Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'bse'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общий раздел
    • Тусовка
    • Новости
    • Юмор
    • Встречи, прохваты, покатушки
  • Общие вопросы о мототехнике и том, что с ней связано
    • Начинающим
    • Общие вопросы
    • Экипировка
    • Сравнение и выбор мотоциклов
    • Беседка
  • Мотоциклы
    • АВМ
    • Балтмоторс
    • BSE Moto
    • Desert Raven
    • Geon
    • Jianshe
    • Hanway
    • Kayo
    • Lifan
    • Ирбис
    • Motoland
    • Мотомир
    • Омакс
    • Патрон
    • PitsterPro
    • Racer
    • Regulmoto
    • Сагитта
    • Стелс
    • CFMOTO
    • S2 motors
    • Wels
    • Мотоциклы Ekonik (ZF-KY)
    • Мотоциклы (другие марки)
    • Кастомы
    • Двигатели
  • Не китайские мотоциклы
    • Европейские мотоциклы
    • Индийские мотоциклы
    • Корейские мотоциклы
    • Японские мотоциклы
  • Мопеды
    • Мопеды и скутеретты
  • Советская и российская мототехника
    • Мотоциклы
    • Мотороллеры
    • Общая тема
  • Скутеры и квадроциклы
    • Скутеры 50сс
    • Скутеры 125сс
    • Скутеры 150сс
    • Макси-скутеры - от 200сс
    • Квадроциклы
  • Электротранспорт
    • Электроскутеры
  • Объявления
    • Куплю
    • Продам
  • Региональные форумы (По федеральным округам РФ)
    • Центральный
    • Северо-Западный
    • Дальневосточный
    • Сибирский
    • Уральский
    • Приволжский
    • Северо-Кавказский
    • Южный
    • Крымский
  • Дополнительно
    • Новости форума
  • Линейка Русский мотоцикл

