kedr

Может быть и поверил бы, если бы сам в мотосалоне не переседел на нескольких экземплярах, в разных вариациях, сиденье как бревно! У ёбрика сиденье гораздо комфортнее (3 года владел). То что боксер поедет 100 я и не сомневался, но как Вы правильно подметили, если поиграться с резиной/звёздами, у меня всё штатное, резина тяжёлая, версия 150Х. Ёбрик легко бежит сотку по спидометру, мой рекорд 112 по спидометру, но чаще всего примерно 104-106 по спидометру, у боксера мой рекорд 95 км/ч. На ёбрике приятней ехать за счёт отсутствия вибраций (балансирный вал), боксер после 50 начинает весь неприятно зудеть. Сейчас понимаю, что продажа ёбрика была ошибкой, т.к. по грязи практически вообще не езжу, 90% асфальт, поэтому именно в моём случае, ёбрик предпочтильнее. И ещё, ёбрик тихоня, а на боксере постоянно присутствуют какие-то механические шумы, может от кожуха цепи, от сиденья ёбрика задница меньше уставала и болела, на боксере после дальней поездки даже немеет, бревно блин натуральное). Советский мотопром приучил к мягким сиденьям (Иж-Юпитер 5, Ява 350 (638), Зид-200 Курьер).

Нет, не бодрее. Там 200 кубиков, здесь 150. У Курьера хоть и 4-х ступка, но передачи в КПП растянуты, здесь максималка около 90 км. Но эти мотоциклы сравнивать между собой вообще не корректно. Курьер это техника из другого века и совсем другого класса, с моноамортизатором сзади, более мягкой подвеской, гораздо, просто не сравнимо, более мягким сиденьем, но отвратительного качества изготовления. Все сальники текли, всё откручивалось, карбюратор хандрил, качество сварных швов ниже плинтуса. Баджаж изготовлен великолепно, качество не хуже ёбрика, но до жути раздражает деревянное сидение, сближенные передаточные числа в КПП, плохая аэродинамика, не светятся габариты на не заведённом моте. За 2 сезона накатал 1800 км, полёт нормальный. Что-то ветка вообще заглохла.

В мотосалоне, где покупал боксер, были и форестер и интрудер. Боксер производит впечатление более качественного аппарата. Интрудер это вообще жесть, покрашен дешёвой краской, выглядит отвратительно, форестер хоть по-симпатичнее. Продавец-консультант сказал что по качеству нет смысла вообще сравнивать боксер с этими двумя китайцами, совершенно другой уровень. Китайцы только подкупают чуть большей кубатурой, которая на практике мало что даст, кроме повышенного расхода топлива, у 150-ти кубового боксера паровозная тяга на любой передаче с самых низов. Я вот считаю, что для моих условий эксплуатации вполне хватило бы и 125-ки.

Классная штука, но для меня слишком круто. А крепите как, держатель на липучке на шлеме или с помощью ремня?

130 он конечно же не поедет ни с какими звёздами и ни с какой горки)). Другое дело, насколько велика может быть погрешность спидометра. Был когда-то Зид-200 Курьер, несколько раз стрелка спидометра уходила за отметку 120, но я то понимаю, что это скорее было сильное преувеличение спидометра). Я верил спидометру на Honda VRX 400, когда пару раз разгонял его на трассе до 120 км/ч по спидометру. Ощущения, как-будто ты управляешь неуправляемым снарядом, и встречный ветер такой силы, что отрывает руки от руля. Поэтому что такое 120 на моте без обтекателя, хорошо себе представляю. Но не ёбрик, не боксер никогда не поедут реальные 120 по GPS, не на каких звёздах). Да и подвески их не рассчитаны на такие скоростя, это мягко говоря не безопасно, даже если их чисто теоритически разогнать до данных скоростей. Viy_74, не подскажите, каким видео регистратором пользуетесь? Или это просто видеокамера. А то иногда тоже хочется что-нибудь заснять. Смотрел крепления на руль для смартфона на Али, но руль у нас не ровный как на великах, а изогнутый, поэтому крепление на руль не подойдёт, его никак не отрегулировать, как хотелось бы.

