Art Kunst
-
Постов
288 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Art Kunst
-
Veles, привет! Не знаю. Вот в октябре полечу в Китай, постараюсь все разведать))
-
Жду CF 650, а пока продаю свой Patron Taker 250. Мот был куплен у дилера за 125 000 руб. весной 2012. За сезон ни разу не подвел. Сейчас на спидометре 2 700 км (мот постоянно эксплуатируется, так что эта цифра растет). Идеален для города и не больших прострелов. Установлен ветровик. На следующий год запланировал дальняки, поэтому и беру CF 650. Продаю за 95 000 р. Кого заинтересует, пишите в личку.
-
Конец августа. Мото сезон подходит к концу. Готов продать свой Taker. Он не разу не подвел. На отлично выполнил свою миссию - привил навыки езды и подарил кучу счастливых минут, часов, дней. Идеальнее для города по этой цене сложно найти. Но на следующий сезон запланированы дальние поездки, а значит нужен другой мот. Кто заинтересован, пишите. Пробег 2 700 км (мот эксплуатируется, так что каждый день на спидометре прибавляется). Установлен ветровик. Мот был куплен в этом году у дилера за 125 000 руб. Продаю за 95 000 р.
-
Artyr56, пожалуйста))) Я рад, что мое не внятное пояснение принесло таки пользу ;)
-
не буду спорить. Как говорят, на вкус и цвет, фломастеры разные)))
-
Вот еще одна фотка. В другом цвете. Но, мне кажется, что лучшие - это черный, синий или белый. Рыжий как-то не очень...
-
У меня была такая же беда. Заехал к дилеру, посмотрели, сказали, что что-то где-то открутилось. Закрутили, все в норме (крутили что-то под баком. Весь вопрос занял 5 минут. Пробег уже 2 650 км, неисправность не возвращалась.
-
Всем привет! У меня Patron Taker 250 и опыта - первый сезон. Поэтому, на дальняк так и не собрался. Планирую в следующем году, но уже на другом моте - CF-650. А пока фотки с городских покатушек. Это Растральные колонны в Питере на Васильевском острове. Это музей артилерии. А это пока не достроенный новый морской порт.
-
Сейчас езжу на Patron Taker 250 - резина тоже не самая лучшая, но и в штатных режимах и в ливень мот ведет себя предсказуемо.
-
1. Прочитал в"Мото" статью о тест драйве cf 650. Кроме критики резины и общих фраз, типа ну китайцы, конечно, молодцы, но до япошек им еще.... ничего толкового не нашел. 2. Зазнакомился с владельцами er 6. Собираюсь всеми правдами и не правдами выклянчить покатушки. Потом хочу дождаться появления cf 650 у дилеров и лично сравнить. Конечно же, результат предсказуем, но хочется оценить по критериям "цена - качество".
-
Респект artyr56 за классное видео)))) С сидушкой была такая же беда. Исправляется просто - там пластиковая фиговина на самой сидухе при закрытии упирается в металлическую площадку. Лечится несколькими ударами молотком по этой самой площадке - она отгибается и все становится ОК. Еще раз спасибо за классное видео)))
-
Лью только 95
-
На оф. сайте есть ссылка на тест драйв http://patron-moto.ru/about/Moto_Spec_3_2012_Patron_Taker_250.pdf Там и указано, что максималка 145 км/ч (первый абзац, правая колонка статьи). А в тех характеристиках и правда - 140 км/ч. Надо полагать, что автор статьи просто ошибся.
-
У нас "Ерши" без АБС стоят от 339 000 руб. Мой дилер планировал стоимость не выше 250 000 руб. А это разница в 26%. Правда и то, что б/у Kawasaki имеет большую остаточную стоимость. Да и продать его потом будет проще и быстрее, чем китайский мот. Но, с другой стороны, при разнице в 80 с лишним тыс.... Вообщем, жду привоза мота к дилеру, что бы проехать самому. А на 80 т.р. можно накупить всяких полезностей: например полный не дешевый экип (включая гарнитуру), стекла, кофры и пр. Я пока не могу агитировать не за покупку, не против, т.к. очень мало информации по этому моту. Вот когда покатаюсь на нем (тест драйв), сравню с ER-6, то можно будет принимать решение. Но, по настоящему взвешенное мнение может сформироваться, конечно же, только в процессе эксплуатации. Для этого и открыл этот форум, что бы люди, поделились своими впечатлениями.
