Kroww_go

Я сначала скептически отнёсся к вопросу регулировки клапанов. А на сервисе мастер послушал мотор и сказал, что клапана сильно цокают и как-то не в такт с двигателем. Это меня навело на мысль, что не стоит тянуть, лучше отрегулировать. После регулировки звук мотора стал мягче. Цокать стало очень тихо. Стало слышно бурчащий звук выхлопа. Приятно. В мануалах вычитал, что при неправильной регулировке клапанов двигатель несколько теряет мощность. Вот да! Аналогично. Перекрёсток с светофором в горку или ямы - это начинается свистопляска!

Приветствую! А как укомплектован? Вес райдера, наличие ветрового стекла, кофров? По мотору. Отрегулированы клапана, бенз-АИ-92, давление в шинах? Условия движения. Ветер, уклон, качество дорожного полотна? Это же всё играет роль. Не понимаю, как вы трогаетесь на 17/38. У вас сцепление не дымит?

Всем здравствуйте! Кто уже подготовил мотоцикл на зиму, поделитесь, какие вы выполнили действия? Важно указать место хранения (тёплый гараж, стоянка на улице и т.п.), а далее уже по списку манипуляций. Кто-то ничего не делает, т.к. считает, что данный транспорт ходит конём, кто-то только снимает аккумулятор, а кто-то даже снимает колёса, сливает бензин, заливает масло в картер для консервации, смазывает раму силиконом и т.п.

Хм. )) Зато, когда я еду по улице, люди мне завидуют! Если, кончено они не мотоциклисты со стажем. А встречные байкеры меня приветствуют! И никто не знает, что у меня один горшок, карбюратор и абсолютно никаких электронных систем! Еду легко и непринуждённо! Правда, к этому я шёл 2 месяца с момента покупки, пока все загагулины не привёл впорядок! ))))) А у кого нехватило терпения всё донастроить, допилить и докрутить, бог вам в помощь! Мот нормальный, сносный!

На какой мотоцикл хочется пересесть? Чоппер, эндуро или спорт? Мотовольф не испортил впечатление о чопперах?

Приветствую! Этот мотоцикл с особенной философией. Нам продают набор деталей на раме по доступной цене. Это всё нужно регулировать, подгонять и т.п. Иначе кататься неприятно, или, даже, не получится нормально. Там, где плохой контакт, появляется искра и провода обугливаются слегка. Не оплавляются, т.к. ток не большой. Нужно аккуратно неспешно всё перебирать. Самое неприятное, это когда вдалеке от дома обрыв становится окончательным и это может повлиять на дальнейший ход мотоцикла. И в дороге бак не снимешь. Провода не переберёшь. К теме про провода. У меня на электроскутере была похожая ситуация. Один проводок отошёл и начались выкрутасы в виде самопроизвольного переключения скоростей на ходу. Вот было весело!

Дану, откуда там повышенное напряжение? Не сочиняйте. магия современной электроинженерии!

Где-то плохой контакт в проводке. У меня так вёл себя светодиодный фонарик с плохим контактом на аккумуляторе. Стоило только фонарь пошевелить или слегка стукнуть, светодиод изменял яркость свечения ступенчато. Выглядело так, будто напряжение прыгает.

Было бы здорово увидеть фото, как она там поместилась. И расскажите пожалуйста, как вы на неё цепь устанавливали?

Какие замечательные советы! Не зря китайцы сильно для нас не стараются делать хорошие мотоциклы.