Я ранее здесь подробно описывал разницу в ощущениях между YBR-125 и боксером. Сиденье чуть помягче и приятней у ёбрика, у боксера слишком жёсткое, подвеска в целом комфортнее у боксера, особенно спереди, более энергоёмкая, возможно более мягкая и зубастая резина на версии Х также внесла свою дополнительную лепту в общий комфорт. Ёбрик отличный мотоцикл, без слабых мест, но как правильно подчеркнул MEN, больше заточен под асфальт. Мне его было жалко катать по пыльным грунтовкам, не говоря уже о говнах. Цепь всё же открыта, но она неубиваема. За 3 года эксплуатации ни разу не подтягивал!, это фантастика. Главное преимущество ёбрика, отсутствие вибраций на любых оборотах, вплоть до отсечки, мотор с балансирным валом в отличие от боксера. Более длинные передачи, но хуже тяга. На ёбрике едешь 60-70 и вполне комфортно, а боксер на этих скоростях весь зудит и вибрирует мелкой дрожью. Но оба мота радуют своей послушностью и лёгкостью в управлении. А ещё боксер создаёт впечатление мотоцикла чуть более взрослого и солидного, как бы на пол класса повыше, вот примерно как минск по сравнению с восходом, так и ёбрик по сравнению с боксером). Дизайн конечно у ёбрика на 5 баллов, он более современный, молодёжный, в целом более гармоничен, от носа до хвоста, всё продумано и выглядит как одно целое, без каких-либо аляповатостей. Боксер же, хоть и выглядит более тяжеловесно и солидно, но имеет более консервативный и старомодный внешний вид, эдакий деревенский парень). Возможно в этом и заключается его прелесть, а то лично мне, за 3 года эксплуатации уже немного поднадоел супер правильный дизайн ёбрика. Вот чего мне не хватает в боксере в плане дизайна, так это хромированного глушителя, как-то уж слишком утилитарно выглядит выпускная система в чёрном цвете. Аляповато выглядит большая круглая фара на фоне тоненького переднего колеса, кожух цепи также не способствует красоте, как и защитная решётка от нарядов индийских женщин). А ещё откровенно уродует мотоцикл половина переднего крыла в стиле эндуро. Задний фонарь в виде перевёрнутого треугольника уже заменён. Ещё портит внешность задний багажник, зато классно выглядит широкая задняя покрышка, в отличие от тощей ёбриковой, как от мопеда альфа). Жаль что нет тахометра, иногда хочется взглянуть, к хорошему привыкаешь быстро. Жаль что не глохнет при откинутой подножке, когда включаешь передачу. Жаль что не включаются габариты, когда поворачиваешь ключ на зажигание, ёбрик всё это умеет. Но это всё мелочи. Зато у боксера есть индикатор включённой передачи, USB-разъём и дуги безопасности.

Видимо разница между 4-х ступкой и 5-ти не велика. Кто-то писал, что по ощущениям совсем небольшая прибавка в максималке, километров 3-5. Четвертая очень короткая, там где на ёбрике проходил повороты на третьей, на боксере легко на четвёртой, даже повороты под углом 90 градусов легко вытягивает. Пятую включаю уже на 40 км/ч, если под горку, можно и на 35 переключится, вообще без проблем. Очень короткие передаточные числа и очень тяговитый мотор для своей кубатуры.

Да! Но это далеко не предел, пока пробег меньше 1000, поэтому езжу без фанатизма. Сотню то думаю он должен легко побежать, особенно под горку и с попутным ветром).

У кого какая максималка была? Я пару раз разгонял до 90-92 км/ч по спидометру.

Так у вас или в лампе одна из двух нитей перегорела, или где-то потеря контакта в проводке, что идёт на задний габарит.

Пробовал без него. Заметно потише без него, я ранее об этом писал. Но когда подтянул и смазал цепь, даже с кожухом шумы были значительно меньше, и вот проехал всего ничего, около 100-150 км и опять. По-хорошему, нужно ставить хорошую цепь. А без кожуха мне нельзя, иногда в лес езжу и попадается грязь, цепи сразу хана настанет, хотя некоторые ведь на эндуро целыми сутками напролёт грязь месят и ничего.

За несколько недель владения стало понятно по поводу трансмиссионных шумов, коробка здесь ни при чём, это цепь, а она по сути полное г.... Только недавно смазывал и подтягивал и опять, вой, шум, звук как-будто шестерни на сухую работают.