-
Veles, подвеска не настраивается. У меня вес 65 кг. По мне, так и могла бы быть и помягче. Но, с другой стороны, мот не расхлябанный и поведение на любом покрытии предсказуемое. Вчера даже погонял по off-road с горками, оврагами и пр. Но покрышки стоят не зубастые. Резюме: город - да, шоссе - хорошо, "дикие покатушки" - меняй резину 9подвески, по ощущениям, выдержат).
-
Мот (на котором езжу сейчас) - Patron Taker 250. На одометре 2 400 км. За все время никаких проблем не было. Стоил он в Питере 125 000 руб. В других регио- можно было купить и за 120 000 руб. Ветровик подбирал сам.Кого интересует - на этом же портале есть целый форум о них)))
-
Сегодня заезжал к дилеру Кавасаки, изучал ER-6, теперь еще больше не терпиться сравнить его с китайским аналогом. А пока фотка моего мота)))
-
Сегодня было грустно, решил покататься по городу. Вот пара снимков. Если у кого то тоже есть фотки мота на фоне ваших городских достопремечательностей, вывыливайте)))
-
Один из хозяев дилера, где я брал свой мот, рассказывал, что на покатушках, устроенных представителями завода, моты юзали часов 10, не глуша и отдуши глумясь. Были приглашены журналисты, эксперты и представители дилерской сетки. Так вот, с его слов, такую пытку не всегда выдерживают и более именитые брэнды. Моты юзали не глуша, по полной отрываясь (особенно, с его слов, старались дилеры) и ни одной поломки. Кстати, нынеший мой мот рекомендовал именно он. Сейчас я на нем наездил 2 300 км. Все работает, косяков не выявлено. Так что, этому человеку доверяю.
-
Выше, врядли. Т.к. только зазор тысяч в 100 с RX-6 дает шанс на рыночный успех.
-
Полностью согласен. На моем 2 300 км. Цепь подтягивал один раз - при 2000 км. Мот бегает бодро, заводится с пол тыка, тормозит предсказуемо и надежно. Тьфу, тьфу. тьфу)))
-
Адекватная, это сколько?
-
Вот, нарыл первые тех. характеристики CF 650. По мне, так очень даже не дурно ;) Смесь классики и стритфайтера с вертикальным, рядным двухцилиндровым, четырехтактным двигателем (DOHC), объёмом 650 см3, с жидкостным охлаждением. Мотоцикл оснащен шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа. Подшипники NTN, диски сцепления FCC и газомасляные амортизаторы. Силовой агрегат: Тип двигателя 2-цилиндр, 4-тактный, рядный, 8 клапанов (DONC), вертикальный, с полусухим картером Охлаждение жидкостное Рабочий объем 649,3 (см3) Мощность 52 кВт/ 8500об/мин (70,7лс) Макс. крутящий момент 62 Н·м (7000 об/мин) Топливная система впрыск (EFI) Зажигание ECU Стартер электрический РазмерыДлина/Ширина/Высота 2120 ×780 ×1100 (мм) Колесная база 1415 (мм) Дорожный просвет 150 (мм) Сухая масса 193 (кг) Высота посадочных мест 795 (мм) ШассиТормозная система передняя - гидравлическая, задняя - гидравлическая Передний тормоз передние - 2 диска 300 (мм) Задний тормоз задний - 1 диск 220 (мм) ХарактеристикиКоличество мест 2 Максимальная конструктивная скорость 180 (км/ч) Емкость топливного бака 17 (л) Дилеры обещают два года гарантии.
-
фотка мелковата. Вот еще одна.
-
Как и обещал, вывешиваю фотку своего мотика со стеклом. Как уже писал ранее, езда при скоростях за 100 км/ч стала более комфортной. Теперь при 130 км/ч не сдувает с мота, а при 140 понимаешь, что все таки едешь, а не летишь с одной мыслью - как бы не сдуло :)
