицы подтянешь он, реально, быстрее поедет. Эти моторы полку мощности имеют от шести до семи тыс. об., ты, надеюсь, не больше семидесяти кило весишь? Сорики. Я главный опус про иридиевую свечу позже прочитал. "Медицина тут бессильна".

Я не в плане поучить, но и на себе испытал (защемления нервов, проблемы с движениями), и народу немало повидал, решавших проблему "правильным" положением лапки, и последовательностью движений.

Вентилятор конечно же прямо на радиатор присобачен? Двадцать пять процентов от диаметра (во всяком случае до двухсотмиллиметрового) проставка между лопастями и радиатором. Вплотную около десятка процентов потока только проходит. Я ниже плюс пяти завестись могу только с подогретым карбюратором. Подсос пока победить не смог. Ни стартёр, ни аккум. на затруднения не намекали.

Ну нет у тебя маслофильтра, карб. вместо какого-никакого бренда поддельное говно за полтора косаря, кобыл на восемь меньше... Не парься, катайся. Подсос работает?

"Официальным представителям" - ИП с лицензией на "торговое наименование" истекающей осенью 26 г.. Регуль - отлично отрекламированный наидешевейший хлам. Посмотри разницу в ценах на моторы Зонгшен и Лонсин - сам всё поймёшь. Производство мотоциклетных моторов Зонгшен не ищи. Производитель твоего чуда в ПТС указан. Наглее только рокот-моторс - продавали Вошь с красноголовым мотором. Катайся и не парься.

Лей дальше. Я в этом не спец.. У меня деньги на ликви есть, между 40w и 60w переключение меняется ощутимо. Серьёзно?

И что там, в моторе, из алюминия притирается? Купил др..скоп (на Али 70-90 тыс. от десятка), и думаешь что детали мыть будут? Я про "хвост и гриву" где то писал? Масло надо было сразу сливать, картер промывать. Тогда и заявлять что то можно было бы. И что при "неправильной обкатке" через несколько тыс. вылезет? Ну хоть немного то башкой думайте. Всё дело, конечно же, в обкатке... Вообще, искренне интересно, как можно мотор на сотке перегреть? У меня датчик температуры на сливной пробке стоит, в пробках да, за сотню в момент нагревает, но на трассе я по триста км. на максималке еду, темп. семьдесят. Я не зря про карб. спросил. Ещё можно про линейность колёс спросить, диаметры на сгибах коллектора, зажатые подшипники ступиц, спицы и пр., но тебя явно задело, не буду злить.

Поставил на ТЕ морду от Про, вылез старый знакомый косяк: колесо не по центру. Пока выровнял смещением обода, лень втулками заниматься, там ещё и тормоз переделывать надо. Вопрос: Кто как проблему устранял? Про защиту перьев тоже интересно, в стоке она на втулках болтается - не гремит?

Нечему там притираться, это в "совке" на трофейном станке пьяный "герой" зубья резал. Притирочная кромка на кольцах снимается при первых же ходах поршня, остальное, в ЦПГ, "боится" только температурных скачков. 4 тыс. на шестой - нижний предел для нормально отлаженного мотора, а это, только не надо агриться, драндулет собранный из того, что есть под рукой. Карб. серый?

На приборке от TE PRO настраивается размер колеса. Ещё что нибудь там настраивается? А то в мануале на такую же приборку с Али и тахометр/количество цилиндров и индикация топлива прописаны.

На Озоне/Валдберисе слайдер с гребнем. На 22-й год и ранее не подходит. "Слайдер цепи GR1/GR2"

На словах. Как и сказки про четыре клапана. Вилки текут потому, что перья в букву V стянуты. Там втулку нужно "по месту" вымерять. Или брать мот. с осью как у "sport pro" (не знаю как такое крепление называется). Впрочем, у всех "китайцев" перья в вилке как го...но в проруби болтаются.

В смысле? "Из магазина", судя по массе видосиков с gps, они быстрее не едут. У меня максималка, по gps, 125, 137 по приборке.

Regulmoto Nibbler; Regulmoto Majesty - легкие, тихие. Но, всё надо проверять, читать...

Честная сотня на 7 тыс. об., до 115-ти чёткий отклик на газ, ведомая 42., вибрации начинаются от 7500 об., это у 174-го какие то проблемы... Главная беда - глушитель. От него усталость.

Дурак верит. Цифры плиз.. "Маслёнки" на указанных автором мотах, без вентилятора, и охлаждают, судя по отзывам, от силы на пяток градусов - на трассе. У меня на 172-м (воздушка) датчик температуры на сливной пробке, за сотню уходит в городе, в пробках, на трассе 60-70 гр.. - и нахрена этот "коробок" со шлангами нужен? ЦПГ этот радиатор не охлаждает, и от картерных газов масло не убережет. Опять же, автору ни город, ни ползание по кустам не интересно.

Только объяснить в чём не могут.

Я дополнил.

Воздушку бери, смысла в маслёнке ноль, только шланги болтаются. Если город - бери самый тихий. В остальном одинаковые драндулеты. Carrera пониже. Смотреть надо не по росту, а по клиренсу пипи. У меня ТЕ, рост 182, промежность 80, вес без экипа 95 - в мотоботах только-только на всю ступню встаю. В лесу аля эндуро не нужен, тебе точно. С другой стороны: меньший диаметр колёс - большие обороты мотора/расход/вибрации. Но тут я утверждать не буду. Атаки - почему то в характеристиках сильно разные по весу, и объёму бака. Почему так при одинаковой раме и моторе х.з.. Запов для всех нет.

У твоего драндулета в комплектухе (видеообзор) две ведомых - поставлена какая? Какие обороты на максималке, и сама максималка? Расход какой? Весишь сколько? Без этой "базы" никто, в здравом уме, даже предположений строить не будет. Этот драндулет весит 150, колесо 17, звёзды 38 или 42 - он сотку, навскидку, тысячах на восьми об. минимум, должен выдавать, а это уже верхний предел для этого мотора. Приборка настраиваемая или нет?

Резинка на коммутаторе за сезон превратилась в труху, сделал крепление на 3D. Для гашения вибрации коммутатор в обычной упаковочной пенке. STL больше 300 Кв.

Не помню последнее значение указателя топлива: колонка мигает или наоборот, горит непрерывно (с июня на больничном). В такой форме штанги последнее значение индикатора минут за десять до резерва загорается.