Иногда миллисекунды позволяют избежать ДТП или смягчить его, особенно в спорте. Иной раз задержка вспыхивания лампы между галогенной и светодиодной достигает около секунды, в сети полно видео, где в одном фонаре светодиод, в другом обычная лампа, разница при торможении хорошо заметна. Об этом много лет твердят и авто журналисты, авто эксперты из ЗР, АвтоРевю и прочих изданий. Производители мотоциклов и автомобилей переходят на светодиоды, не ради того, чтобы с покупателя поиметь побольше денег, а ради безопасности в первую очередь, потому что светодиоды не только быстрее срабатывают, но и значительно ярче светят, не говоря уже про долговечность. Речь естественно идёт не про дерьмовые светодиоды из начала 00-х, а про современные решения. А мне кажется любой водитель видит прежде всего непосредственно сам фонарь, а не свет, исходящий от него). Главное чтобы фонарь был виден под большим углом, вот что важно.

С яркостью проблем нет. Просто родной за счёт отражателя рассеивает свет вокруг себя, а кому это надо?, главное ведь видеть именно свет фонаря, а не освещённое пространство сзади вокруг него). У светодиодного слабо видно только габариты в солнечную погоду, в остальных случаях всё нормально. А что касается безопасности, то всем давно известно, что при торможении, светодиоды вспыхивают не сравнимо быстрее. Но именно в моём случае, вопрос яркости вообще не актуален, потому что езжу по дорожкам местного значения, без прав и без номеров), где попутное авто далеко не всегда даже хоть один раз за день обогнать может). Хорошая светодиодная лампа стоит столько же как этот фонарь). Была такая мысль. Но я как только купил моцик, сразу же в первый день возникла мысль о замене заднего фонаря, такого уродливого дизайна сложно себе представить (имхо), у Ижака Юпитер/Планета 5 или Ява 638 и то симпатичнее, и у ёбрика тоже. Плюс к тому, сейчас на всех современных мотоциклах и скутерах оптика с завода на светодиодах. Давно хотел себе для ёбра светодиодный фонарь заказать, он специально для него существует, но не успел, продал. Здесь хоть и пришлось всё допиливать, но всё-таки давнюю мечту осуществил. В машину также по возможности ставлю светодиоды, только качественные и с умом, например в салон не холодного свечения, а тёплый белый, а если в задний ход, то не так, чтобы слепить водителей сзади, а так, чтобы лампа работала на отражатель и освещала пространство сзади авто. Сегодня поймав попутный ветерок и слегка прижавшись по-ближе к баку, раскочегарил боксера до 92 км/ч по спидометру, на каком-то этапе после 70 с лишним вибраций становится меньше и получаешь даже определённый кайф), но я прекрасно понимаю, что лучше так не делать часто, тем более на не обкатанном.

Пришёл из Китая светодиодный фонарь. Сегодня поставил, пол дня промучился, то, то не подходит, то сё. Не очень он подходит Боксеру, но зато экономит энергию, во всяком случае хочется на это надеяться). Родной задний фонарь освещает всё вокруг себя намного сильнее, у светодиодного нет никаких отражателей, габариты светят слабовато, особенно для дня, стоп-сигнал нормально, для ночи сгодится. Поворотники оставил родные, а провода на поворотники от фонаря заизолировал.

Я залил ровно литр, и всё прекрасно вошло, нужно завести на короткое время двигатель и уровень масла маленько уляжется, потом залить оставшееся. Получилось как по мануалу, аккурат между двух рисок, по середине окна. Как и обещал, сообщаю информацию по расходу. На 5 литрах проехал ровно 235 км. 5 делим на 235 и умножаем на 100. И того, средний расход на сотню у меня получился 2,1. Неплохо, правда 95% езды, это асфальт и средняя скорость примерно 50 км, дважды за этот период разгонялся до 72 км/ч по спидометру, а в основном езда на пятой в стиле "не бей лежачего").

