Кельт
-
Постов
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Кельт
-
разумеется есть! родная резина даже асфальт держит как-то хреновенько. Но опять же повторюсь. все субъективно!
-
Против штатной, думается, просто космос. но это субъективно)
-
Нет, нужна была именно ширина маятника в месте его оси. То есть его посадка в раму.
-
Товарищи, выручайте! Слишком далеко от гаража, нужно узнать ширину посадки под маятник. Предлагают хороший вариант, готовы подождать до вечера, а я в гараж не успею :(
-
Видимо недостаточно хорошо товарищ шарит. Раз не разобрался и не подсказал ничего дельного. И вы тоже задавать вопросы не умеете. Спрашиваете у кого что было, вам отвечают что предохранители и РР, вас не устраивает.
-
1. Замерить мультиметром на максимальном пределе напряжение на желтых проводах на РР при запущенном моторе. Если оно там есть и выше 12-15(не знаю наших значений, не замерял) вольт на холостых, то скорее всего генератор жив. Скорее всего потому, что без нагрузки мы можем мерить наводки в этой цепи. лучше всего будет при замере прицепить сопротивление на эти провода ом на 15-20. 2. после первого пункта проверяем выход с РР. Если и там присутствует напряжение, дело в проводке.
-
а что ты хочешь услышать? Аккумулятор на нашем мотоцикле по сути нужен только для электростартера. ну и для стабильности электросети.
-
Слабо там что-то завязано. Приходилось заводить такой же, но не мой, без аккумулятора вообще. Фара исправно горела и прочие электропотребители работали.
-
Замеряю напряжение на аккумуляторе(12.42). запускаю мотор электростартером. Замеряю на аккумуляторе(12.25). откидываю аккумулятор(на нем постепенно растет до 12.40), замеряю на клеммах - 0.5-0.6 вольт, что скорее всего есть погрешность прибора(наводка). Все электропотребители выключены. Сдернул проводку. буду смотреть и чистить. возможно где-то что-то окислилось или отвалилось. Электропотребители на запущенном моторе включать пробовал. работают только от аккумулятора высасывая его, о чем свидетельствует просадка на нем напряжения.
-
И что тебе рассказать?
-
Это как так? Может отвалился только свет жеж. Эх, запустил свой моторчик. 1.5 года простоя. На улице 0. В гараже холоднее, утеплен, промерз. с пол-оборота. Правда, минут 15 глох при попытке дать газу. И зарядка куда-то потерялась.
-
Вот с этим полностью согласен. А насчет грязи... Поехал я как-то на рыбалку на этой резине. Как только доехал до жирной грязи(что-то типа смеси глины с землей изрядно напитавшее воды) передумал. Там, где на иже со стандартной резиной я ехал закидывая грязью все и вся, тут я, мягко говоря, попал. мот ехал только тогда, когда я отталкивался ногами. Короче, где въехал, там и мотоцикл оставил, пошел пешком. Насчет асфальта согласен полностью - держит уверенно, порою даже слишком. :) По сухому мелкому песку едет как шоссейка(то есть опять - толкаешься ногами - едешь, не толкаешься - колесо копает вниз), может чуть лучше.
-
Взаимно, Truver! :) надеюсь к летнему сезону быть в строю. А то вся техника в глубоком ремонте-модернизации...
-
хочу Shinko E700 :) ибо поуниверсальнее.
-
Езжу на такой резине. Она ЧИСТО ДОРОЖНАЯ. По проселку идет. По траве, по хоть чуть мокрой проселочной дороге, песку - не держит вообще. Но и покупалась как дорожная :) Тем более, в свое время комплект вышел в 3300 рублей.
-
моторы как раз живучие. А на доведение до ума ходовой придется потратиться. И там стоимость вложений примерно одинакова, что в новый, что в Б/У...
-
такие шипы рекомендую закрепить шайбами с гайками и точкой сварки. иначе могут убить резину излишними шевелениями.
-
Всем очередной привет. Пока усиленно занимаюсь машиной и к мотоциклу подхожу только ради замеров и примерок. Очень остро встал вопрос. Видел не единожды что на Лифан устанавливали передние вилки от японцев. Не видел подробностей. Рулевой стакан у Лифана очень маленький. И короткий. Что я хочу выяснить. Установка производится посредством срезания части рулевого стакана(посадки под подшипники) и запрессовыванием в оставшийся стакан переходников под новые траверсы и их подшипники? Или как-то еще? Если что, перед у меня от xr250. Уточню. Honda XR250. не перевертыш. Ориентировочно 96 года. С задней частью как-то попроще. С подрамником, замыкающим раму тоже потихоньку решаю организационные вопросы.
