kedr

Качественные светодиоды не перегорают, глушилка нужна для удобства, включатель тоже также нужен обязательно, я просто к нему привык, иногда нужно без палева ночью завестись и по-тихому уехать, с не отключаемым ближним такой фокус не выйдет. Не нужно за меня решать, как мне ездить. Барабанный тормоз конечно же в грязи эффективней и долговечней, но я как-то больше привык к дисковым. Понимаю что на многих современных мотоциклах нет регулировки подсоса, но как по мне лучше бы он был, я сам знаю на каких оборотах должен молотить холодный двигатель, и на своей хонде регулировал обороты в зависимости от прогрева и температуры окружающей среды, у ёбра на подсосе мотор всегда молотит как соковыжималка (3-3 с лишним тысячи), мне это на фиг не надо. Если у джианши коробки такие же как у ёбров, почему тогда каждый второй владелец жалуется на то, что не может поймать нейтраль?, у меня с этим нет никаких проблем.

Это Вы про Jianshe JS-150 что-ли? С ёбром его и близко ставить нельзя, читал я о нём отзывы, то цепь постоянно растягивается, то обороты скачут, то клапана звенят, ощущаются вибрации по сравнению с ybr, пробивает заднюю подвеску, резина хуже, да и вообще там всё другое, включая двигатель, это уже настоящий китайский фуфел, как и десятки похожих клонов с соответствующим качеством.

А мне жалко двигатель, когда он молотит на холостых 3 с лишним тысячи оборотов, попробывал отбить подсос и ручкой газа сам держать нужные мне обороты, фиг там, не выходит, то обороты опускаются ближе к тысяче, то взлетают к 3. Не могли сделать как на нормальных мотах регулировку подсоса. Вообще бюджетность и экономия на каждой копейке чувствуется везде: писец, нет рычажка включения света, нет глушилки, нет сзади дискового тормоза, нет как на большинстве китайцев светодиодных габаритов и поворотников. Пережить конечно эти мелочи можно, лишь бы надёжный был. Кстати, фара была отрегулирована так, что ближний слепил как дальний, а дальний освещал небо. Но светом в приципе доволен, хотя мой бывший vrx-400 освещал просто бесподобно.

К сожалению даже не 100, а 114, а всего пару месяцев назад был 82. Вот 82 считаю, для него идеальный ценник.Что касается обкатки, думаю всё-таки лучше придерживаться инструкции. 5000-10000 км., некоторые столько в принципе не накатают или накатают лет за 10. Уже уже утопия. Знаю что плохо, но эксперимент сегодня такой провёл, ехал на 5-й где-то 3000 оборотов, держу ручка газа в одном положении, скорость потихоньку, снижается, снижается, обороты падают, падают, и вот мотоцикл буквально катится километров 10 в час, я сильно удивлён, он не глохнет, не дёргается, а продолжает работать почти что на оборотах холостого хода, с теми мотоциклами, которые были у меня до этого, такой бы фокус не прошёл, начали бы дёргаться, рвать цепь и глохнуть. Эластичность какая-то потрясающая. На 4-й можно легко проходить медленные, крутые повороты, или проезжать препятстия буквально со скорость 10-15 км/ч.

Запас конечно ещё есть, но насколько большой не знаю, я боялся резко открывать дроссель, буквально по миллиметрам, в инструкции сказано первые 500 км. не превышайте 6000 оборотов. Когда ехал 80 было где-то в районе 7000. На высших передача до 3000-3500 оборотов тянет плоховато, подтвердилось то, о чём читал на клубе ybr, этот мотор любит средние и высокие обороты, хорошо тянуть начинает после 4000. Максималка по инструкции должна быть 110, крутиться может до 10000 оборотов. После хонды vrx-400 необычно как-то, там старался держать всегда где-то 3000-4000, на 5000 уже было как-то громко и некомфортно, не хотелось напрягать мотор (прям как на авто), а тут едишь на 5000 оборотах и это воспринимается вполне комфортно, без какого-либо напряга или повышенного шума, тоесть чуствуется что для этого мотора, это вполне нормальный, рабочий среднестатистический режим.

