kedr

Смотря какую альфу рассматривать и какой боксер, если Motoland Alpha RX 125 и Boxer 125, то разница в цене всего порядка 15 тысяч. Boxer хотя бы на мотоцикл похож, да и качество не плохое, а альфа совсем велосипед, у боксера однозначно будет крепче, мягче и более энергоёмкая подвеска. Единственное что, к альфе ГИБДД будет гораздо более безразлично относится, большинство владельцев их вообще на учёт не ставит.

Проверил вчера, бензин закончился, двигатель заглох, свет остался включённым. Почему и написал, точно также, как на ёбрике. В принципе так и должно быть, если не вспоминать про советскую технику).

Есть один не очень гуманный способ. Если заглушить двигатель, но не поворотом ключа, а например, когда бензин закончился и мотор заглох, то свет будет продолжать гореть, вот такой прикол, на ёбрике было тоже самое. Однажды потерял ночью подшлемник, из кармана выпал, и чтобы не перегреть мотор и медленно вести мот освещая обочину, я на заведённом моте включил третью и мягко его заглушил закрыв газ. В итоге медленно катил по дороге с включённой фарой и на за глушенном моторе, минут через 20 всё-таки нашёл. Вот такой эксклюзивный случай был). Правда аккум чуть подсел потом. Хорошо хоть что у боксера при повороте ключа на зажигание при заглушенном моторе работают поворотники, стоп-сигнал и звуковой сигнал). Сегодня проверил реальную скорость по GPS, разница минимальна, при 60 км/ч по спидометру, по GPS 57 км/ч.

Хотел расход топлива посчитать по суточному одометру, а потом осенило, что его тут нет). Вот она экономия на спичках, зато новомодный разъём USB присутствует. Ёпрст, у меня на Зид-Курьер 18 лет тому назад он был, и на Юпитере-5 30 лет назад(.

Спасибо за подсказку! Сам бы вряд ли догадался, интересное решение.

Вот сегодня раза 3 и понажимал и прогрел чуть дольше, вместо 1 минуты, прогревал 2, пока всё нормально.

Никогда прежде не сталкивался с такой проблемой, хотя были и Иж-Юпитер 5 и Зид-Курьер, старенькая Honda, ёбрик. Покурил разные форумы на эту тему, причин может быть несколько, многие грешат на масло, другие предполагают паршивый материал накладок дисков, ещё возможен ряд причин. Обычно такая проблема у людей после зимней долгой стоянки случается или зимой в мороз от примерзания, а тут после ночи. В течении дня, когда мот относительно часто заводится, такой проблемы нет. Вот думаю, а что за масло залито на заводе, может от греха подальше сменить пораньше. С другой стороны раньше люди на М8 и ему подобном всю жизнь ездили и ничего, а у боксера архаичный, неприхотливый мотор из прошлого столетия, как и у ёбрика. По сравнению с китайцами без балансира верю), по сравнению с Иж-56 у боксера можно сказать вообще нет вибраций, но по сравнению с хондой и ёбриком увы есть, по крайней мере на моём моте, при определённой частоте оборотов присутствует такой как бы неприятный зуд, особенно хорошо ощутимый на ножках, да и всем телом тоже. Когда впервые разогнал до 60, ревёт он конечно заметно сильнее, чем YBR-125, уже хочется воткнуть шестую, но её нет. Мотоцикл для неспешного передвижения по грунтовым дорожкам, лесам, полям, не самого лучшего качества асфальтовым дорогам, вот его стихия. Ёбрика я часто крутил до отсечки, люблю прокатиться иной раз с ветерком, под настроение), на боксере более 60 почему-то разгоняться не хочется, больно уж ревёт сильно. Всё таки очень короткие передачи, на четвёртой чуть ли не 25 км/ч можно катиться. Придётся всё-таки замарачиваться со звёздами. Ещё хотелось бы отметить сильный вой трансмиссии на пониженных передачах (прямо трактор Беларусь), на ёбре ничего подобного нет. Поворотники также не имеют чёткой фиксации, выключил ты его или нет, можно догадаться только по индикаторам. Сегодня попал на нейтралку между 4-й и 5-й, раньше такое было только на Ижаке. А мне наоборот его продавцы посоветовали, говорят отличная синтетика.

