Поиск

Всё верно... От перелива после полгаза глохнет и может быть обратка в карб. Опускай иглу... И винт качества так и должен работать...от закрученного до 2-ух оборотов. Как опустишь иглу...открути на 1 оборот...а потом уже по цвету свечи смотри...и крути винт только по четверть оборота. Всё в комплексе надо делать...сначало клапана...потом воздухан...и только потом настройка карба.

У нас с другом Гарпии, движки вроде бы одинаковые. Случилась у меня беда, цепь расцепилась по замку и мне пришлось на его моте ехать в свой гараж, за 10км. Я свой мот с новья сам довожу до ума, а он один раз за 2000км был на сервисе и ни разу ни чего не регулировал, только масло менял. Так вот о той поездке, кручу газ, а он не едет ни...... Позавчера приехал ко мне, договорились клапана, что я ему отрегулирую. Добрался до клапанов, сразу снял регулировочные винты и притер их, так как что на моем, что на его выработка яйцом на винтах. Потому что клапан на много тверже, да и винт легче если что заменить. Если плоскость не вывести, регулировка точной не будет, да и зазоры уйдут быстрее. Так вот выставил зазоры,снял свечу, она черная. Если бы он молотил на холостых тогда норма, но он приехал и сразу заглушил. Отпустил иглу в самый низ, последняя прорезь на игле с верху. Все собрали и он поехал. Не успел я до дома дойти, звонит, "чувак, это ох..енно,он просто валит". Мот действительно поехал нормально и стал мягче работать. Карбюратор не регулировал, так как винты мало влияют на рабочий диапазон, работы двигателя.

Напрягала меня работа вилки, с завода многовато просаживалась даже под собственным весом мотика.. По первой решил залить более густое масло 10W. Ну и что просадка немного уменьшилась, но появились неприятные не жесткие, но(!) биения в руль на гребенке Смириться было бы и можно , но начал вырисовываться некий центр руля, что свидетельствует о существенной нагрузке на подшипники рулевой колонки :wacko: Было решено сменить масло на 5W и немного увеличить преднатяг пружины Из капролона(железо - не желательно, натрет направляющие) выточили несколько втулок длинной на 30 и 20 мм Сменив масло вставил на место пружины и сверху них установил по втулке 20мм(для пробы, будет мало поставим 30) утопил все верхней направляющей с фиксатором, собрал перья. Проверил ход под собственным весом, он остался неизменным 16,5 мм, но насколько все стало мягче работать, просто порадовало.. Все собрав попробовал присесть на мот(покачаться на тормозах), перед и зад проседают одновременно, и на приемлемые значения и мелкие хода, стали на вилке более свободные.. Ну и заодно поменял стоковую резину на Kenda, как более адекватную для моих пампасов :wub: Дождило, так что опробовать в реальных условиях пока не получилось, жду выходных, отпишу результаты тестирования ps, Погода наладилась удалось протестить переделку 100км пробегом в грунтах разумеется Ну что сказать, неприятные биения на гребенках нивелировались.., не пневмо конечно.., но уже не заставляют обращать на себя внимание.. (!)И стала заметна задняя пружина, ранее с тряской передней вилки я ее работу вообще не замечал.. За всю поездку один раз легким стуком сработала до упора(но там грех было не сработать) на масле 10w такого не было но фик его знает может прокачалось все полностью, так как и на более серьезных местах повторений не было Обратных стуков никаких, хоть и вилка явно выше находится, это даже заметно на геометрии мотика по ходу.. Результат - овчинка стоила выделки :rolleyes:

там в начале есть четкое описание как регулировать холостой,у меня тож на холодную нужно подгазовывать,но это от силы секунд 30 не больше,дальше сам работает,обороты 1100.,ниже уже на холодную нужно долго газ держать,там есть еще одна хитрость ,когда влключаеш свет то обороты сотни на полтлры сокращаются,учитывай это при регулировке,ато без света сделаеш 1100,а на светофоре,с включенным светом,поворотом,и на стоп держать будеш они опустятся до 900 и зарядка меньше 12вольт...включи свет и аварийку и отрегулируй холостой с ними,а в гараже без них какраз мот будет посильней работать когда холодный.

Брал мот в Борисоглебске все протянуто даже не понадобилось ничего делать там в магазе механник хороший.С желанием работать и хозяйка Ирина Анатольевна,просил ее сделать акт приемо передачи для постановки на учет задним числом.Без проблем все сделала.