Чисто японская ;), как и CB-125. А его никто в лучшем в мире не считает ;). Хотя на нашем рынке в своём классе ему альтернативы нет, даже учитывая конский ценник, если только cb-125 с безумным ценником.Наконец-то пришёл мой мотоцикл. Приехал сегодня на нём на дачу, проехал более 50 километров из Твери по ленинградке, первые впечатления положительные, купил то, что и хотел. Не перестаёт удивлять как он тихо работает, попробывал всё протянуть, напрасно, качество сборки отличное, придраться не к чему, ранее ни чем не управлял более приятным и лёгким, как велосипед, в одном месте пришлось разогнаться до 80 км., была попытка остановить сотрудником гибдд, но так как я уже много лет езжу без категории А, пришлось поддать газку, благо примерно через километр нарисовалась многокилометровая пробка, которая была пройдена по обочине минут за 5. До чего ж хороша посадка, такое ощущение, что ездил на нём всю жизнь, всё удобно и легко, как в любимых домашних тапочках. Мотард тоже хороший мотоцикл, но он совсем другой, немного для других целей. Из минусов хочется отметить излишнюю жёсткость подвески, правда задние аммортизаторы можно поставить ещё на одну ступень по-мягче, да и в магазине сильно перекачали колёса, было и спереди и сзади по 2,5 Атм., а должно быть спереди 1,75, сзади 2,0. Ещё минус то, что нет глушилки справа как обычно, выключается только ключом, зато есть центральная подножка, есть родные дуги, правда это уже опция, но мне весьма нужная. В общем идеальный мотоцикл для дачных покатушек, тихо, экономично, удобно и чрезвычайно легко в управлении. Будем по-тихоньку обкатывать.

Такой же, да не такой. У бм только двигатели по лицензии Suzuki, причём люди из сузуки за качество ранее проданной лицензии компании qingqi не несут никакой ответственности и ничего не контролируют, ybr принадлежит ямахе и пока что контролируется ей. Кататься можно на чём угодно, только различные чувства при этом испытывать. Что такое тигго, амулет, фора и другие недоразумения мне хорошо известно, от одного фенольного запаха хочется куда-нибуть убежать, я уж не говорю про качество сборки, безопасность или качество отделочных материалов внутри салона, такое чудо покупает в основном тёмный народ из глубинки или по глупости, с горячя.Ford Focus, теану или камри я российскими не считаю, несмотря на нашу сборку. У меня теана японской сборки, родственник купил недавно российской, каких-либо косяков замечено не было, зато у него выше клиренс, дополнительная обработка кузова, а у себя уже перерашивал капот по гарантии, плюс у российской адаптированная, усиленная подвеска. Так что кто его ещё знает чья сборка лучше. Что касается калининградких бмв, не знаю какое качество сборки там последние годы, зато читал давным-давно Авто-ревю, что в первый год сборки качество было выше чем на немецких заводах, где работают в основном турки, венгры, поляки и хохлы, что меня сильно удивило, причём эту информацию слышал не однократно из разных источников. Так что можем когда захотим.

Выше уже писал, заказал ёбра. Шоб было :) Странный Вы какой-то, ведь любому понятно, чем популярней модель, тем больше запчастей и акссесуаров для неё. Ух как тут со злостью все реагируют на ёбра, уже и сами не знают к чему ещё докапаться. Раздражитель для китайцев :).

Уже решил :).

Тоесть если под мои нужды больше подходит ybr, больше нравится и по управлению и по посадке и чисто внешне, и по переключению передач, если мне нравится его лёгкость, безшумность выхлопа на холостых, экономичность, безпроблемность эксплуатации обусловленную надёжностью и морем запчастей, а также различных акссесуаров - то я коммерсант? Тогда говорить больше нечего. И что здесь удивительного? Значит ваш товарищ ездил по таким дорогам, что кроме эндуриков там больше ни на чём другом и делать нечего. Каждому ведь своё. Сбагривают его не потому что он говно, а потому, что является первой ступенью, чтобы определиться чего ты хочешь от мотоцикла вообще и на какой класс перейти в дальнейшем. Я бы в иделе держал не один моцик для разных целей, но увы нет ни времени, ни возможности, да и особого желания тоже. Вот здесь Вы прямо в точку, цена крайне завышена, последние несколько лет ценник был на отметке 82 тысячи, и вот буквально несколько месяцев назад стал 114000, на самом деле, это один из самых неприятных моментов, который отталкивает от покупки.На счёт того что китай наступает и с каждым годом качество становится всё лучше, полностью согласен, то же самое мы видим на примере авто, только к сожалению цены порой растут быстрее чем растёт качество.