Похоже Вы правы. Недооценил я видимо свой бывший ёбрик как следует). Когда выбирал себе моцик, сравнивал с конкурентами ёбра, обращал внимание на Honda CB-125, у него точно нет балансирного вала, думал у ямахи тоже самое, как у более бюджетного по цене аналога, но нет. Минимальные вибрации у него всё же имеются, но по сравнению с Иж-56 моего дедушки, можно сказать что их нет вовсе. У боксера на средних и высоких оборотах вибрации заметно сильнее ощутимы, чем на ёбре. Хотя, как я писал выше, в первые дни обкатки на минимальных оборотах, двигатель работает ни чем ни хуже ямахи, ни по звуку, ни по вибрациям. Иногда бывает такое, что во время завода с кнопки закусывает стартер, как бы клинит, у ёбрика тоже такое бывало. Ещё пару раз было следующее, завёл, прогрел, выжал сцепление, включил первую и последовал какой-то удар, как-будто я не до выжал сцепление. Не в курсе, но судя по форуму, некоторые ставят ведущую звезду на 16 и вполне довольны. Есть вот калькулятор расчёта звёзд.

Я специально перед покупкой уточнял год выпуска - 2020, был бы 19, не стал бы брать, а подождал новую партию. Предыдущий мот YBR-125 брал летом 15 года, а выпущен был в 14. Накатал пока 215 км., разогнал впервые до 60 км/ч, в некотором диапазоне оборотов вибрации чувствуются слишком заметно, особенно на подножках, отсутствие балансирного вала даёт о себе знать, но на ёбре тоже нет балансирного вала, но на высоких оборотах вибраций меньше. У боксера более короткие передачи по сравнению с ёбриком, ёбрик на 1-й при закрытии газа начинал дёргаться и глох, а этот прёт как трактор даже на холостых, оборотная сторона медали, на 60 км/ч мотор уже ревёт не по-детски, ёбрику 60 км/ч давались проще, я его до 110 разгонял, посмотрим после обкатки на что боксер способен, надеюсь не рассыпется). Правда нужно учитывать ещё то, что резина у ёбрика как и у версии 150 (без икса) просто шоссейная, а у 150Х всё-таки более тяжёлая и зубастая. Вывод однозначен, чтобы более комфортно себя чувствовать на асфальте, нужно менять звезду. Купил масло Eni 20W50, через 500 км заменю.

Рад за Вас, что поездка прошла удачно. С приобретением! Себе хотел синего цвета взять, но оставался только один единственный - красный, и обещали привезти в начале июля 6 чёрных и ни одного синего, пришлось взять красный. Ну да ладно, а то 2 предыдущих были синими). Поставил жёлтый светодиод в фару вместо габарита.

Что-то со светом у боксера маленько напартачили, у большинства мотов при включении зажигания на заглушенном мотоцикле загораются габариты, у боксера же передний габарит светит всегда только вместе с ближним/дальним, спрашивается, зачем он тогда вообще нужен. Очень глупое решение. Думаю снять кожух цепи, какие-то звуки идут оттуда, как-будто чуть трёт. Пробег приближается к сотне, стал немного прибавлять скорость на короткое время, примерно начиная с 55 километров вибрации начинают себя более заметно проявлять, хотелось бы надеяться на то, что в процессе обкатки станет позже получше в плане вибраций. Ещё заметил один минус по сравнению с ёбриком, у боксера подсос имеет только 2 положения, или опущен (обычный холостой ход), или до конца вверх и мотор ревёт как бешеный, а у ёбрика можно регулировать подсос как угодно и соответственно устанавливать любые обороты, а у боксера если только постоянно рукой держать, например в среднем положении.

Да уж, 220 км по трассе на не обкатанном боксере, это не шутка. Думаю если держать 50-60 км. ничего страшного с ним не случится, главное давать остыть периодически, я стараюсь более 20 минут сейчас не ехать без перерыва, тем более жара стоит под +30. Ездил на тест-драйве на 125-ке, он конечно тоже не плохо тянет, но разве поймёшь разницу со 150-кой, если езда проходила только на 1-й и 2-й передаче. Разница между ними скорее всего будет более ощутима на 5-й передаче, особенно при малых оборотах на горку.

