Поиск

Реле стартера это такой отдельно стоящий бочонок с двумя клеммами плюс и минус? Если их перемкнуть стартер должен работать? Тоже назревают какие-то проблемы со стартером.

Да, дошел таки до гаража, завёлся. Завёлся без проблем и довольно быстро. По поводу стука в районе цепи..я кажется понял, в чём причина. Цепь, похоже, задевает резиновый кожух слева и, кажется, задевает центральную подножку.Нужно разбираться. Плюс понял, что вероятно нужно изменять положение амортов - делать чуть выше. Гудок так и продолжает жить своей жизнью с прошлого сезона. При нажатии -какое-то кряканье глухое еле слышное. Уж и контакты прижимал плоскогубцами и протирал... всё равно принцип его работы непонятен. Покатался немного по гск, стал сам работать.Хотя на мотаке гудок в принципе вещь редкоиспользуемая. В целом, несмотря на имеющиеся косяки, выкатываться можно.

Утро, раннее апрельское утро, до часа икс еще 240 минут, но я уже на ногах. Недели мучительного выбора, бесконечных торгов, обсуждений в рамках популярной торговой площадки Авито закончены. Выбор сделан, рубикон пройден, я дал слово, а это значит, все решено, едем! Я и мой друг Илья. У Ильи свой интерес, он ищет автомобиль, который подошел бы именно ему и проехаться пару сотен километров за рулем отечественной машины с возмущающим мои патриотические чувства шильдиком Шевроле, ему очень даже хочется. В общем зуд предстоящей поездки одолел нас обоих. И вот мы едем. Я на месте штурмана, вооруженный биноклем, для высматривания, тех, чья служба и опасна и трудна, в целях облегчения нам всем жизни, ибо выписывание протокола за отсутствие имени Ильи в страховке могло очень всех огорчить. Но ни что не должно было омрачить радостных и светлых чувств поющих в моем сердце одну и ту же фразу: "Урааааалллл! Я еду покупать Урааааллллл! Так, под радостные восклицания друга открывшего для себя Ниву - Шевроле, я как командир боевой машины периодически высматривая в окуляры засады, корректировал маршрут движения активно пользуясь навигатором. И вот мы на месте. Заходи! Слышу я бодрый, гостеприимный голос зауральского мужика в трубке своей Нокии, да,да, выбор был либо более или менее приличный телефон, либо Ураллл! Выбор был капец как очевиден. (Жена отказалась его понимать) А где Влад, ну, тот который с Авито? Поинтересовался я. Да вот он поршневую в своем М-67 меняет. И из - за забора появился молодой, спокойно - доброжелательный парень, выделялся на фоне своего отца городской осанкой, которая отличается от простоватой деревенской манеры поведения повышенным уровнем интеллигентности. Его руки были чисты, но одновременно по ним было видно, что парень действительно выполнял слесарную работу. Кто работает в перчатках, защитных очках, предварительно отмыв двигатель от грязи, тот поймет о чем это я. Студент, подумал Илья и оказался в последствии прав. Влад спокойно и уверенно, без невербальных признаков вранья поведал нам историю этого мотоцикла, скромно умолчав о течи воротникового сальника заднего редуктора и правого амортизатора, но это было просто очевидно, поэтому у меня претензий нет. Сговорившись на 15000 кровных рублей, он пригласил меня в дом для заполнения ДКП. Дом представлял из себя уютное, скромное жилище аккуратных людей ведущих размеренный образ жизни, которые вполне могут себе позволить приличный по деревенским меркам ремонт. Но самое главное, что поразило меня, в комнате у 19 летнего парня были иконы, прямо над его постелью висящие на чисто выбеленной стене, на против компьютерного стола. Мне даже стало стыдно, за мысли, которые одолевают меня по весне, когда девушки и женщины начинают расцветать подобно цветам в месте с приходящим теплом. Влад оказался увлеченным человеком, любящим технику испытывающим упоение, когда в его руках оживало сердце очередного оппозита спасенное из под гидравлического пресса и мы оба с ним как оказалось уже давно смотрим Евгения Быковского на ютьюбе. Ну, этот п...