Это говорит только об одном, о сумашедшей популярности ёбра, их покупали в сотни раз больше любой китайской мототехники, отсюда и огромное количество на рынке б/у и не забывайте сколько лет уже выпускается ёбр и с какого года начали выпускать мотарды БМ. Ёбр японец, который производится в китае, официальный завод Yamaha в китае, а не сворованная копия как бм S1 например, который кстати уже снят с производства. Вы же не скажете, что Ford Focus выпускаемый во Всеволжске это Россия или бмв произведённое в Калининграде. Одно дело клон, как чери тигго мерзкий и дешёвый закос под RAV4, а другое дело официальное производство под жёстким контролем с соблюдением всех технологий производства. Между прочим двигатели для Kio Rio и Хёндэ Солярис производят в Китае и что теперь это китай?

А как по мне, с точностью до наоборот,в своём классе симпатичный моцик, гораздо симпатичней большинства китайских клонов и cb 125 тоже, последний настоящий уродец с лица, а я такой человек, который не покупает авто или мотик, если внешне не нравитя. Не могу не согласиться с evil_laugh на счёт того, что самые страшные это эндурики и всякие кроссовые, хотя отмечу что БМ мотард мне очень нравится внешне по отношению к некоторым другим мотардам. Плюсов много, это хорошо, а о минусах чтож постеснялись рассказать. У кого душа к чему больше лежит, тот для того и милей.

Хорошо сказано :). В этом наши вкусы совпадают на 100%.

Во как, сравнение двух мотоциклов одной ценовой категории, оказывается это жёсткий троллинг. Жёсткий троллинг по отношению к владельцам мотардов и эндуро?, потому что 95% здесь именно их, а на клубе любителей ёбра это наверное будет считаться жёстким троллингом по отношению к владельцам ёбров, и в китайские мотарды все будут тухлыми помидорами кидаться :), поэтому я там даже и не думал аналогичную тему создавать.BORD-51 прохватывать по извилистым грунтовкам под 90 в мои планы не входит, и технику жалко и жить иной раз хочется.

Стараюсь им бытьhttp://yandex.ru/video/pad/search?filmId=6CcXdM5NUXI&text=yamaha%20ybr%20125%20максимальная%20скорость%20видео&redircnt=1436304922.1&path=wizard

Обязательно. Просто нужно надёжное, экономичное, лёгкое в управлении транспортное средство для дачных покатушек, маленько по асфальту прокатиться, в лесок съездить и т.д. По этому мотард мне в принципе и не нужен. Главное чтоб было надёжно, экономично и удобно, не ипаться как с китайской мототехникой, а просто ездить, не о чём не думать, а только менять масло и расходники, что я и делал на своей хонде не смотря на 98 год выпуска, за 2 года ни разу не подтягивал цепь!, а на ЗИД-Курьер 200 на котором отъездил 12 лет цепь растягивалась постоянно, да и других проблем хватало, зато посадка была настолько удобной, что и не снилась ни одному китайскому мотарду или индуро, на нём просто отдыхаешь и плавность хода была потрясающей, но качество сборки г... Хорошо что хоть на последние мотарды 250 от BM стали цепь O-Ring ставить и хорошую мягкую резину Kingston. Если б он был по-удобней по посадке, более практичный, маленько по-легче и с более тихим выхлопом, тогда бы взял его с радостью вместо ёбра, но увы. Внешне сильно Street нравится, но руль ёпрст настолько низко, что просто нет слов, сидишь как спорбайке, неужели блин нельзя было сделать хоть один мотоцикл с нормальной посадкой, сами себе бизнес портят, по посадке из китайцев меня порадовал только Patron Taker и Stels Flex, но что один, что другой имеют большие нарекания по качеству. Выше человек спрашивал, что меня не устраивает в переключении передач на мотарде, хочется ответить всё :), расстояние между ножкой для ноги и рычагом переключения передач, такое что нормально, без извращения, сможет переключать передачи только ученик младших классов с размером ноги 35-37, у меня вроде бы среднестатистический 43,5, но чтобы переключить передачу вверх приходиться искривлять стопу ноги вертикально, чтобы подлесть носком под рычаг, жесть!, китайцы ироды :), хоть бы посмотрели как у наших ижаков всё сделано, я на восход плевался, но после мотарда, у него верх удобства и совершенства.По поводу максимальной скорости ёбрика, сам скорее всего не скоро проверю, потому что обкатка, да и езжу мало, за сезон тысячи две, на ютубе десятки примеров как раскочегаривают до 115-120, а ведь есть ещё более скоростные звёзды, задняя у него на 45, а ставят при желании на 38, даже блок видел за 9500р. на 175 кубиков, но мне это нафиг не надо, большинство китайцев с кубатурой 200-250 максимум идут 120, а ёбрик пускай 110 и нормально. Я на своей хонде vrx400 старался ездить максимум 90-100, дальше уже просто не комфортно и от нечего делать, одно дело, когда ты используешь мотоцикл на трассе, другое для местных (сельских) покатушек по раздолбленным дорогам. Хочешь скоростя выше 120, покупай технику не из китая, а что-то по-серьёзней и обязательно с ветровиком, хотя бы что-то типа трансальп, который я подумывал взять, по пока особой нужды в нём просто нет, да и лишних денег тоже.