Я в своё время выбирал между BM Enduro 250 и Yamaha YBR-125. Хотел уже брать Балт Моторс, но после тест-драйва у оф.дилера, понял что это сильно не моё. Ёбрик после него как велосипед, управляется отменно, сиденье удобное, работает приятно и тихо, эргономика всех органов великолепная, просто кайф. У ВМ жёсткое, ужасное сиденье, отвратительно-неудобное переключение передач, противный и громкий звук выхлопа, но самое главное что меня неприятно удивило, он плохо управляется на малых скоростях и ощущение, что он постоянно хочет завалиться, в общем ужасные ощущения. Короче после ёбрика когда пересел на боксера, никакого дискомфорта не почувствовал, кроме более заметных вибраций на определённых скоростях, большего общего шума и более жёсткого сиденья, зато подвеска у боксера отрабатывает различные неровности чуть лучше, ехать по не сильно разбитому асфальту одно удовольствие, мелкие стыки практически не замечает вообще. Viy_74, хотелось бы узнать, какой у Вас средний расход топлива на Мотолэнде?

Вы правы. Специально пошёл в 2 часа ночи в гараж, чтобы проверить. Завёл, перекрыл кран и поехал, на четвёртой заглох и остался гореть индикатор включённой передачи, в прошлый раз заглох в солнечную погоду и увидев горящий индикатор, думал, ну точно как ёбрике, а на фару не посмотрел, оказывается ничего подобного. Вот блин. Поздравляю с получением красивых номеров! А я думаю поставить на 16, кто-то тут писал что поставил от альфы на 16 и всё хорошо. Я хочу прямо точно замерить расход, доездил до резерва и залил ровно 5 литров, посмотрю на сколько км хватит до резерва. Заказал на Али светодиодный задний фонарь, форма штатного вообще не нравиться.

Вот кстати, когда подтянул и смазал дополнительно жидкой смазкой от Ликви Моли шумы заметно поубавились и мот поехал приятнее. Раньше было ощущение как-будто какие-то механические потери мешают моту ехать, двигатель работает нормально, тянет отлично, а со стороны цепи слышались какие-то неприятные звуки, как-будто шестерни на сухую работают, а теперь мот поехал гораздо веселее. Неужели цепь может создавать такие противные звуки и создавать механические потери, как-будто мот что-то держит и мешает ему нормально ехать?

Сегодня снял кожух сцепления и прокатился без него. Часть шумов заметно ушла, значит всё-таки кожух каким-то образом создаёт дополнительные шумы, возможно он работает как резонатор, увеличивая шум. По идее цепь нигде тереть не должна, вокруг достаточно места чтобы не задевать за кожух, что удивило, так это то, что при пробеге всего 430 км цепь провисает на 4,5 см, при норме от 2,5 до 3,0. Сверху цепь лежит на какой-то резиновой направляющей, но шума это создать не может (см. фото). Ведущая звезда на 14. Цепь с завода смазана отлично. Проверил также свечу, с завода стоит Bosch, зазор в норме 0,7 mm, должен быть 0,6-0,7.

Ну как бы за 90 тысяч хочется чтобы разных, мелких недочётов было как можно меньше, 75 тысяч за 125 кубов кажется более разумной ценой, тем более китайцы за данную стоимость предлагают более кубатурные и продвинутые в техническом плане моты. Если бы ёбрик сейчас опять стоил 114 тысяч, вот ему действительно можно простить за данную сумму всё. Не хочется повторятся, выше подробно на последних двух страницах всё подробно описал. Главная претензия к вибрациям, вою трансмиссии, коротким передаточным числам. Сегодня проехал около минуты со скорость 65, этот пипец какой-то, как вибромассажёр. На ёбрике ты 60-70 просто тихо, мирно катишься под звук мотора, на боксере какие-то посторонние, раздражающие механические шумы, вибрации и рёв мотора, так как передаточные числа короче. Но самое главное, на ёбрике с ростом скорости увеличивается только голос двигателя, вплоть до 100 км/ч, что будет с боксером на этой скорости мне страшно даже подумать. С трудом верится, у всех воет, а у Вас нет. Конструктивные особенности не исправишь. Так тогда по идее на не стоковых должен ещё натужней ехать). Меньше всего хочется на новом моте куда-то там лезть, ёбрик приучил к тому, что за 3 года эксплуатации менялось только масло и заливался бензин, даже цепь ни разу не подтягивал! Феноменальная надёжность. Кстати, после замены масла косяк со сцеплением не исправился, также после ночной стоянки при включении первой дёргает, значит 100% конструктивная особенность). Будем играть сцеплением или прокатывать на скорости.