деть не будет, решил я, но на всякий случай спросил, а почистил ли он центрифугу, что на трех сварных точках крепится к коленвалу? На что Влад ответил, что это у китайского вала точки, а он поставил новый СССРовский на трех винтах и каналы для смазки цилиндра он проверял, путем засовывания в нее проволоки, на предмет проверки смещения прокладок при монтаже. И вот, я за рулем! О боже! Это Уазик среди мотоциклов, это газон! Нет, это трактор! Мотоцикл, который стоит на учете в военкомате, в качестве тягача для малокалиберной пушки или станкового пулемета! Это машина для пересеченной местности! Илья! Что я купил! Мой Велс Трофейный, это спортбайк! Это чоппер! Это мотоцикл! Он рулится! Он легкий! Он летит! А этот прет! Да, именно прет! Как трактор Беларусь по говну! Мысли и чувства путались и кружились вокруг меня как картинки калейдоскопа. Тем временем Илья и батя Владика с помощью болгарки и Рессанты подправили жесткую сцепку, сваренную на глаз мной накануне. Заручившись обещанием Влада полностью поддерживать меня по вопросам связанным с теперь уже с моим Уралом мы выдвинулись в обратный путь и он не обещал быть легким, небо хмурилось температура воздуха упала с 22-х до 10 градусов цельсия, а в сорока километрах нас ожидал экипаж ДПС мимо которого, мы нагло проехали, потому, что нам лень было останавливаться и пересаживаться, вызывая подозрение у компетентных товарищей. Но назад нагло и без вопросов проскочить теперь шансов не было. Дырг, дырг, дырг, ощутил я легкую вибрацию на кукане фаркопа и точно! Использование ненужных болтов коренных подшипников коленчатого вала в конструкции сцепки было ошибкой! Они же каленые! Делать нечего, размотали трос, я сел на мот, Илья в кабину машины и как ни в чем не бывало мы продолжили свой путь. Это было что - то! Воротниковый сальник насцал маслом в тормозной барабан и при нажатии на педаль тормоза начинало отчетливо пахнуть подогретым ТАД - 17, в передние тормоза не сцал ни кто, но они были настроены подобнейшим образом, что грозило неминуемой встречей моего нового мотоцикла с моей любимой машиной. Ведь мы жутко нарушали ПДД, размер буксировочного троса не превышал трех метров и естественно на нем не было красных тряпочек, но кто ж думал, что придется использовать его. Первоначально решили гнать Урал своим ходом, однако кнопка обогатителя карбюратора левого цилиндра категорически отказывалась обогащать поплавковую камеру бензином, отчего левый цилиндр молчал, а правому работать в одиночестве было плохо. Повороты направо вызывали подъем бокового прицепа, в котором громыхала подаренная Владом КПП с задней передачей. Разбираться с новым китайским карбюратором и его обогатителем было некогда, Илью вызвали на работу, а впереди еще 100 км и ДПС. С каждым новым километром.я все больше входил во вкус. Не смотря на шквальный ветер, я кайфовал, от мягкости хода, от удобства посадки, от безразличного отношения подвески к неровностям дороги. Меня удивляла согласованность мотоцикла и коляски, он шел прямо и его не куда не тянуло. Упругость фрикционного демпфера была идеальной и при соблюдении правил руления Уралом он шел идеально ровно. Даже биение переднего колеса прекратилось. Эллипсоид очевидно стал элементарным кругом. О Русская дорога! Давай я сгоняю на разведку! А ты покури пока! Дав круг по дороге с круговым движением, я засек месторасположение вражеской машины с мигалками и пересчитал всех ее бойцов в количестве двух человек. Вернувшись к Илье, мы снова зацепили Урал и приготовились к прорыву. Не убирая от глаз бинокль, я дал отмашку на старт именно в тот момент, когда первый гаишник принялся за оформление нарушителя, а второй устав скучать без дела тормознул бирюзовую десятку. Как мы летели! Ликуя от счастья, что проскочили, боясь возможной погони, пытались оторваться от преследования, уйти в точку. Я показывал через зеркало заднего вида, что бы Илья смело наваливал, но набрать скорость больше 80 он благоразумно не рискнул. 65-75 держал стабильно. Я окончательно адаптировавшись к Управлению, готов был петь. Мотоцикл теперь мне определенно нравился. Он совершенно не такой как Велс Трофейный, поэтому их у меня будет два. Урааалллл и Трофейный. Вот тут мнение жены и мое сошлись однозначно.