Так и сделал. Приехал сегодня забирать свой мотард, его подготовили, выкатили, завели и к большому моему счастью дали прокатиться, спасибо за это ребятам из салона. Проехав буквально один круг стало понятно что это не моё, особенно тяжело после Honda VRX400, я конечно пониманию что совершенно разные классы мотоциклов, но тем не менее, к хорошему привыкаешь быстро, мне не понравилась высокая посадка на мотарде, руль низковат, приходится чуть сгибаться, был бы сантиметров на 5 повыше было гораздо удобней, не понравился звук выхлопа, он громкий и не красивый и окончательно добило извращенческое переключение передач. Так что вот так, с мотардом не срослось. Посидел ещё сегодня на разных мотардах и эндуро и понял что мне в принципе не нравится посадка на этого класса мотоциклах, бм очень хорош среди мотардов и видно что сделан очень качественно, но увы не моё. Маленько расстроился, хотел уже Flame или Flex рассмотреть в качестве покупки, но всё же поехал в ямаховский салон и заказал ёбра. Всем спасибо, поклонники мотарда, сильно не ругайтесь :).

Понятно что ни тот, ни другой не для трассы, за счёт того что ёбр значительно легче динамика должна быть примерно равной, единственное что максималка у мотарда будет побольше. Хотя просканировав ветку по мотарду 250 (а это на сегодняшний день 252 :-) страницы), сделать вывод о максимальной скорости однозначно не получается, у кого-то по навигатору 135, а у кого-то 115, видимо кому какой экземпляр попадётся, у ybr в этом плане как-то по-стабильнее, если правильно обкатать и невелик вес ездока, то судя по отзывам легко идёт по навигатору 115-120. Посадка мне больше нравится у ybr, но вот то что у мотарда больше ход подвесок, это должно обеспечивать более приятную и плавную езду по грунтовкам или разбитому асфальту. Хоть ёбр и выглядит более практичным, удобным и безпроблемным, возьму всё-таки мотард, он у нашего местного дилера есть в наличии, а ybr только под заказ. Посидел вчера на мотарде и сильно напрягли два момента, это очень тугое сцепление и невозможность нормально переключать передачи вверх, придётся как-то дорабатывать, а иначе только пяткой вверх :).

Никто ни над кем не издевается, мотоциклы стоят одинаково, ёбр хоть и дорожник, но с лихвой перекрывает все мои запросы. Вот я и спрашиваю у опытных людей, что мне сможет дать мотард, чего не даст ёбр. И похоже ответ знаю сам, более лучшую геометрическую проходимость, которая для меня абсолютно не важна. У ёбра ещё и в том преимущество что можно поставить дуги, я лет 15 ездил с дугами и знаю как они помогают в неприятные моменты.

Кстати, очень интересует плавность хода и одного и другого.

Хорошо, тогда вопрос поставим по другому, что сможет мотард 250 чего не сможет ёбр? Съездить в ближайжий магазин в деревне сподручней и удобней на ybr, прохватить по грунтовке, по лесу, тоже нет проблем, грязь месить не собираюсь, так ведь модард тоже не эндуро, тогда смысл в нём, если есть ёбр, который как минскач, хорош на все случаи жизни.

Я практически на всех китайцах пересидел, удобней посадки чем у Patron Taker не встречал, только вот не для просёлочных дорожек он, да и с качеством большие проблемы.

А у него и есть легендарная надёжность для своего класса, двигатель работает на холостых практически безшумно в отличие от мотарда, это просто небо и земля, самое главное посадка удобней. На ирбисе xr250 сегодня уже сидел - не моё, слишком высоко бм мотард 250 вроде как получше.

Не подойдёт, слишком дорого, я бы сказал неразумно дорого, ёбр кое-где можно за 100 взять, а CB-125 минимум 140.

Рост 178, вес 67, пассажиры не планируются.