Календари

  • Основной календарь

Группы

  • Members

Найдено: 3 результата

  1. Продаётся BSE J5 в очень хорошем состоянии. Вилка 48мм c регулировками, двигатель ZS177MM, 4кл, водяное охлаждение 27лс, карбюратор ККО с ускорительным насосом, все расходники (колодки, фильтры, масло, сальники) менялись вовремя, мот обслужен. Один из лучших Китайских мотоциклов, прототипом для рамы и подвески служил КТМ, прототип мотора BETA 400cc, мотор легко форсируется до 40 лс, продаются комплекты 300сс,в настоящее время с таким мотором выпускаются: Kayo t6 b k6, BM dakar 250, AJP PR5, gazgaz Бонусом к мотоциклу прилагаются, фильтры воздушный и масляный, звезды 14 и 15 ведущие, 48 ведомая , цепь DID сальниковая (сейчас стоят 13+52 + безсальниковая), сальники вилки. диски сцепления и т.д. Из косяков на сегодняшний день: ̶В̶о̶с̶ь̶м̶ё̶р̶к̶а̶ ̶н̶а̶ ̶п̶е̶р̶е̶д̶н̶е̶м̶ ̶к̶о̶л̶е̶с̶е̶ ̶+̶-̶5̶м̶м̶,̶ ̶в̶ы̶п̶р̶а̶в̶и̶т̶ь̶ ̶с̶п̶и̶ц̶а̶м̶и̶ ̶н̶е̶ ̶п̶о̶л̶у̶ч̶и̶л̶о̶с̶ь̶,̶ ̶з̶а̶к̶а̶з̶а̶л̶ ̶н̶о̶в̶о̶е̶.̶ ̶Р̶а̶з̶д̶у̶в̶а̶е̶т̶ ̶т̶о̶р̶м̶о̶з̶н̶о̶й̶ ̶п̶е̶р̶е̶д̶н̶и̶й̶ ̶ш̶л̶а̶н̶г̶,̶ ̶п̶е̶р̶е̶д̶ ̶п̶о̶ч̶т̶и̶ ̶н̶е̶ ̶т̶о̶р̶м̶о̶з̶и̶т̶,̶ ̶ш̶л̶а̶н̶г̶ ̶з̶а̶к̶а̶з̶а̶н̶.̶ ̶З̶а̶п̶ч̶а̶с̶т̶и̶ ̶у̶ж̶е̶ ̶в̶ ̶п̶у̶т̶и̶,̶ ̶ ̶по приходу поставлю или отдам вместе с мотоциклом или сделаю скидку. Ссылка на авито:BSE J5 купить в Московской области на Avito — Объявления на сайте Avito Малыш J2, тоже в очень хорошем состоянии, полностью обслужен, установлен прочный руль и рычаги, карбюратор с ускорительным насосом. + куча запчастей: звезды, стартер, сцепление,коммутатор,реле заряда,реле стартера, защита рук, сальники вилки, может еще что вспомню... Помогу с доставкой на прицепе. Находятся в д.Следово Ногинский район. Дополнительная информация по телефону: +790578013шестнадцать Михаил.
  2. Несколько раз пользовался услугами данного магазина для покупки запчастей. Для нас (BSEшников) этот магазин на сегодняшний день является единственной альтернативой покупки ЗЧ для нашей техники в Китае, при чём в Китае не на Алиэкспресс, а поиск на Тао и покупка через посредников. Имеются ввиду уникальные запчасти, которые подходят только на технику BSE. В принципе ассортимент в магазине нормальный, цены на большинство позиций хорошие, на многие позиции дешёвые, дешевле чем на Тао. Но описание это просто ППЦ... Понадобились мне на J2: крыло переднее, колесо переднее, диск тормозной соответственно передний, защита вилки. Нашёл всё кроме защиты перьев. Цены на ЗЧ прямо скажу порадовали, но без косяков не обошлось: 1. В описании переднего крыла вставлена фотография заднего. 2. В описании тормозного диска не написано передний или задний. 3. В описании колеса не указана комплектация, на фото кусок мотоцикла причём даже не J2. Решил позвонить, уточнить. Ответы: 1. Крыло должно быть переднее. 2. Диски тормозные одинаковые перед и зад. Ну думаю - ХЗ, мотов под рукой нет, издалека и правда похожи. 3. Комплектация колеса не известна, но должно быть колесо без тормозного диска и покрышки. Порекомендовали оставить в заказе комментарии с моими вопросами. Честно говоря переживал в основном за колесо, т.к. за ту цену, что оно стоит на сайте, сейчас можно купить только покрышку. В комментариях изложил свои опасения по поводу крыла, колеса и диска, попросил примерить диск на колесо. Получил даже ответ на почту: придут запчасти со склада, ответим на ваши вопросы. На следующий день ни ответа, ни звонка. Решил позвонить. По телефону ответили, что заказ сформирован и упакован, комментарии не читали, крыло точно переднее, колесо в сборе и даже с шиной (во как, не ожидал), диск не проверяли, должен подойти. ....Не подошёл, диски у нас разные: передний- д.наружный 260, посадка д.101, задний- д.наружный 240, посадка д.116, пришёл естественно задний. На фото кстати он(задний), диски хоть и похожи но различить можно. Написал в Велосити, предложили прислать им его ЕМСом и вернуть деньги за диск. На мой вопрос: за чей счёт пересыл? Ответили, что за мой, он выслали, то что я заказал, ошибки нет. Пересылать конечно смысла нет, пересылка стоит больше половины стоимости диска. Еще написали, что на J1 диск меньше и туда подойдёт, видимо они не знают "страшной тайны", что посадка под диск на переднем колесе на J1, J2 и J5 одинаковая, а судя по реальным фото J1 (на авито) диски там такие как на J2. Заказал по старинке - в Китае, китайцы знают, что на BSE передние и задние диски разные. Что хотел сказать-то: с запчастями на BSE стало нормально, благодаря Велосити, цены адекватные, но купить что либо сложно, из-за отсутствия вменяемых каталогов, отсутствия описания зч и бардака с фотографиями. И из-за того, что сотрудники не читают комментарии, нафига вообще тогда поле "оставьте комментарий к заказу", если комплектовщик его не читает? PS Хотел прикупить ещё колёсико на J5, нашел по картинке, но называется обод переднего колеса J1 (колёса у J1 и J5 по размерам одинаковые), на картинке то, что обычно называется колёсный диск, но в названии обод. Так и придется у Роллингов колеса покупать от Кайо, благо подходят.
  3. Решил осенью продать Ирбис ТТР250 и взять себе пит BSE PH10-150. В первом абзаце общие впечатления в сравнении, во втором поломки, краткий отчет. Итак по общим впечатлениям - по управляемости почти как на велосипеде себя чувствовал. Зарулить можно в любую лазейку, вытащить из любой грязи, кустов, самостоятельно поднять и установить на табуретку ну и т.д. Очень легкий и маневренный. Мой рост 175, вес 85. Сидеть комфортно очень, за рулем не тянусь, педали все под ногами. Едет совсем не хуже ирбиса (те же 15 лс). В общем впечатления самые положительные. По эксплуатации - перед первой поездкой всё протянул и т.д., глушитель обмотал термолентой, фару опустил методом выгибания кронштейнов, по другому светила в небо. Масло менял каждые 1-2 часа. Выработки всё меньше и меньше с каждой заменой становилось. • После первых двух МЧ потек шланг обратки, причем вначале потек в месте стыковки с радиатором, а немного позднее в месте входа в двигатель. Проблема известная, предварительно был куплен шланг от карбюратора "классики" и установлен. Он позже тоже начал было сопливить, но тут проблема решилась подтяжкой хомута. • Далее решил сделать пружину амортизатора повыше, нашел штуцер, через который амортизатор можно подкачивать, ткнулся насосом высокого давления - там по нулям давляк. Накачал до 200psi. Разницу уловил сразу, ямы стал отрабатывать комфортно. • Через 4 МЧ перестала жопа тормозить - глянул, а колодки в ноль стерты. Эксплуатировал только по грязи, поэтому особо не удивился, установил колодки под говнолин. До кучи поменял ручки на откидывающиеся и свечу ирридиевую. • Через 5 часов порвал термоленту на выхлопной и ночью у видел, что она раскаляется. У старой свечи цвет кофе с молоком, смесь не особо так бедная вроде, но решил иглу на карбюраторе переставить. Тут отдельный геморрой - чтобы добраться до карба надо снять пластик, седло, бак откинуть. Игла оказалась в самом верхнем положении, поэтому временно забил, позже повезу карб регулировать основательно, так как сам не знаю как это делается. • Пока скидывал бак потек шланг топливный из бака до фильтра. Глянул - на нем какой-то порошок как крупная соль. Шланг подрезал, заново поставил. • Далее начал спицы подтягивать - сзади растянуто процентов 40, спереди 20. Сзади одна спица вообще ни в какую не тянется, крутится вхолостую. Что делать с этим - не знаю, поэтому принято решение забить. Сюда же допишу, что после каждой поездки надо подтягивать и смазывать цепь, иначе встает колом. Цепь какая-то усиленная, не сальниковая, с золотистым покрытием. Купил сальниковую, лежит ждет замены пока, стоковую скоро тянуть некуда по моему будет. Офигел от воздушного фильтра, от его доступности. Купил фильтрбокс, а его вставлять некуда - аккумулятор под седлом. После 10 часов поездок по говнолину средней тяжести понял, что в общем-то фильтрбокс не нужен - не сильно там всё засирается, если не нырять. Такой краткий отчет, весной буду дописывать.
×