Всем привет! Тоже приобрёл себе Boxer 150Х. Пока, в первый день проехал 47 км. Обкатываю на 5-й со скорость 35-40 км/ч, тянет хорошо, только в горку так не надо. До этого ездил 3 года на ёбрике, его покупал в Твери и гнал своим ходом по М10 до своей деревни, поэтому скорость приходилось держать 70-80, чтобы Камазы не раздавили), и ничего страшного не случилось. Поэтому на боксере рекомендации производителя выполнять не буду, проеду километров 500 и буду наваливать чуть больше, главное не резко и не долго, а также не стоит ездить долго на пониженных передачах. У ёбрика удобней сиденье, у боксера более жёсткое, как бревно, хоть и пальцем продавливается, после полу часа езды, затекли ноги и задница. Звук мотора нравится больше у индуса, он воспринимается на пол класса выше по сравнению с ёбриком, как восход по сравнению с минском. Задняя покрышка у боксера заметно шире. Плавность хода чуть лучше у баджажа, хотя у него и резина более зубастая и мягкая. Радует наличие дуг безопасности и кожух цепи. Не понравилась работа сцепления, срабатывает слишком жёстко, у ёбрика более прогнозируемо и мягче. Свет хуже многих настоящих японцев, но лучше большинства китайцев. Лампа на 35Вт, снимать полностью фару для замены лампы не нужно, достаточно открутить 2 винта по бокам хромированной окантовки фары и все внутренности у вас в руках. Плохо что нет тахометра, зато видно на какой передаче едешь, радует наличие USB для зарядки смарта или для регистратора. Качество сборки отличное, ничем не хуже ёбрика, немного подтянул только болты крепления руля и переднего колеса. Цепь смазана отлично, проводка уложена хорошо, разъёмы качественные. Управляется также легко, как и ёбрик. А вот к алгоритму переключения передач привыкнуть никак не могу. Энергоёмкость подвески лучше у боксера, стыки в асфальте вообще не замечает. Брал за 90900 в Твери и скидка 2 тысячи, доставили бесплатно, гарантия 2 года. Надеюсь по надёжности не уступит ёбрику, всё-таки чувствуется у индуса качество во всём. Единственно что ещё хотелось бы, поставить более скоростную звезду. Вибраций пока что сильных не ощущаю, мотор работает не более вибронагруженно по сравнению с ямахой. Boxer стоит своих денег, а вот о ёбрике такого увы не скажешь. В общем боксер ни чем не хуже ямахи, а стоит существенно дешевле.

Я тоже в прошлом году у официалов за 114 брал. 170 это вообще жесть, считаю что и 114 очень дорого. Вот как он стоил несколько лет вподряд 80 так наверное и должен стоить. А то получается два ёбрика как лада гранта почти что :). Бред какой то.

Точно также как и мне твой :). Дело не только в тяге на горку, для некоторых людей ещё имеют значение такие показатели как надёжность, экономичность, полное отсутствие проблем с запчастями, наличие аксессуаров, удобство посадки и т.д.Как правильно здесь кто-то подметил разница в максималке между ёбриком и 200-х кубовым китайцем порядка 10 км/ч. Другое дело что эта самая максималка будет набираться чуть быстрее, но опять-таки смотря о каких двухста китайских кубиков говорить. А вот и яркий пример тому как 200-х кубовый китаец сливает в максималке ёбрику на родных звёздах:).

А ещё можно подержанный YBR-125 взять и не думать о запчастях. Супер экономично, тихо и легко (если вдруг где-нибудь в лесу поднимать придётся). Разгоняется легко до 90-95, дальше мучение. На своём несколько раз пробывал максималку сделать, по спидометру где-то 107-108 км/ч, пару раз до 110 разогнал и один раз по М10 с небольшим уклоном до 115 по спидометру, при этом пришлось лечь на бак. Но для него это криминал. На 5-й передаче по ровной дороге мотор не крутится до 10000 оборотов, не хватает мощи, только с горки и обязательно прилечь на бак:).

На европейских грузовиках стоят в большинстве своём ограничители скорости, и сколько бы там сил не было он не пойдёт больше положенного, у меня брат на мане работает, у него ограничитель на 105 км. выставлен, самый мощный тягач для перевозки спецтехники. У тех тягачей, что фуры таскают ограничитель установлен на большую скорость, а вот американцы это отдельная тема, те легко бегают 140 и чуть больше (дача прямо возле Ленинградки в Тверской области). Идёшь бывает 120 на авто, а тебя сзади чудище догоняет типа кенворт :), не очень то приятно. По поводу BM Street хочу сказать, очень нравился внешне, был как один из претендентов на покупку, но когда сел на него просто офигел как далеко и низко расположен руль, на ёбрике я сижу практически с прямой спиной как на ижаке или яве, а здесь приходится сгибаться в три погибели как на спортбайке, жесть, о каком комфорте и удовольствии от езды может идти речь, если только руль поменять.

