Капер

Роман можно конечно воткнуть жиклёр от Жиги ,но подобрать не так просто . Дело в том что на Солексах маркировка жиклёра означает диаметр а у нас пропускную способность (это большая разница) (Где то читал об этом , надо смотреть в инете таблицы взаимозаменяемости )

Винт качества поставь посередине (между падением оборотов когда закручиваешь и падением когда откручиваешь) и больше не трогай , он влияет только на Х/Х и переходной режим. при начальном открытии газа. Дальше вступает в работу игла дросселя а в самом конце гл/жиклёр. Раз при сбросе газа скорость возрастает ,возможно двигатель захлёбывается (опустить иглу на один пропил)

Вот и я не могу (у тебя по моему изначально зажимало подшипники при затяжке оси)Трудно что то подсказать не видя проблемы в живую . (дистанционные втулки ставятся узким концом к колесу - к подшипнику )

Надо было закрепить на четвёртую точку опоры через плотную резину (там есть незадействованная приваренная гайка)

Эта втулка вставляется в колодец главного жиклёра (вставляешь её а потом заворачиваешь трубку распылитель гл/жиклёра ) втулка выходит в диффузор и через неё проходит игла дросселя, короче это направляющая иглы.

Золотая середина -это как правило заводской вариант (игры со звёздами приведут вас к потере тяги и динамики а скорость увеличится процентов на 5 при попутном ветре и с горы ,так как двигатель маломощный ) Нужна скорость ,приобретите мот от 400 см/3 и выше.

Цепь надо натягивать (регулировать провис) в самом натянутом месте. Не вижу связь между цепью и подшипниками в колесе . Такая проблема у многих (даже на японцах) лично я на неё давно забил . Пробег 6100 км (90% бездорожье) подшипники родные и умирать не собираются.

С утра было столько планов... Потом поел и все. https://sp.mycdn.me/image?id=872227118382&t=45&plc=WEB&tkn=*fDfdJgw1_HXWDVw6_r_9-xdJ3pQ

У меня до сих пор стоит в гараже Ригонда 102 (1971 года выпуска, правда уже не работает но 30 лет с хвостиком отпахала) Вот такая точь-в точь (фото с инета)

Какие же вежливые бывают люди. удивительно https://sp.mycdn.me/image?id=868187789852&t=45&plc=WEB&tkn=*MFYZ1VDFlknGyklP-yH_lcnljT4

Всё у тебя получится.(у нас такой же) Берёшь сантех/трубу (пластиковую) на 50 желательно с флянцем ,отрезаешь флянец оставляя само расширение и оставляешь самой прямой трубу примерно 4- 5 см и вставляешь в бокс (будет держать резиновый патрубок в распор) ,предварительно канавку патрубка заполнив герметиком (белым отечественным авто) У меня так 3 года (ни каких подсосов)

Этап первый – грубая проверка. Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот. Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настройки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настройкой. Этап второй. Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему. Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем). Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ. В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ. Этап третий – тонкая настройка. Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть всё очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивании – смесь чересчур богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольких оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину. Например: - изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов. - при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем. Примечание 1 Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-) Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками.. Примечание 2 Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем середину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер. Примечание 3 Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах. Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена кое как – тоже занятие не очевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру. Еще один способ проверки настройки смеси на холостых Недавно, возясь с мотоциклом, до меня дошло что забыл в статью добавить еще один "кустарный" метод оценки настройки качества смеси для холостых оборотов. Идея заключается в следующем - известно, что при закрытии газа работающий на бедной смеси мотор обороты сбрасывает медленно, а работающий на богатой - очень быстро, с провалом, после которого холостой выравнивается. Чем мы и воспользуемся для проверки. На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать. Если смесь бедная - то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные. А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад. Еще один момент на который стоит обратить внимание - это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором - смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом - в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от 8). Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется - дело скорее всего в положении иглы или её износе. Успехов в регулировке!

Я на вашей ветке с самого начала (всегда удивлялся почему такой косячный мот как рекс дороже форестера,?) Похоже что теперь это дошло и до продавцов и потому цены на рекс упали и он стал дешевле.( на форестер не падают) На форестере только один (всеми признанный заводской косяк - это тонкий металл нижнего крепления амотизатора) всё остальное это единичные бредни сопливых пионеров (сделаных по пьяни через .........)

Этот метод придуман Ковровским заводом им Дектярёва (ЗиД). коробки Восходов так и регулировались на конвеере . (ничего там не разболтает). Половинить двигатель из-за люфта глупо. Метод был описан в журнале Мото. Я о нём узнал ещё раньше (в эпоху бартера) от рабочих мото/завода которые постоянно возили к нам запчасти вплоть до двигателей в сборе. (благо не далеко) в обмен на хрусталь . Можно ли так регулировать на китайце я не знаю (в свой пока не лазил , тьфу-тьфу)

Нет, друзья, мы с вами не кудесники И в печати наших нет имён … Просто мы счастливые ровесники Из застойных брежневских времён! С детства по-советски мы воспитаны, Школа и семья для нас - чета, Потому-то в души наших впитаны Дружба, совесть, честь и доброта. И без них деяния немыслимы, С юности надеждами полны! Из семидесятых дружно вышли мы, Из стабильной, крепнущей страны. Не сказать, что было изобилие, Но Союз спокоен был и твёрд, И не знали зла мы и насилия, Потому что дружен был народ. Молодёжь твердит, что мы — отсталые, Ей понять той жизни не дано… Мы же - вспоминаем песни старые, Смотрим чёрно — белое кино … И с утра похожи наши рвения: За компьютер, что там, у друзей?! Входим в мир родной до откровения, Словно в ностальгический музей… И перекликаемся как вестники, Да, теперь другие времена…, Но незабываемы ровесники, Как незабываема Страна! И не важно, что там в мире сказано, Не указ ни мистер нам, ни сэр. Мы гордимся, что судьбой наказано Нам родиться ТАМ, в СССР! © Лев Шапиро

КТО ЭТО ПРИДУМАЛ! Я ДВА ЧАСА СМЕЯЛАСЬ

Очень удобная функция. Открытие багажника взмахом ноги.. https://sp.mycdn.me/image?id=871146357518&t=45&plc=WEB&tkn=*PCkoPnGcvbOazWAZW8oAH1Jd0bo

Тоже посмотрел (я на форуме 3 года и на Рейсер Форестере 4 года) и только сейчас узнал что Форестер разваливается на глазах Марселю можно сказки рассказывать в программе Спокойной ночи малыши.

Не надо ничего бездумно крутить. Этим винтом/качества находят макс/обороты. Найдите в инете пошаговую инструкцию именно на ваш карб и отрегулируйте.

Потрясающе!https://sp.mycdn.me/image?id=871552071334&t=45&plc=WEB&tkn=*z8Cewjxc8WB6CXiri74I9MZofJ4

Xoчeшь знать, что тaкoе бeзyмиe...https://sp.mycdn.me/image?id=870655155018&t=45&plc=WEB&tkn=*Y2aLG6WG5pb9Be6eYsIPr-v4uaY

Когда не было сайтов знакомств, люди смотрели не в телефоны, а друг на друга и улыбались...