Приветствую,Была похожая поломка,заводился через раз...я разбирал стартёр...да ,шатался там плюсовой штырь,то же думал со стартером проблемы...Разобрал ,посмотрел протёр тряпочкой от алюминиевой пудры и собрал,....Причину поломки я выяснил,было полудохлое реле стартёра,заменил и всё стало работать как надо(реле подошло от скутера 120руб ,контакты переделал под свои и всё)

Продолжение истории с клапанами. В общем среди ночи решил я прокатиться и тут понял что мот не тянет от слова совсем. Не долго думая добрался до клапанов, оказалось что контргайка фиксирующая выходной клапан полностью открутилась вместе со стерженем и болталась в голове. Изъял, снял все что мешало и час настраивал клапана в итоге жёстко зафиксировал контргайки. Настраивал так же 0.05 и 0.1, то же самое проделал с карбом что в предыдущем посте. И о чудо, двигатель чисто субъективно стал работать ровнее и лучше, металлический звук исчез и з под бака слышно уверенное урчание. А при увеличении газа из нутра доносится шикарное басовитое тр тр тр. В общем настроил. Конечно в ближайшее время возьму нормальные щупы. Но по ощущениям все стало супер.

Когда у меня после регулировки так заорал, я перепроверил зазоры, а они куда то ушли???? В общем отрегулировал как положено, прокрутил двигатель без заводки, перепроверил зазоры и все норм. Стал работать как с магазина. Щупы потом пришлось выкинуть они очень тонкие и измялись как бумага.

А я для чего тебе фотки кинул..? И он должен стоять вертикально, как на картинке, тогда будет работать(отделять масло из газов) Такие похожие стоят на 90% китайцев.. а эти перья с ирбиса ттр250р, они на 4см длиньше велсовских

Приветствую всякого читающего эти строки, может они пригодятся тебе, чтобы сделать правильный выбор. Мот был куплен 30 мая, отъездил полтора месяца, пробег 3400. Куплен в Питере у официалов. Уже полтора месяца стоит. Итак: - после месяца эксплуатации появился свист в движке, дотянул до ТО приехал к дилеру на устранение, ковыряли полторы недели - свист устранили, зато мот стал нереально тарахтеть (поменял шило на мыло). на просьбу устранить - мне сказали, что причину найти не могут и предложили либо решать самому, либо, как вариант, обратиться в сервис на Выборгском шоссе, там спецы круче. Погнал на выборгское, отстоял там неделю - причину не то, что устранить, ее даже найти не смогли. После этого предложил дилеру забрать мот и вернуть средства - отказали. Я не буду здесь описывать поведение дилера в данной ситуации, скажу одно - закусился я на него очень сильно и постараюсь выжать из него максимальный максимум. Пускай отвечает за свою спесь, незнание и нежелание нормально работать. А теперь самый сок: - вам расскажут (рассказали) про гарантию до 2000 км пробега, шлите лесом. Гарантия 2 года (гарантия на технически сложные товары согласно действующего законодательства) если в договоре не указано иное, в моем договоре и в сервисной книге ничего про гарантию нет. почитайте то, что вам вручили при продаже - пускай отвечают по гарантии по полной. - сейчас буду встречаться с продавцом в суде, идут подготовительные мероприятия, хочу "размотать" их по полной, если кому - то интересно следите за инфой - выложу пошаговую инструкцию, как вернуть мот продавцу и научить его работать как положено + бонусы. Мои выводы: - мот не брать ни под каким соусом, выглядит круто, по факту собран из неизвестно чего. Для понимания: на алибабе за партию из 10 000 мотоциклов хотят 100 баксов за штуку (нет никакого велса - есть перекупы, которые покупают китайский нонейм и лепят на него свои шильдики - на той же алибабе забейте в поисковик - чопперы 250cc, первых 2-ух страниц выдачи достаточно, чтобы сделать выводы) подумайте из чего он сделан за такие деньги. Он реально одноразовый, более того дилеру абсолютно все равно на покупателей, похоже основная ставка у него идет на то, что люди за такие деньги (60 000 -65000) особо закусываться не будут и их можно будет просто в наглую послать с их проблемами. Если есть сомнения - найдите мои посты с момента покупки и просто прикиньте, как координально поменялось мнение, по поводы этого мотоцикла и компании велс в целом.