Здравствуйте! Попалась интересная статейка про семейство двигателей ZongSHEN https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091 Любопытно, что в интернете попадается описание мотора ZS175FMN CB300. Значит на Motoland стоит не Zongshen, а чьё-то другое безымянное производство 175FMM PR5 ? Так вот, тот самый Zongshen имеет хар-ки: Один цилиндр, 4х тактный, воздушного охлаждения, с верхним распредвалом Объем двигателя 271.3 куб.см. Габаритные размеры 303×324×429 мм Масса нетто 32,2 кг Максимальная мощность 16 кВт (21,76 л.с.)/8500 об/мин Максимальный крутящий момент 22 Нм/6500 об/мин Степень сжатия 9.29：1 Диаметр х ход поршня 75×61.4 мм Электро и кикстартер 5 МКПП Видимо, график примерный. Выводы. Во-первых, никаких 25 л.с. там нет. Во-вторых, я его ещё ни разу не раскручивал до хотя бы 6500 об/мин. Короче, выходит, что я езжу, примерно, на оборотах 3-5 тыс., а значит при мощности до 19 л.с. Но, по ощущениям, и при определённом навыке езды, и даже на звёздах 16/41 он довольно бодро разгоняет мотоцикл. Я не успеваю заметить, как набираю 60-70 км/ч. Скорей всего, такая динамика благодаря тому, что сам мотоцикл очень лёгкий. А в остальном, из нового. 1. Нагрел рукоятки сцепления и тормоза, и слегка подогнул, чтобы пальцы более комфортно хватались за них. Да, в случае с тормозом, скорость реакции сократилась. Пальцы перестали тянуться до рукоятки при необходимости торможения. 2. Отремонтировал "защиту от брызг цепи". На ней уже успел сломать ушко, перетянув болт. В итоге вырезал из жести похожее ушко и прикрутил на место старого. Получилось почти также. Только теперь не треснет при перетяжке. Ещё меня бесит, что заливная горловина находится немного низковато. Появилась мысль, может быть опустить немного переднюю часть бака. Место там есть. 2-3 см можно опустить. Потом попробую оценить возможность доработок. И, возможно, у кого-то возникает похожая ситуация. При резком торможении в передней части под рулём происходит одинарный стук. Будто там имеется люфт. Есть тот, кто разбирал рулевую колонку с подшипниками? Как там дела?https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091Популярные двигатели ZONGSHEN для мотоциклов. Основные модели. | МОТОМИР.РФ | ДзенПопулярные двигатели ZONGSHEN для мотоциклов. Основные модели. | МОТОМИР.РФ | Дзенhttps://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091https://dzen.ru/ru/a/Zz8v-PDY https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091https://dzen.ru/a/Zz8v-PDYqVWMKkIO?ysclid=mfr4sm6o8z59727091

Здравствуйте! Что вам рассказать сегодня! 1. Поставил топливный фильтр. Пусть жиклёры служат долго. 2. Поставил велокомпьютер. Прикольная игрушка. Скорость показывает до 86 км/ч, но зато есть часы и термометр. Может кто знает, как отрегулировать стоковый спидометр? 3. Учусь трогаться на новых звёздах 16/41. Не хватает длины ладони, т.к. приходится хвататься за край ручки сцепления. И грипсы толстые - усугубляют ситуацию. Ещё не знаю, что с этим делать. Но динамики вполне хватает. Главное привыкнуть, на каком диапазоне скорости, какая передача лучше работает. Причём датчик и индикатор передач вообще не нужен. Главная индикация - это спидометр!

И тут я понял! Производитель не просто предлагает нам КИТ-модель в виде набора деталей на раме. Каждый выпущенный мотоцикл MOTOLAND WOLF-300 - это уникальный агрегат со своими особенностями и размерами. Чтобы прочувствовать в полной мере, каково оно быть настоящим байкером, ты почти сразу берёшься за болгарку, сварочник и массу других инструментов, позволяющий приобрести первый конструкторский навык. Поэтому всем счастливым обладателям данного мотоцикла большой респект за мужество и отвагу в этом нелёгком гаражном деле!!!

Здравствуйте! Вот и добрались руки до раскривульки с подножками. 1. Избавился от перекоса подножек в левую сторону. Слева большой вынос. Справа очень близко к блоку мотора. Из-за этого еще и минимальный зазор между рамкой подножек и трубой глушителя. 2. Выровнял вертикальную трубу рамы, на которой радиатор и дуги. Выгнуть не вышло. Пилил, Шура! 3. Спилил и приварил РОВНО скобу под установку радиатора. 4. Тут же и дуги с клаксонами стояли криво. Теперь можно доп свет ставить. На одной горизонтали будут. Конечно, всё не сразу получалось. Рамка подножки, это история про борьбу с чем-то нереальным. Резал, варил. Не попал. Снова резал, снова варил. И так пока не попал в более-менее правильную форму. Также отпилил аппендикс в виде подножки под пятку справа. До сих пор загадка, что это. Наверное под кикстартер упор. Перестарался малость.

