Кельт
-
Постов
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Кельт
-
итак, в продолжении темы о УОЗ. Я упоминал о системе на базе генератора мотоцикла Минск. Итак, нашел. http://ua3usy.narod.ru/ZA.htm Что мы имеем. ДВА индуктивных датчика на зажигание. Один - пусково-аварийный, второй - рабочий. Переход на рабочий датчик происходит закорачиванием пускового на массу. По ссылке имеются все необходимые данные для доработки. Нужно прикинуть возможность установки второго датчика на наш моторчик и поразмыслить над программой контроллера...
-
Странно, всегда считал что винт качества и положение иглы находятся не в прямой зависимости. Ибо винтом качества регулируется система ХХ, которая, в последствии, работает во всем диапазоне оборотов, в иглой мы регулируем состав смеси в положениях дросселя примерно больших 1/4 хода... Потому-то зависимость не линейна и перемещение иглы редко требует подстройки качества смеси соответствующим винтом...
-
Товарищи! повторю свой запрос! Может ли кто-нибудь померить родную прогрессию? моя дюже изношена. Я, конечно, понимаю, что пара миллиметров погоды там не сделает, но все же?
-
я не обижаюсь. Просто у меня это больная для себя самого мозоль. И я сам на нее наступил, а ты это заметил :) Представь что тебя, "профессионала вычислительной и электронной техники(цитата)", по каким-то соображениям судьба кидает крутить гайки в автосервис. Где для всех процессор - это системник и т.д. И даже личного ПК по тем же причинам нет. За 5 лет ты попросту настолько отойдешь от этой темы, что загрустишь. Примерно в таких условиях я оказался. :) Вот и все. Ладно, закрыли тему. Я лажанулся в терминологии, ты подметил, в итоге поняли друг друга. Оно нам и надо было. :)
-
а что, вполне жизнеспособное, простое решение проблемы :) С привычками, которые годами вбиваются, порою сложно бороться. Когда пришел на новое место - поправлял всех и каждого. Давно уже забил. И приелось. Тут у персонала все датчики делятся на "лазерные" и "холла". Все что основаны на излучении - "лазерные", все что нет - "холла"(образно говоря). Мне уже сложно считать себя профессионалом. Там, где я был профессионалом, мне не платили. Тут у меня киснут мозги, зато платят вполне достойно и вовремя(в 3 раза больше, чем на первом месте работы). Ладно, это лирика. Скорее даже неуместная. :)
-
Тут согласен. Встречал когда-то очень интересный вариант ФУОЗ для генератора мотоцикла Минск. Там весь смысл был в том, что работа схемы начиналась только после выхода мотора на рабочие обороты, а следовательно, появления питания. В случае отсутствия питания, работа осуществлялась с предустановленным УОЗ. Если правильно помню, полный вывод этой платы из зажигания производился установкой перемычки. Очень понравился тот вариант. Нужно будет попробовать поискать и прикинуть, нельзя ли его прикрутить к Лифану, поправив таблицу УОЗ...
-
да, кстати, хотелось бы услышать комментарий по этому поводу:)
-
интересно бы знать, чем это обусловлено? Простотой алгоритма вычисления? Высокой тактовой частотой процессора?(можно приравнять к оптимизации алгоритма) Если это просто заявлено производителем, то я буду скептичен. Пока сам не увижу. Но пока у меня нет потребности смотреть на это. Мне бы собрать свое чудовище...
-
таки основной плюс тут не этот. Основной плюс в приведении реальных рабочих характеристик мотора к нормальным. Уход из зоны детонации, конечно, плюс, но данной системой не достижимый в полной мере, ибо нет никакого слежения за подачей смеси, обогащением-обеднением. Тут как минимум просится ДАД, но это уже совсем другая история.
-
в чем был мой огрех я уже знаю. Вернее, их было несколько. Частоту вращения я замерял по 3 оборотам, а для 2т мотора этого лишка оказалось. И моя таблица была с разницей в 500(кажется) оборотов. Прекратил я это дело мучать, потому как уволился со старой работы, где была приличная лаборатория. На новой же, из всего оборудования - мультиметр и паяльная станция. Даже своим чем-то заняться не дают(если видят). А на домашнюю лабораторию пока не наскреб, да и некуда ее разместить. По существующей и предлагаемой системе я свое мнение повторю(прошу заметить, не в первый раз). Работать будет. Работать будет лучше стока. Вопрос в надежности. О конкретных данных по качеству работы можно говорить только после воссоздания нагрузки на стенде и тестов. Помимо ноутбука с родным ПО неплохо бы иметь еще стробоскоп(для отображения РЕАЛЬНОГО УОЗ), частотомер с малой погрешностью. И я бы еще прицепил осциллограф, чтоб посмотреть в реальном времени задержку между приходом сигнала с датчика и выходом сигнала на катушку.
-
Да? На каком эффекте основана работа датчика? Оптическом? Датчик индуктивный. Прошу прощения, дурная привычка называть все датчики - холла и индуктивные - именно Холлами. Некоторая специфика рабочего коллектива :)
-
Тут все-таки Вы не правы. Такие системы имеют место быть, но не в данном случае. Они расчитаны на другой тип датчика, хотя, не буду зарекаться, думается, возможность соорудить нечто подобное программно имеется, но нужно ли оно? Проблема тут кроется в том, что датчик - это датчик холла. И чем быстрее летит прилив, тем большую амплитуду имеет всплеск, что, соответственно приводит к некоторым накладкам :) Да и способ этот излишне специфичен и малостатичен.