Я имел ввиду что intruder с его внешностью, не жалко, ни в грязи перепачкать, ни между кустов пролезть, как рабочая одежда на каждый день.

Для леса и рыбалки многие ещё обращают внимание на Irbis Intruder, как более лёгкий вариант и который не так жалко уничтожать на бездорожье, покрашен он конечно ужасно, как-будто в ара-сервисе из баллончика, без какого-либо лака :).

Очень рад за Вас, хотя по паспорту максималка 105, а у ёбрика 110,вчера одометр перевалил за 1000 км., а значит обкатка пройдена и решил маленько поддать, до 90 разгоняется легко, а вот дальше уже мееедленно, разогнал до сотни, дальше не стал, на тахометре было ровно 8,5 оборотов, так что заявленная максималка 110 км/ч весьма похоже на правду. Расход как у полтинника, когда обкатывал, выходило где-то 1.8-2.0 литра на сотню, я ездил целую неделю и думал ё-моё, когда ж у меня топливо закончится :), так что велосипед с моторчиком отличная дачная игрушка, красивый, экономичный, лёгкий в управлении и практически безшумный на холостых, кстати тянет на минимальных оборотах прекрасно, все повороты прохожу на 5-й, спокойно едет где-то от 35 км/ч, на 3-й передаче можно вообще на холостых ехать, иной раз не шибко крутой разворот легко делаю на 3-й, двигатель для такого объёма коллосально эластичный на низах. Впервые сегодня проехал с пассажиром, разница в динамике чувствуется, но не сильно (вес где-то 55 кг.), думал будет печальнее, но оказалось что вполне нормально. На ybr-клубе прочитал как два бугая каждый весом за 100 кг. вполне неплохо ехали, что уж говорить о нас с бараньим весом :). Так что этот велосипед много чего умеет и плюсов у него гораздо больше нежели минусов. Он мне напоминает минскач из моей юности, а выше рассматриваемые моты - китайские заменители тулы :).

С таким же успехом можно на ёбрика поставить внедорожную резину, которая предлагается как опция специально для него, и ездить по раскисшим грунтовкам, как и выше обозначенные мотоциклы, только ёбрик будет гораздо легче и проще в управлении, экономичнее и надёжней, если б только не цена. На фантоме удалось посидеть, посадка приятная, сиденье широкое и мягкое, сам мот достаточно низкий, но по сравнению с ybr-125 он выглядит как дешёвый спорт инвентарь, на котором хочется рвануть куда-нибудь в лес по грибы или на рыбалку. Максималка у этих мотов не велика, задняя покрышка широкая и зубастая, значит на шоссе ему будет тяжко и расход топлива с такой резиной меньше не станет.

Если ключевое слово надёжный, то обратите внимание на YBR-125 слегка б/у.

Мой ёбрик тоже до 10000 оборотов крутится, только я пока что в период обкатки больше 8000 не крутил, скорость при этом 90 с небольшим.

+100 :)Среди китайских дорожников рассматривал только флейм, но не подошёл по посадке, флекс по посадке в тысячу раз удобнее, но по качеству г..., а вот ybr подошёл по всем статьям, его и взял, обидно конечно что подорожал аж на 32 тысячи, всего пару месяцев назад был 82, а теперь 114, жесть, что поделать, зато качественно и удобно, похоже бензин он вообще не ест, на 3-х литрах уже проехал 150 км.

О каком рычажке идёт речь, о том который возле карбюратора или о том, который должен быть слева на руле? Если о том, который возле карба, то каким образом регулируешь обороты? С удовольствием бы купил, да вот только их практически нет среди доступных, STELS Trigger мне не подошёл, а Sym Wolf тем более не нужен, особенно учитывая его цену. Ради безопасности конечно благо, только можно было бы сделать что-то на подобии включения света на современных авто, например если переключатель стоит на автомате, заводишь машину и всегда горит ближний, нужна ситуация чтобы этого не было, переключай рычаг в другое положение и регулируй сам, здесь решили всё за меня, не оставив права выбора. Придётся колхозить.