Ну, собственно, вот так мой мот выглядит на данный момент. Да... я думал, всё же, что напишу немного хорошего о Юниверсал Моторс, коли уж мне вернули мот (да, да, привет ребята, я веть знаю что Вы читаете этот форум, сами говорили) НО..кхм... вобщем у меня ппц был полный с мотом, после того как я сел его подкручивать. Мало того, что мой бедный мот находился у них под открытым небом всё это время, что я сдал его им...под дождяями... да -да. Чему свидетельствует охренительная ржавчина и тот факт что я таки случайно увидел как его закатывали с улицы в ангар. И тот факт что у меня вплоть до того, что ДВИГЛО было на соплях прикручено..и тот факт что тормоза задние у меня отсутсовали как класс, и тот факт что дроссель был перетянут и болтался как хрен знает что, и тот факт что задняя сидушка не была вставлена в пазы от слова вообще.... да-да-да,... Я специально не стал пристально проверять свой мот в салоне при них, т.к. хотел проверить добропорядочность. Вообщем, извините господа из юниверсал моторс, но я хороший отзыв не оставлю.... вы мне спихнули очередной раз мот который закрутили от слова нахрен надо. И тахометр при мне не работал в салоне,к слову, я заставил их переделывать. И, да, двигло таки они должны были мне поменять, т.к. у меня на пакетике с доками моими черным маркером написано ДВИГЛО+РАМА А двигло ребята зажали себе , ясно теперь:) ВОт так.

Сегодня поставил жпс-спидометр на планшет и сверил показания. Спидометр у меня на мотоцикле точнее,чем на машине! При 100 км\ч на родном приборе - спутниковый показал 98км\ч (а на машине 93км\ч). При этом тахометр показывал от 7300 до 8000 - в зависимости от настроения). Больше не выжать - полный газ. Я так понимаю появился повод заглянуть в карб? Кстати, крепление навигатора(где-то целая тема была) панк-методом. Грунтовка "стиральная доска" - держится отлично,не шелохнётся! B) (за качество извиняюсь - грунтовочка, трясло)

парни есть такая делема на зиму..... есть возможность купить новый двигатель на урал с ирбитского завода по почте в сборе со всеми комплектующими цена вопроса 30000. старый днепр с доками и на учете у меня стоит в гараже. но много работы по внешнему виду. можно купить также за 30000 двигатель 400куб с хонды либо со стыда 2цилиндра V расположение,либо с хонды св 4 цилиндра рядный тоже 400куб. и вокнуть его в наш трофейчик .движки контрактные без пробега по рф. но цена вопроса получается 30тр.+80тр.+5тр.(на мелочи при переделке)=115тр. а за эти дениги можно купить готовую 400 тогоже стыда начало 90. но она не на много отличается от наших по скорости так как она тяжолая. а наш с такой движкой будет очень даже резвый.... кто что думает???????????? ато я уже ночами спать перестал :) :) :) :) :) :) . да и еще просто если делать урала,то я продам трофея и мне уще на бак бенза останится.а если трофея то это вливания с кармана.

У карба верхнее положение заслонки для заводки на холодную после небольшого прогрева ,переводим в среднее положение продолжаем прогрев, далее флажок опускаем нижнее положение и можно ехать. Настраивают карб на прогретом двигателе заслонка в нижнем положении. Тахометр конечно врет , здесь не нужно регулировать синхронность между цилиндрами поэтому это не столь актуально.

Приветствую всех! Относительно недавно владельцем сей техники. И есть пара вопросов. Очень глупых вопросов)) 1. У подсоса 3 положения - верх, середина, низ. Какой из них для чего?)) Всё так же как на Стелсе 250? 2. настраивать карб в каком положении заслонки? 3. Тахометр сильно врет? Стоит ли ориентироваться на его показания, в том числе при настройке карба? Заранее спасибо!

Колесо снимали переднее? Все детали в спидометре пластиковые, но если снималось колесо можно было банально загнуть усик на стороне колеса, я один раз снял не заметил как установил спидометр работал после стал показывать скорость во много меньше действительности и перестал совсем крутить))) я уже пытался купить новый трос (благо не нашел) оказалось что эти самые усики загнуты, выправил все работает без нареканий)))

Соглашусь, что не самая паршивая резина.На предыдущим моте, при блокировке тормозов в юз на родной резине привело к падению, кстати на Трофейном юза уже несколько раз ловил и удерживал, но при замене резины передней на Mitas задней на Петрошину. перестал боятся дождиков, песочка, крутых поворотов. Так что лучше все же сменить.