-
Китайский мотор еще не замерял, потому как пока не было необходимости. Потому данные есть только по хх. Насчет дельты в 200-300 единиц. Тут Вы правы с одной оговоркой, которую я учел в своем описании проблемы. Допустим, наш график УОЗ изменяется на значениях оборотов ...2000, 2300, 2600... Берем ситуацию, когда из-за неравномерности нагрузки или неидеальности системы у нас дельта по оборотам составляет +-50. а едем мы как раз на 2300 оборотов. Получается, что система постоянно гоняет УОЗ туда-сюда, перекидывая его значения от заданных для 2000 и для 2300. Опять же, повторюсь, в этом нет ничего страшного, если система обкатана. Этот фактор не выведет нас на УОЗ при котором происходит детонация. Чуть хуже с моментом, когда у вас не хватает тяги. Допустим вы играете сцеплением, попеременно выводя мотор в режимы, когда он чуть не глохнет, а в следующий момент выжимаете сцепление и он раскручивается. Я как раз споткнулся на этом. В момент, когда УОЗ был для высоких оборотов, они резко падали и система, не давая УОЗ резко измениться от максимума к минимуму за один оборот, скидывала его за несколько. Мотор лихорадило. Как раз на этом мои разработки закончились. :) Когда же я пытался сделать мгновенное нарастание УОЗ - получал провал на разгазовке. Может я криворукий :)
-
То, о чем Вы говорите, не есть частота вращения коленвала уже потому, что на следующий оборот она может изменяться довольно значительно. И дискретность таймера тут не при чем. Так как расчет частоты вращения всегда происходит на предыдущем обороте, то ПРОГНОЗИРОВАНИЕ в данном варианте больше вредит, чем помогает, ибо система не может предугадать ускорение или замедление. Если потолок мотора взять за 9000 об/мин, что соответствует всего лишь 150 об/сек(Гц), то единичное значение таймера, о котором вы говорите, тут как микроскоп для забивания гвоздей. А если учесть, что в малом диапазоне, порядка 200-300 об/мин устойчивость этих оборотов -+25 об/мин, то в случае нахождения в зоне перехода УОЗ, у нас получается расколбас. Все же, прошу заметить, при должном качестве исполнения, подобная система выигрывает у стоковой. При недолжном же, возможны всякие кракозябры. Говорю это как человек, сочинявший ФУОЗ на ИЖ. Когда-то давно пытался такое реализовать. Но на стадии тестирования отказался от попыток в пользу ФУОЗ Саруман, ибо программирование микроконтроллеров тогда давалось мне очень тяжко.
-
Новая прогрессия выходит почти 3000 рублей с доставкой. Старая мертвее мертвого. Мощности для переделки имеются. подшипники, я думаю, выйдут, не дороже этих 3х тысяч. Смысл - сделать и забыть. У меня вообще переделок достаточно много. Если это возможно, просьба. Кто может измерить параметры стандартной прогрессии? Интересует диаметр пальцев и соответственно посадка во втулки. ибо мои пальцы сгнили в труху, втулки стерло в пыль. А всего лишь не помазали при покупке, похоже:(
-
Приветствую! товарищи, кто-нибудь переделывал стандартную прогрессию на что-то более влагозащищенное? Вопрос в чем, думаю переделать, но на подшипники или на втулки? а если на подшипники, то от чего? вариант со втулками проще. Новый бинокль с проточками под сальники, пальцы поршневые от чего-нить подобрать, втулки у токаря. но кажется, на подшипниках как-то надежнее. но с их поиском сложнее(в адекватные деньги). Если что, родная прогрессия умерла под старым владельцем.
-
никто не сталкивался с проблемой впускного патрубка на двигатель лифана? у меня куда-то потерялся при перевозке. в магазинах местных в наличии есть на мотор от ирбиса. подойдет?(примерить не дают)
-
Орионка - еще куда бы то ни шло. Но простая ИЖевская...
-
ИЖ у меня есть как отдельный мотоцикл. Тут я хочу именно "заморочиться".
-
итак, проблемы 2. или даже 3. 1. Рама не замкнута. Моя от этого уже пострадала. 2. Швы выполнены не более, чем убого. и третье, материал рамы неизвестен. но на мой взгляд, что-то излишне мягонькое. Я за стапель. или хотя бы кондуктор. Для моторамы - не столь сложная вещь. Сейчас как раз думаю, как его попроще реализовать.
-
там проблема в том, что все сварные швы сделаны будто пьяным ПТУшником. Сейчас смотрю на свою раму и очень сильно думаю. Думаю о том, как бы сварганить стапель...
-
на кроссИж, на переднем и заднем колесе 2 ряда спиц. короткий и длинный. которые длинные - должны встать без проблем. только найти их не думаю что легко. =============== Товарищи! С рамой кто-нибудь самостоятельно что-то делал?
-
купил.