Порядок регулировки холостого хода на карбюраторных двигателях, который рекомендовался во всех руководствах еще времен СССР. Напоминаю, что регулировка сия является заключительным этапом настройки двигателя, и проводится после проверки и отладки всех остальных систем. Итак, имеем два винта: винт количества, он расположен справа на карбюраторе, за приводом дроссельной заслонки. И винт качества, его можно увидеть, если заглянуть на карбюратор снизу - спереди, он направлен вертикально вниз, подобраться к нему можно маленькой отверточкой. 1) Прогреваем двигатель, лучше пробегом километров десять; 2) Если двигатель глохнет на холостом ходу, винтом количества добиваемся, чтобы он работал; 3) Крутим винт качества до такого положения, при котором обороты холостого хода максимальны. То есть при повороте винта качества в любую сторону из найденного положения обороты будут только падать отворачивая винт, смесь обогащаем, заворачивая-обедняем; 4) Винтом количества доводим обороты до минимальных; 5) Повторяем операции 3-4 два-три раза. 6) Из режима холостого хода резко открывем дроссель "на полную", даем движку "раскрутиться" тысяч до 5, бросаем дроссель. Провал при разгоне говорит о богатой смеси на х\х, если движок заглохнет после сброса газа, то смесь х\х слишком бедная. В процессе обкатки обороты холостого хода растут, и первые полторы тысячи километров я пару раз холостой ход подрегулировал. Это не мой изыск, если покурить соответствующую литературу, там все есть. А теперь субъективно, только не смейтесь. После всех регулировок движок издает равномерное "тых-тых-тых-тых" на оборотах примерно 1200. Звук "Тррр-тых-тых-трррр-тых тых" и несколько плавающие обороты - из-за сбоев в системе зажигания. Если же двигатель вообще отказывается работать на низких оборотах, работает только на высоких оборотах и при попытке их сброить просто глохнет, то причин, как правило, две: подсос воздуха после карбюратора или низкая компрессия, но это уже совсем другая история))))) На "Трофейном" стоит насос-ускоритель, поэтому смесь можно сделать несколько победней.. Винт качества, спереди - внизу, отворачивая смесь обогащаем, заворачивая - обедняем. Если карбюратор разбирали полностью, есть рекомендация завернуть винт качества до упора, а затем отвернуть на 1,5 оборота. Винт количества виден через окно в приводе насоса-ускорителя. Он приподнимает дроссельный золотник, в котором специально для этого сделан косой срез.

Продублирую пост, который я уже выкладывал в ветке "гарпии". Осмелюсь напомнить порядок регулировки холостого хода на карбюраторных двигателях, который рекомендовался во всех руководствах еще времен СССР. Напоминаю, что регулировка сия является заключительным этапом настройки двигателя, и проводится после проверки и отладки всех остальных систем. Итак, имеем два винта: винт количества, он расположен справа на карбюраторе, за приводом дроссельной заслонки. И винт качества, его можно увидеть, если заглянуть на карбюратор снизу - спереди, он направлен вертикально вниз, подобраться к нему можно маленькой отверточкой. 1) Прогреваем двигатель, лучше пробегом километров десять; 2) Если двигатель глохнет на холостом ходу, винтом количества добиваемся, чтобы он работал; 3) Крутим винт качества до такого положения, при котором обороты холостого хода максимальны. То есть при повороте винта качества в любую сторону из найденного положения обороты будут только падать; 4) Винтом количества доводим обороты до минимальных; 5) Повторяем операции 3-4 два-три раза. 6) Из режима холостого хода резко открывем дроссель "на полную", даем движку "раскрутиться" тысяч до 5, бросаем дроссель. Провал при разгоне говорит о богатой смеси на х\х, если движок заглохнет после сброса газа, то смесь х\х слишком бедная. В процессе обкатки обороты холостого хода растут, и первые полторы тысячи километров я пару раз холостой ход подрегулировал. Это не мой изыск, если покурить соответствующую литературу, там все есть. А теперь субъективно, только не смейтесь. После всех регулировок движок издает равномерное "тых-тых-тых-тых" на оборотах примерно 1200. Звук "Тррр-тых-тых-трррр-тых тых" и несколько плавающие обороты - из-за сбоев в системе зажигания. Если же двигатель вообще отказывается работать на низких оборотах, работает только на высоких оборотах и при попытке их сброить просто глохнет, то причин, как правило, две: подсос воздуха после карбюратора или низкая компрессия, но это уже совсем другая история))))) Касаемо видео Valery, повторно выложенного парой постов выше, там явно чел не смыслит в устройстве карбюратора. На нашем карбе стоит насос - ускоритель, представляющий собой диафрагменный насос, приводимый от второго троса привода дроссельного золотника. Трос где-то под баком раздваивается. Винтом регулировки ускорительного насоса регулируется производительность насоса. Касаемо винта качества, что он регулирует скажу точно позже, когда буду карб расковыривать, благо сезон закончен.