Понятно, у нас лесной клубники нет, только земляника. Да, очень похоже, что звуки от туда. Надо бы кожух цепи снять, посмотреть.

Это всё понятно, просто я к тому, что без извращений никак. У других мотов производитель видимо лучше подумал о потребителе. Вообще боксер оставляет о себе двойственные впечатления, с одной стороны, вроде бы толстый металл, всё хорошо проварено, покрашено, отличная энергоёмкость подвески, с другой стороны, отсутствие балансирного вала и досадные мелкие недодумки, косяки. Лично меня сильно напрягает вой трансмиссии (коробки передач). Едешь на 3-й передаче на прикрытом газу, а коробка воет так, будто там все шестерни и подшипники на сухую работают. На 4-й и 5-й вой не очень заметен, а вот на первых трёх передач, просто пипец, прямо как советский мотоблок)). Поэтому решил не затягивать с заменой масла, и сегодня на пробеге 359 км поменял. Масло слилось тёмное конечно, но не чёрное, ничего криминального, без стружки, грязи или песка, вот только очень жидкое, прямо как вода, и пахнет минералкой. К сожалению после замены шумы в трансмиссии не уменьшились, видимо это конструктивная особенность и ничего с этим не поделаешь, как воющая коробка на тазах). У меня также складывается впечатление, как-будто моту что-то мешает ехать, как-то натужно, хотелось бы надеяться, что ещё не обкатался как следует, а потом поедет лучше. Может всё-таки земляника?) Тоже в лес ездил, черники, земляники поел. Для меня оптимальная скорость 45 км/ч на пятой, начиная примерно с 55 уже добавляется вибраций, двигатель выходит на средние обороты и ехать становится не очень комфортно. Ещё заметил вот что, едешь например на 5-й на прикрытом газе и прямо капельку добавляешь газу и слышишь лёгкое тррр из мотора, раньше на Юпитере-5 такое было, когда на повышенной передаче медленно ехал и прибавлял газку, то есть когда для мотора большая нагрузка. У ёбрика такого не было, думаю посмотреть зазоры клапанов. Тут человек писал, что на 1500 км регулировал, были сбиты.

Обнаружил сегодня у боксера один не очень приятный момент, сливной болт расположен таким образом, что нижняя дуга силового каркаса под двигателем при сливе масла, обязательно будет в масле, а также креплению глушителя тоже может достаться, расположен в непосредственной близости. Очень не продуманное решение.

Ну так и берите тогда Альфу, отзывы по ним хорошие, запчастей море. У меня кстати тоже нет прав категории А, но я особо никуда по крупным трассам не выезжаю, такую технику в большинстве своём берут для дачных покатушек, на Ямахе YBR-125 3 года отъездил без номеров и боксер на учёт также ставить не буду, хотя у нас Гаишники ездят каждый день, живу в 500 метрах от М10 и М11, кругом асфальтовые дорожки отличного качества. Пару раз останавливали, разошлись по-доброму, в остальных случаях сворачиваю на просёлок или во двор, когда навстречу машина ГИБДД. Плохо что у альфы нет в моторе балансирного вала, как и у боксера. Как отмечают владельцы, комфортная скорость до 70, если выжать максимальные 80 км/ч, начинаются сильные вибрации и рёв мотора. Сегодня на боксере выжал примерно 68 км по спидометру на короткой дистанции, мелкий зуд присутствует на всём моте и мотор орёт слишком сильно, вспоминаю с грустью свой ёбрик, который часто крутил до отсечки не испытывая никаких вибраций. Единственное чем боксер лучше - плавностью хода. Боксер не для быстрых, скоростных прохватов по асфальту, его стихия не спешное, флегматичное перемещение по дорогам любого качества, а ёбрик больше любит ровный асфальт. Я немного не под себя взял мот, потому что люблю иной раз прохватить по ровному асфальту "на все деньги", а у меня получается асфальт примерно 85%, просёлок 15%, тут ни боксер, ни тем более альфа, вообще не вариант. Ну да ладно, покатаюсь, совсем сильно если разочаруюсь, продам. Только вот что потом брать на замену. Был бы у боксера балансирный вал в двигателе и 6-я передача в коробке (или более скоростная пятая), ему бы цены не было.