Dmitry Ch
-
Постов
86 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Dmitry Ch
-
На словах. Как и сказки про четыре клапана. Вилки текут потому, что перья в букву V стянуты. Там втулку нужно "по месту" вымерять. Или брать мот. с осью как у "sport pro" (не знаю как такое крепление называется). Впрочем, у всех "китайцев" перья в вилке как го...но в проруби болтаются.
-
В смысле? "Из магазина", судя по массе видосиков с gps, они быстрее не едут. У меня максималка, по gps, 125, 137 по приборке.
-
Regulmoto Nibbler; Regulmoto Majesty - легкие, тихие. Но, всё надо проверять, читать...
-
Честная сотня на 7 тыс. об., до 115-ти чёткий отклик на газ, ведомая 42., вибрации начинаются от 7500 об., это у 174-го какие то проблемы... Главная беда - глушитель. От него усталость.
-
Дурак верит. Цифры плиз.. "Маслёнки" на указанных автором мотах, без вентилятора, и охлаждают, судя по отзывам, от силы на пяток градусов - на трассе. У меня на 172-м (воздушка) датчик температуры на сливной пробке, за сотню уходит в городе, в пробках, на трассе 60-70 гр.. - и нахрена этот "коробок" со шлангами нужен? ЦПГ этот радиатор не охлаждает, и от картерных газов масло не убережет. Опять же, автору ни город, ни ползание по кустам не интересно.
-
Только объяснить в чём не могут.
-
Я дополнил.
-
Воздушку бери, смысла в маслёнке ноль, только шланги болтаются. Если город - бери самый тихий. В остальном одинаковые драндулеты. Carrera пониже. Смотреть надо не по росту, а по клиренсу пипи. У меня ТЕ, рост 182, промежность 80, вес без экипа 95 - в мотоботах только-только на всю ступню встаю. В лесу аля эндуро не нужен, тебе точно. С другой стороны: меньший диаметр колёс - большие обороты мотора/расход/вибрации. Но тут я утверждать не буду. Атаки - почему то в характеристиках сильно разные по весу, и объёму бака. Почему так при одинаковой раме и моторе х.з.. Запов для всех нет.
-
У твоего драндулета в комплектухе (видеообзор) две ведомых - поставлена какая? Какие обороты на максималке, и сама максималка? Расход какой? Весишь сколько? Без этой "базы" никто, в здравом уме, даже предположений строить не будет. Этот драндулет весит 150, колесо 17, звёзды 38 или 42 - он сотку, навскидку, тысячах на восьми об. минимум, должен выдавать, а это уже верхний предел для этого мотора. Приборка настраиваемая или нет?
-
Резинка на коммутаторе за сезон превратилась в труху, сделал крепление на 3D. Для гашения вибрации коммутатор в обычной упаковочной пенке. STL больше 300 Кв.
-
Не помню последнее значение указателя топлива: колонка мигает или наоборот, горит непрерывно (с июня на больничном). В такой форме штанги последнее значение индикатора минут за десять до резерва загорается.
-
Должен поднять обороты, вполне ощутимой ступенью. Но, это китай. Добиваться нормальной работы бессмысленно.
-
Между вилкой и подшипником. Колёса в одну линию поставить можно или размер этих втулок меняя, или смещать обод относительно ступицы. Цепь от покрышки отодвинуть только вторым способом, ну или под звезду шайбы подкладывать. Притирочная кромка на кольцах снимается при первых же ходах, прикатывать шестерни занятие бессмысленное, остаётся единственно важное: не устраивать температурных скачков, на прогретом моторе максималка никаких бед не принесёт. При таких (ваших) весах ямки/кочки отрабатывает, или уже постукивает?
-
Распиши как он вообще, максималка (твой вес укажи), как заводится, долго ли на нормальные холостые греть надо. Я свой угробил, новый покупать надо, а инфы ноль. (Кроме того, что на алибабе это чудо в опте без "пожеланий" заказчика 90 тыс. стоит. :))
-
У про в стоке покрышка 130-я, на ТЕ-хе, кто 130-ую ставил писали что впритык или трёт, а маятник у них вроде одинаковый. Это китайский мот. Или колесо параллельно с цепью, или параллельно с мотоциклом. Я просто прислонил к колесу метровый уровень, выставил колесо параллельно цепи и уже потом смотрел где оно оказалось. Перемерял и заказывал новые втулки.