Не знаю что это за система и где она находится))) Но у меня история в следующем установил сигнализацию и поле длительной тряски мотоцикл перестал глушиться с ключа и кнопки, только с брелка сигнализации и в передаче можно заглушить.... Расскажите как вы его заводите! Крутит и не схватывает или как? Обороты холостого хода выставляли? При старом карбюраторе закрывал заслонку карбюратора (рычажок в верх) и долго сидел рядом удерживал обороты иначе начинал глохнуть. Только после прогрева опускал рычажок в среднее положение и перед поездкой уже вниз.... Ну и конечно не забывать сцепление выжать.... АКБ у меня сейчас установлен менее мощный чем был родной по А/ч но заводит вполне нормально со второго раза правда)))). Ну и откуда Вы? Если где рядом могу подьехать!

А свеча норм? У меня пока родная стояла (не мог найти подходящую), у меня топливо не догорало. Как только подобрали новую все наладилось. И стрелять перестал, и динамика улучшилась, и на холодную стал обороты уверенно держать. А ускорительный насос я выставил так, чтобы он начинал нажиматься следом за открытием воздушной наслонки (не раньше, а то будет перелив). Т.е. при закрытом газе (или газу, хз) рычажок немного болтался

Блин!Завтра собрался в гаи открыть категорию А,опять потек бензокран.Снял подклепал молоточком заклепки вроде течь перестал.Какое то больное место

Господа специалисты, а скажите ка мне, датчик зажигания отдельно есть вариант найти/поменять. Ибо, чую я, контора, которая возит мою разновидность китайских осликов, совсем не хочет с клиентами работать.

Спасибо за совет, проблемма была в другом, внизу карбюратора рядом с этим шлангом. т.е. где он крепится есть винт (по ходу мота с левой стороны, затянул и бензин течь перестал)

Парни спасибо за советы, Rev, ты был прав это сливной винт был раскручен, затянул и бензин перестал течь!!! И с оборотами все нормализовалось - видимо карбюратору не хватало топлива, которое вытекало. Пока лазил нашел еще одну интересную штуку (фото выкладываю). Что это за фильтр и куда должен крепится этот шланг, другой его конец входит в мотор.

А говорил, что с электроникой не дружишь. Двух полупериодный выпрямитель в регуляторе срезая одну часть волны синусоиды переменного тока оставляет вторую полу волну не сглаженной и после диодного выпрямителя эта полу волна выходит в виде пульсаций создающих фон, который мешает работать некоторым приборам, таким например как магнитола. Вот и ставят конденсатор достаточно большой емкости для того, что бы он вбирал в себя эти пульсации и выдавал конечным потребителям уже не пульсирующее, а постоянное напряжение и никакого постороннего фона. В современных магнитолах конечно стоят свои фильтры и по сути кондер тут и не очень то нужен, поскольку аккумулятор спокойно потребляет и пульсирующее напряжение. ИМХО. У меня без конденсатора.

Спасибо. Короче у меня три варианта по поводу пропадающего освещения. Как думаешь, если все будет работать стоит ли трогать? или оставить как есть? а что можешь сказать по поводу плохо заряжающегося акума. у меня правда штатные лампы стоят (головной свет галогенка 36вт) + висит магнитола. наверное все менять надо на диоды? чтобы хоть как то уменьшить потребление?

Привет Всем! Давно я не появлялся тут))) и опять с проблемой. пару дней назад очень тщательно помыли мне мот. Настолько тщательно что уже пару дней я разгребаю проблемы с электрикой. Сначала у меня умерло реле поворотов, причем в городе и вечером, когда все сервисы уже заканчивали работать. Благо нашел, когда ребята разобрали, там было дофига воды, разобрали, почистили все заработало))) Ура!! Буквально вчера, совсем другая беда. Еду вечером, после джимханы, благо светло еще было, как вдруг моментом умирает акум, и вся электрика вырубается. Т.е. совсем все. Ни фары, ни приборка ни поворотники не работали, но мот продолжил ехать, я погрешил на генератор, мне сказали что если бы генератор, то мот с кика не заводился бы, да и вообще встал бы. А так норм заводится. Приезжаю я в сервис, проверили, акум дохлый (разрядка полная, и при рабочем двигле зарядка не идет). Пока проверяли, двигатель работал, потом вдруг фары засветились, поворотники заморгали, в общем ожил. Забрал кум домой на зарядку, полностью зарядил, вставл, показывает 11в, на датчике, проехал до работы больше не зарядился. Ребят подскажите что не так. Заранее спасибо.

Я тоже забил два и тоже не заметил нигде выливания и выдавливания,а вот двигатель стал работать тише