При включённом ближнем водители встречных ТС не жмурятся? На фото вижу, что пятно света распространяется далеко вперёд. Нет чёткой линии ограничения.

Здравствуйте! Этот удивительный мотодевайс не перестаёт удивлять каждый день! Сегодня решил снять раму с подножками, т.к. подножки явно сильно перекошены влево. Слева можно уместить огромный лапоть 48 размера, а справа так мало места, что лодыжка обнимает картер двигателя, а также милиметровый зазор между лапкой тормоза и выхлопной трубой. - Чтобы такое вытворять, нужно быть как минимум нетрезвыми. Кстати, когда попытался выкрутить самый нижний передний болт крепления мотора к раме, он оказался не затянут, да и к тому же резьба сорвана. Пришлось искать самый сточенный диск по металлу и аккуратно срезать шляпку болта. Мотор уцелел! А так, в общем, металл везде мягкий. Ряд деталей в виде пластин гнутся руками. Может поэтому вибрации от мотора сильно никого не беспокоят. Из-за этого кривого недоразумения, собранного исключительно в китайском гараже на скорую руку, им пришлось при сборке выгибать трубу, на которой держатся дуги и радиатор. Из-за этого весь внешний вид на перекосяк пошёл. В общем, на рамке с подножками придётся слева отпилить около 3 см лишней трубы, а справа в месте крепления к раме подложить шайбы или приварить кусок трубы, там, где трубка под болт заднего нижнего крепления мотора к раме. Остаётся вопрос с удлинением болта, т.к. втулка станет длиннее. Также, выгнуть в обратную сторону вертикальную трубу рамы и обратно собрать всё это в нормальном положении. Кстати, в этот раз сняв выхлопную трубу, увидел торчащим из выхлопного коллектора весьма загадочную бесформенную металлическую загагулину: Подскажите, пожалуйста, как эта штука правильно называется? Прокладка выходного коллектора? Чем-то можно её заменить адекватным? Заранее спасибо! UPD. Кажется нашёл что-то похожее https://www.ozon.ru/product/prokladka-koltso-glushitelya-157fmi-162fmj-163fml-165fmm-169fmm-170fmm-172fmm-177mm-2184118371/?at=XQtkVYOzqFzBMpGRINg6ZOjTmLVDNrHWWJ1ZGC3vz7zJ&reviewsVariantMode=2

Здравствуйте! Сегодня был не менее насыщенный день. 1) Для тех, кому бензин увлажняет яица. Обнаружил, что замок крышки бензобака стоит на двух шайбах-проставках. Мне лично не нравился запах бензина в гараже. Аккуратно разобрал замок, чтобы не потерять винтики и пружинки при открытом баке. Кто будет разбирать, от греха подальше, сразу прикройте горловину бака тряпкой. Убрал одну шайбу. Бак стал закрываться сложнее, но плотнее. Теперь, при закрытом баке запах бензина не наблюдается. 2) Негатива особо не увидел. Человек сделал неправильный выбор. Этот мотоцикл, в некотором роде кит-модель для начинающих. Тебе продаётся набор деталей на раме, которые требуют настройки или доработки. 3) Решился заменить звёзды и цепь. Поставил 16/41. Новую цепь укоротил на 2 звена. Возился долго. Сам процесс выравнивания ведомой звезды в одну плоскость с ведущей довольно изнурительный. Затем покатался. Вот они, те самые 110 км/ч !!! Конечно, ощущения совсем другие. Передачи стали длинные. На 3-ей можно ехать 30-50, на 4-й - 40-60, на 5-й - 50-110 км/ч. Трогаться с места комфортно, просто теперь нужно плавно отпускать ручку сцепления, не бросать, а дать мотоциклу набрать скорость. Также, перестал ловить затыки при переключении передач. Ребята, я в восторге! Больше нет этих автомобилей, поджимающих сзади. 4) Второй день езжу вечером по темноте. Да нормальный свет у него! Пока не буду трогать. Лампа перегорит, поставлю другую для эксперимента. Но с отражателем от шестёрки развлекаться не планирую. 5) Проверил дистанцию экстренного торможения и остановки. У меня получилось 16 метров стабильный результат. Условия: скорость 60 км/ч, полный бак, мой вес 78 кг, торможение с двигателем, передний и задний почти до проскальзывания колёс. Поделитесь, кто проверял, какая у Вас получается дистанция? 6) В тормозном суппорте подгибал пружинки, между колодками поставил пружинку, но результата это не дало. Колодки как брякали по диску, так и ничего не изменилось. Поделитесь, кто как решал эту проблему?