-
Согласен. Не прав.
-
А что с максималкой и оборотами на максималке? И вес свой,пожалуйста, укажи.
-
Бак продают без штуцера и рез. втулки, без которой никак. Последние оба/два мне больше тысячи обошлись. Ещё нужен кран, шланг, тройник и зажимы, и очень, очень советую поставить обратный клапан. На мой взгляд это лучше панциря, и не дороже, у меня ещё канистра на багажник. На эту сторону ещё не падал, но визуально бак зацепить не должно. Крепится на проставку вместо замка, и две металлических полоски, через резиновые втулки. В схеме: два бака через тройник к вакуумнику и далее в карб. проблема одна - если вовремя не переключиться на доп. придётся довольно много крутить стартёром, пока вакуумник накачает в карб. - нафиг такое. Согласен с Vitalii1980 полностью: лучше дунуть. Хочу попробовать электронасос, по схеме: бак в бак. Только вот "напугали" что сухой он сгорит сразу, надо выяснять.
-
У Атлета по седлу 86 см., резина..., и бак - по городу кататься, ещё и орёт "аля спорт". Заявленные 95 наверняка по спидометру (+10%), и жрать будет совсем не трёшник. Сколько багажник выдержит - кило 3? Друг правильно тебе советует. Выбери японца, поинтересуйся китайскими запчастями. Продашь потом. Как ни крути, некрояпы надёжнее.
-
Кроме штуцера во впускной коллектор ничего не переделано, только несколько железных креплений и крепёж с резиновыми демпферами.
-
Поставил доп. бак. Общий объём: 18+л..
-
Резинка на входе коробки воздушного фильтра называется: Snorkel . В книжке про тюнинг Suzuki DR-Z250 рекомендуется к удалению. В ТЕ без заклейки щелей между рамой и возд. коробом лучше, наверное, этого не делать. Влияние я выше описывал. Описанный в "телеге" переворот сноркеля - дурость. Достаточно снять боковой пластик, да фонарём подсветить. На сколько режется поток острым углом даже считать не придётся, там и сосать нечего.
-
Не знаю насколько эта конструкция обычна, но менять сальник я ещё раз не хочу. В процессе порвалось колечко, напробовался разных, итог: 47х2 - очень туго (48х2 даже с нагревом не полезли). Стакан удерживается на трубе стальным кольцом в одну сторону и стопорным сальника в другую, "на руках", без упора, поставить сальники, даже фирменной колотушкой не получилось. Тефлоновые направляющие купил на "Regulmoto" - такое же говно что и на али. Что в стоке, что в магазе - зазор полторы десятки, и судя по следам обработки (черновая/ускоренная) на пере - смысла подбирать направляйки никакого нет. С установленным сальником определить люфт не удастся. Насколько "всё плохо"? На верхних направляйках тефлон цел, а медь выточена, на пере, над направляйкой, затиры.
-
Вы, родные, мотопарковок, в этой стране, много видели? Хоть какому то стандарту соответствующих, может разметку специальную, сервисы, почему мотоцикл тупо ставится на автоместо ( где пхнуть его "в канаву" вполне нормально и безнаказанно) не задумались? Нет ничего, потому что, нет никаких правил и законов на основе которых можно проектировать, а уж строить и подавно. Вбейте в Яндекс - мотопарковка - и смотрите что покажет 2ГИС, потом сравнивайте с тем, что в "картинках", и где. Ты без заправки ни в какое "поле" спать не заедешь. Да и без тента и одеялки в девяноста процентах нашей страны делать нечего.
-
Матерчатая широкая изолента. Дешево и сердито. Дополнительный бонус - даже при низком давлении стало сложно сорвать сосок камеры, т.к. камера прилипает к этой изоленте намертво, а изолента, в свою очередь, к ободу. (motocot 2015)