-
Я уже отказался от этой идеи напрочь. слишком я часто "плаваю" что на авто, что на мото. Галоген - наше все. А хороший и ДЕШЕВЫЙ галоген - вдвойне все :)
-
я не путаю, уважаемый. Я лишь вплетаю в это еще и правовые аспекты, а так же, моральные. Даже трижды загнанный в фирменную линзу и настроенный с точностью до миллиметра по всем правилам(и даже никого не слепящий в итоге!), ксенон останется незаконным, если на ШТАТНОЙ фаре на стекле нет заветных DC,DR,DCR. Даже штатный ксенон(законный), по какой-то причине(грязная фара, несправляющийся автокорректор еще что-то) слепящий встречных водителей - останется на их совести. Можно обратить внимание, что даже галогенки настраивает народ через одного, а то и меньше. Но есть одно "но". Они таки меньше слепят. Про построение правильного света - более чем согласен. Тема очень сложная, имеет множество подводных камней, даже если отречь нормативно-правовую базу в некоторых вопросах. Надеюсь, на этот раз мы поняли друг друга:) На всякий случай русским по белому пропишу. Ничего не имею против ксенона как такового.
-
Стоит добавить, что ксенон может устанавливаться только в ШТАТНЫЕ фары, обозначенные как DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99). При этом обязательны омыватель фар и автоматический корректор фар. Знаете, совсем не вызывают уважения водители понатыкавшие ксенона всюду, думая только о себе. На дороге очень четко различается ксенон штатный и ксенон впихнутый. Только единожды видел нормальный нештатный ксенон. Его нештатность заключалась только в том, что изначально машина была без него. Но установка фар от "ксеноновой" версии со свей обвязкой решила проблему. ==================== про удар током, согласен, бредовенько. Про омыватель и автокорректор на мото, да. Но это несколько печально. Как раз таки мотоциклы очень часто слепят. И еще раз повторюсь. Линзы-не линзы. По всем правилам оптика должна быть штатная. Соответственно и лампы штатные. Если Вы устанавливаете нештатную оптику, то это остается на Вашей совести :)
-
А Вы не в курсе, что нештатный ксенон вне закона? И что он слепит встречки? Никогда не хотелось применить не по назначению монтировку к встречным водителям, у которых самолично установлен ксенон?
-
На это могу ответить цитатами из своих источников. Посмотрим, что происходит в карбюраторе, если мотоциклист никуда не торопится и едет с умеренной скоростью, на «среднем газе». Как нам уже известно, смесь при этом обедненная, а коэффициент избытка воздуха находится в пределах 1,1—1,15. Каким образом? Ведь с опусканием дроссельного золотника (почти до положения четверти полного хода) скорость воздуха над соплом распылителя растет и увеличивает разрежение. Смесь будет обогащаться. Конструкторы учли это и ввели коническую дозирующую иглу, закрепив ее на дроссельном золотнике. При его перемещении игла изменяет проходное сечение трубки распылителя 11. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси, но (к сожалению) не обеспечивает наивыгоднейшего изменения подачи топлива. Чем ниже игла войдет в трубку распылителя (опускаясь вместе с дроссельным золотником), тем меньшая кольцевая щель останется между ней и стенками трубки, а значит, меньше топлива поступит к соплу распылителя. Величина, на которую изменяется пропускная способность жиклера 18 при опускании дроссельного золотника, зависит от профиля дозирующей иглы. Он может быть чисто коническим или более сложным, состоящим из нескольких конусов, соединенных плавными переходами. Выбирают его таким образом, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. На передней части дроссельного золотника обычно делают скос. Иногда вместо него можно увидеть отверстие в передней стенке, обращенной к всасывающему патрубку. В карбюраторах же типа К-36 роль скоса играет обращенная навстречу потоку воздуха более короткая стенка П-образной заслонки. При опускании дроссельного золотника в пределах от 1/4 полного открытия до полного закрытия этот скос заметно отклоняет поток воздуха вниз. В результате разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается, и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет, и главная дозирующая система не действует. Источник:http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/sekrety-karburatora/sekrety-moto-mototsyklenogo-karburatora.html Подытожить могу лишь своими же словами о влиянии формы запирающей иглы и формы дроссельной заслонки, уровня топлива в карбюраторе.
-
Согласен. Но в привычных мне карбюраторах(Йиков. Микуни, К-серия... ), игла находится в таком положении, что перекрывает колодец эмульсионный до подъема заслонки где-то на 1/4. Насколько мне известно, подобная система используется на всех карбюраторах с дозирующей иглой. Допускаю, что форма иглы на обозначенном карбюраторе не полностью перекрывает колодец в установленном положении.
