Вадька

Парни спасибо за ответы. Вообще кто-нибудь видел в глаза инструкцию по настройке карбов серии PZ, и вообще, существует ли такая в природе? А то делаю вывод, что всё таки эти значения, от 0 до 4 некритичны, и проверены вами на собственном опыте - хоть так выставляй, хоть этак. В будущем планирую проверить эти значения на своём мотике. )

Alexander_62, спасибо за инфу, заказал себе такой же на карб PZ-34 для своего Рейнджера. Вопрос: какой должен быть рабочий уровень топлива в поплавковой камере относительно верхнего среза крышки поплавковой камеры ? Инфа на форуме и в инете самая разная: ИИ говорит должно быть 1..2 мм, бывалый чел с этого сайта утверждает 3...4 мм, а мой приятель говорит, что уровень должен быть ровно по срезу крышки поплавковой камеры. Какое значение всё таки будет правильное, или все эти значения некритичные и потому, все они правильные?

Где-то читал, что надо делать запуск движка в такой последовательности : открыть бензокраник и дождаться когда бензин заполнить поплавковую камеру карбюратора, наклонить мотоцикл в одну и в другую сторону, несколько раз "дрыгнуть" кик-стартером, включить зажигание, чуть-чуть выкрутить ручку газа и нажать кнопку пуска электростартера. )

Когда промазывал свой Рейнджер после покупки в мотосалоне (соответсвенно всё разбирал), то обнаружил, что подшипники заднего колеса проворачиваются пальцем с большим усилием. Оказалось, что распорная втулка большей длины чем требуется. Пришлось делать самопальную "приспособу" для промера расстояния между внутренними кольцами подшипника ступицы и снимать избыток длины напильником (около 0,8 мм - точного значения уже не помню). Родные подшипники естественно заменил, потому-что уже проехал на них около 50 км и были сомнения в их надёжности. Сейчас на спидометра уже 4,5 тыщ. км, подшипники ещё держатся. Кстати, бытует мнение, что китайцы не докладывают в свои подшипники смазки - в моих, выбрасываемых, её оказалось очень даже достаточно.

Самые тёплые воспоминания о таком аппарате, он прекрасен. Я серьёзно, без шуток. ) Только на том колёса были на 19 со штампованными железными барабанами/ступицами, а эти не родные, а от Иж Планеты-3.

Всем привет! Кто-то на прошлой неделе, вроде бы, не помню и не могу найти кто, жаловался на перелив в поплавковой камере карбюратора. Вчера шарился по OZON-у и наткнулся на такой вот "ништяк" для "PZеток": Корпус карбюратора купить на OZON по низкой цене (1755235234) Кто-нибудь пользовался таким, как он в деле, не разрушается ли со временем, не мутнеет ли ?

Александр, спасибо. Успокоили. )

Re: "...мот даже специалисту отдавали, всё без толку ..." . Я : Нифига себе, специалист ....

Вывешиваю, чтобы ровно посередине поставить метку на покрышке и провернуть её к началу маятника для сравнения боковых отклонений.

Я не заморачиваюсь линейками и лазерными указками: ставлю мот на боковую ножку, а с другой стороны, под защиту ближе к заднему маятнику ставлю подпорку в виде чурбана - вывешиваю так заднее колесо. Т.е., стоя с правой стороны от мота, наклоняю его влево на штатную боковую подножку, приподнимая так образом заднее колесо и в это время вдвигаю чурбан под мотоцикл. Под мотик кладу зеркало и смотрю, чтобы середина покрышки заднего колеса визуально совмещалась с центром маятника в районе его оси. Прокручиваю колесо и затем, если нужно, натяжкой цепи смещаю колесо в нужную сторону. Не забудь перед вывешиванием зада мотоцикла заблокировать тормозом его переднее колесо от вращения . На скорости 80...90 км мотоцикл не тянет ни в какую сторону, даже если держишь руль одной рукой. Опять же, на моём мотоцикле ещё не было падений и аварий, и потому рама и его передняя вилка не имеют деформаций и способ, описанный мной, у меня работает. На ИЖах такая регулировка был гораздо проще, по причине наличия центральной подставки и полного обзора заднего колеса и маятника при снятом сидении. )

Наверное, это будут высокие, утеплённые кирзовые сапоги или что-то подобное им. )

Пусть народ не смущается, что звезда предназначена для КТМа - посадочные размеры и толщина звезды такие же, как у RC250 "водянки".

Ёкэлэмэнэ... вы неправильно меня прочитали.... Я спрашивал про цепь ГРМ на движке - там, около цилиндра с правой стороны, есть заглушка для болта и пружины натяжки цепи ГРМ. Вот я и спрашиваю, надо ли делать подтяжку цепи вручную через столько-то тыщь километров или пружина сама двигает шток подачи на натяжитель цепи ГРМ и этого достаточно для движка моей "водянки"? В инструкции нифига инфы об этом нет. )

Парни, подскажите: натяжка цепи ГРМ на "Racer Ranger RC250-GY8A" идёт посредством пружины и в никаких манипуляциях ключами и отвёрками не нуждается или, всё таки, надобно в рекомендованные инструкцией сроки что-то делать ? Мотоцикл относительно новый, 2025 г.в., пробег 4100 км, прёт замечательно, даже на ведущей звезде в14 зубьев. Внесу "свою копейку" в копилку полезностей по ведущей звезде, где брал: Звезда передняя ведущая 14 зубьев для KTM 390 Adventure (2020-2024) купить на OZON по низкой цене (3549698315) (продавец говорит, что она "ипонская" бренда RK).