А вообще, ВЕЛСу надо спасибо сказать. Они в этом году реально взорвали рынок. А уж сколько новичков село на их коней, это отдельный разговор. Да надо бороться за качество, да нужны запчасти, да надо развивать и пинать диллеров. Но это делается не за один сезон. Заметьте, они единственные из всех производителей сами мониторят форум. У вас есть прямая связь с их руководством. Где Ирбис, Рейсер, Стелс и другие? Да и еще вопрос.Можете меня пенять, я как ненавистный Вам продаван, пытаюсь держать сервис, склад запчастей, но за все это надо платить.... Вы же экономите при покупке 1000 руб, покупая в гаражах или на стоянке под открытым небом, а потом плачите, что Вас послали. Хотите нормальное отношение, ведите себя достойно, не пытайтесь ушложопить, ищите. Нормальные люди есть и в мотосалонах, они любят мотоциклы и байкеров, но работать за интерес они не могут. У всех семьи, которые хотят кушать. Поэтому то у кого-то много техники и за дешево, а у кого-то нормально и сервис и запчасти, а дороже то всего на чуть. А решать Вам - покупателям. Ну и не забываем про ТО. Какая гарантия, если вы мот не обслуживали?

Вы знаете Валерий (почему - то) мне кажется, что вас именно так зовут. То, что вы сейчас написали было бы актуально полтора месяца назад. Более того я максимально долго пытался решить эту ситуацию без конфликта, и изначально у меня не было целью вернуть мот, поскольку я все - таки купил его для того, чтобы ездить, и был очень даже доволен, пока он не начал помирать. Но отношение и профессионализм ваших сотрудников напрочь отбило во мне желание мирно урегулировать вопрос, более того, если все - таки добьюсь своего в суде, а я очень для этого постараюсь, приеду к вам в офис и посмотрю некоторым личностям в глаза (понимаю, что ребячество, но уж очень сильно я закусился: нельзя так с теми, кто несет вам деньги обходится). Вашими сотрудниками не было предпринято ни единой, ни малейшей попытки урегулировать ситуацию, а я, уж извините за применение таких слов, не лох и не терпила какой - нибудь, чтобы взять и проглотить всю эту ситуацию. Более того, благодаря им (велсу) - мимо прошла большая часть сезона, я хоть и начинающий мотоциклист, но это очень сильно обламывает (я думаю тут многие поймут о чем я). У вас есть моя письменная претензия - я оставлял ее в офисе на Гданьской (от получения заказных писем вы отказались, кстати зря, читайте законы), только ее 100% удовлетворение с вашей стороны может быть основанием для досудебного решения вопроса, но я не настаиваю, на любую ситуации можно взглянуть с разных сторон и у вас будет возможность отстоять свою точку зрения в суде. И кстати - мотосезон заканчивается, я обязательно апну эту тему в начале следующего мотосезона (принципиально) - учите своих сотрудников работать с людьми по человечески, а не как с быдлом.

По вопросам пока ничего не подскажу, но поделюсь тем, что уже сделал со своим CBR3000. В силу того, что предстоит много ездить по неизвестной местности, озадачился навигацией (в машине использую планшет 10", но тут он не подойдет). В итоге остановился на том, что в качестве навигатора будет работать мой Galaxy S4. В магазине FixPrice увидел велочехол для телефонов аж за 39 руб.! :) Первое же закрепление показало, что весь телефон в чехле смещается так, что на экране ни черта не видно, куда ехать. Нашел свой старый автодержатель, который валялся без дела, разобрал его, и закрепил возле руля. Чехол за 39 руб. прикрепил к этому автодержателю. В дороге пока еще не пробовал, но думаю, никуда не денется, а если и попробует, то предусмотрел страховочный ремень. Второе - поскольку навигатору нужно питание, то разобрал автомобильную зарядку на 2А с двумя выходами USB. Плата там маленькая. К ней подпаял два провода - "+" ушел на аккумулятор, "-" - ну сами найдете ближайшую массу.:) Фото всего вышеописанного выложу чуть позже. В планах еще разобрать приборку и переделать подсветку (сделать ее поярче), особенно это касается индикаторов поворота (ну ни хрена их не видно в солнечную погоду!) Если чего еще придумаю - отпишусь....

реальная стоимость двигателя 28 - 31 т.р. , просто удалось урвать на авито за такую цену, пробег на новом двигателе уже около 2000, двигатель ведет себя прекрасно, после 2й замены масла стал тише и стабильнее работать..

Да, внешне 100%! Но есть различия в двигателях.... Пока черкану о своих ощущениях. Прошел 300 км, поменял масло. Залил Ликви Моли. По ощущениям передачи стали включаться получше, но поймать нейтраль пока все также сложновато. Отрегулировал карбюратор, теперь заводится намного быстрее и приятнее, не приходится подгазовывать, да на холостых стал работать стабильнее. Из минусов - при ярком солнце ни хрена не видно на панели моргающую стрелку поворота, надо будет что-то придумывать, чтобы увеличить щиток. А в целом пока доволен! Жаль, что еще на обкатке, иногда хочется поддать газку :)