Здравствуйте! Сегодня был очень насыщенный и необычный день. 1) С утра поехал в сервис разбираться с проблемой затыков при переключении передач с верхних на нижние. Оказалось, что коробка работает нормально. Просто переключаться вниз следует на более высокой скорости и более высоких оборотах. Теперь я стал переключаться одновременно с торможением, даже опережая торможение. Странно конечно, но если скорость упадёт и произойдёт затык, то пляска с передачами на оживлённой дороге сулит опасностями. 2) На обратной дороге получил удар в зад. Меня догнал невнимательный водитель легковушки на светофоре, пока я втыкался в первую и трогался. Результат - трещина на заднем крыле. Фонарь выжил, багажник целый Оформили европротокол. Вообще, звёзды надо поскорее поменять. Автомобили поджимают сзади, приходится крутить по максимуму. Такая езда некомфортная. 3) Приехал домой, пробег 500 км, заменил масло и отрегулировал клапана. Зазоры были ,09 на впуске и ,09 на выпуске. Поставил ,05 и ,07. Где-то писали, что неудобно, танцы с бубном, а мне показалось не так уж и страшно. Легко приноровиться и довольно простое мероприятие. Посмотрел видеогайд (Регулировка клапанов на 250 кубовом мотоцикле), Прочитал коммент "Про настройку клапанов" (https://www.china-moto.ru/forum/topic/5063-faq__-irbis-garpia-250-2014-wels-трофейный/#findComment-146589). И всё повторил успешно. Когда завел мот и прокатился, был приятно удивлён, тем, что двигатель перестал громко цокать. На холостых вообще стал мягкий приятный звук. Кстати, неделей ранее заклепал трубу глушителя. Лязг в глушителе тоже больше не беспокоит. По итогу, теперь приятно покататься.

Может быть несколько причин: от окислившихся контактов в коннекторах, электрические помехи от других приборов, к примеру от катушки зажигания, до не очень хорошо работающего генератора. Штекеры у мотоцикла открытые, туда попадает влага, пыль. Они очень сильно подвержены воздействию среды. Я обратил внимание, что при отключенных фарах вольтметр показывает одно напряжение, а при включенном происходит заметное падение напряжения. Это более явно выражается на заглушенном мотоцикле при работе от аккума. Возможно аккум или генератор не держит ток. Возможно при срабатывании других приборов или при плохих контактах прыгает ток и аккум скачкообразно выдаёт напряжение по ряду причин. Генератор надо проверять аналоговым вольтметром, без нагрузки, с нагрузкой, шубуршить проводку (хотя это бесполезное занятие). В общем может дело банально в отсутствии стабилизатора напряжения. А может слабый генератор.

Добрый день! > Про холостой ход. У меня холстой ход около 1000 об. При пуске двигателя немного придерживаю ручку газа на 1500 об около 10 сек, затем работает стабильно сам и прогревается. Но сейчас тепло около 20-25 градусов. Возможно, при похолодании ситуация изменится. > Про звёзды и скорость. После более тщательного исследования мотоцикла, я понял, что этот зверь не очень то подходит для скоростных поездок. Но стоковые звёзды - это совсем не то, что нужно для движения в потоке автомобилей на наших дорогах. Я пока катаюсь на стоке 46/15 и совершенно точно определился, что мотор тянет хорошо и можно попробовать перейти на 41/16. Стоковая цепь пока ведёт себя хорошо, вопреки негативным отзывам других участников форума. Поэтому ещё катаю на стоке. > Про иглу. Поигрался я с перестановкой иглы в карбюраторе. Сначала поставил выше. Электрод свечи почернел бархатным налётом. Затем переставил наоборот пониже ( в среднюю риску на игле). Электрод просох и стал выглядеть нормально - ни белый, ни чёрный, ни цветной, а какой-то непонятный средний цвет. Вот только если с холостых резко дёрнуть ручку газа, то мот глохнет. Наверное он и при других положениях иглы глох, надо ещё поиграться с перестановками. Но в среднем положении мотоцикл однозначно стал меньше потреблять топливо. А то раньше (на первой и второй риске снизу иглы) мот съедал целый бак на 100 км. > Про фары. Свет фар меня пока вполне устраивает. Не хватает света тогда, когда идут встречные автомобили со своими супер яркими криво установленными нештатными лампами. Слепят и свет своих фар уже не видишь. Возможно, у многих проблема с восприятием яркости возникает именно при наличии автомобилей на дороге. А сами по себе фары светят нормально. В идеале, лучше не катать по темноте. Вредно для здоровья, знаете ли!

По звёздам, передаточным числам (ПЧ) и скоростям хотелось бы определиться в следующем: Передаточное число звёзд мотоцикла, примерно - это соотношение числа зубьев ведомой и ведущей звёзд. К примеру, имея стоковые звёзды 15 и 46 мы имеем ПЧ = 46/15 = 3,07 А что с заменой? А вот такие значения: 41/16 = 2,6 38/17 = 2,24 В общем то мы понимаем, что при уменьшении передаточного числа мы теряем в динамике, но выигрываем в максимальной скорости и экономичнее расход. Но насколько? Если считать примерно, то представим, что на стоковых звёздах Мотоволк при оборотах 5000 на 5 передаче идёт 70 км/ч. То при ПЧ = 2,6 получим (V2 = V1 * ПЧ1 / ПЧ2 ) V2 = 83 км/ч (на 13 км/ч больше) А при ПЧ = 2,24 получим (V3 = V1 * ПЧ1 / ПЧ3 ) V3 = 96 км/ч (на 26 км/ч больше) У кого какие показатели звёзд и скоростей в реальных эксплуатационных условиях?

Здравствуйте! А кто-нибудь обращал внимание, как криво у него сварена рама? В одной ли плоскости находятся колёса? Что вынос одной подножки может быть дальше от центральной оси мотоцикла, чем другая подножка?

Здравствуйте! Кто как решал проблему с лязгом глушителя? При определённых оборотах происходит резонанс и в трубе или глушителе что-то предательски бренчит. Вот похожая ситуация в этом видео: Устранение дребезга в глушителе от мотоцикла Но там другой глушитель.

Здравствуйте! По поводу проблем переключения передач. Вот тут интересный совет по проверке болта копирного вала. Что делать если не переключаются передачи? #BMPmoto#bmpfamily #мотокрос #мотоэндуро #кросс #эндуро Проверю в следующий раз при смене масла. Возможно кто-то сделает это раньше. Поделитесь пожалуйста, у кого есть такая проблема с переключением, болт был в каком состоянии?

Проверил направление ведомой звезды при помощи железной линейки.. Она действительно стояла не ровно. Поправил. Покрутил колесо, цепь бежит ровно и плавно, без скачков и щелчков. Когда завёл двигатель, попробовал на 1, 2 и 3 передаче. Цепь скачет. Если бы были такие явные сбои в работе мотора и вала, я бы точно это почувствовал при поездке. В общем далее жду ведущую, ведомую звезды и цепь. Буду последовательно менять и наблюдать, в какой момент станет лучше.